Recenzija Acure TLX A-Spec SH-AWD za 2021.: Cyborg Sport Sedan

Poput ostarjelog milenijalca, Acura želi povratiti dane slave iz 1990-ih. To zlatno doba proizvelo je prvu generaciju NSX-a i Integra Type R — koji su redefinirali što automobili performansi mogu biti, a sada su postaju kolekcionarski. S mogućim izuzetkom NSX trenutne generacije, ništa što je Acura od tada učinila nije izazvalo istu razinu entuzijazma obožavatelja ili kritičara.

Acura TLX iz 2021. najnoviji je pokušaj povratka Hondinog luksuznog brenda. Acura je bacila sve što je imala na novi TLX, uključujući sofisticirani sustav pogona na sva četiri kotača i neortodoksni infotainment sustav, u pokušaju da tehnološki nadmaši konkurenciju. To natjecanje uključuje Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz C-klase, Genesis G70, Infiniti Q50 i Volvo S60, plus novije stavke poput Cadillac CT4 i nedavno ažuriranog Lexusa IS.

Cijene za 2021. TLX počinju od 38.525 USD za osnovni model s prednjim pogonom, penju se na 49.325 USD za vrhunski model s naprednim paketom pogona na sve kotače. Naš testni automobil bio je model A-Spec paketa s pogonom na sva četiri kotača koji sadrži elemente sportskog stila i nosi osnovnu maloprodajnu cijenu od 47.275 USD.

Dizajn i interijer

2021 TLX je redizajnirani model, ali i dalje izgleda pomalo poznato. To je zato što je Acura uvelike posuđivala od dobro prihvaćenih Tip S koncept, prvi put prikazan 2019. U svrhu kontinuiteta marke, model 2021 također zadržava mnoge stilske značajke prethodne generacije TLX i drugi noviji modeli Acura, uključujući LED prednja svjetla "Jewel Eye" i peterokutnu rešetku. Međutim, dizajneri su napravili sasvim drugačije jelo od tih poznatih sastojaka.

Uspoređivati ​​2021 TLX s modelom 2020 je kao da gledate fotografije "prije" i "poslije" u reklami Weight Watchers. Novi model izgleda mnogo zategnutije i sportskije od stare verzije, a ima i bolje proporcije. Ima niži krov i širi stav od TLX-a iz 2020., tako da izgleda kao da leti po površini ceste, a ne da se nadvija nad njom. Acura je također gurnula prednje kotače dalje prema naprijed, dajući modelu 2021 TLX klasičnu siluetu okrenutu prema stražnjem dijelu kabine koja uvijek čini dobar dizajn. Ta LED prednja svjetla također su tanja, a sportski zaobljeni elementi inspirirani su Acura ARX-05 svjetla trkaćih automobila.

Ispod kože je nova Acura-ekskluzivna platforma, tako da TLX nije samo dotjerana Honda Accord. Acura navodi povećanje ukupne torzijske krutosti od 50% u usporedbi s prethodnom generacijom TLX-a, što je važno za upravljanje i profinjenost. Acura je također koristila aluminij za prednji branik, haubu, prednje bokobrane i nosače prednjih amortizera, prvenstveno radi poboljšanja raspodjele težine sprijeda na stražnje, a ne radi uštede na težini.

Interijer je više sportski nego limuzinski. Kontrolna ploča je niska i nagnuta radi bolje vidljivosti prema naprijed, a visoki središnji tunel stavlja kontrole bliže desnoj ruci vozača. Iznutra, većina drugih sportova limuzine osjećati se kao obični automobili s nekim trkaćim bižuterijom. Ovo je potpuno (i vrlo funkcionalno) ponovno promišljanje onoga što bi mogla biti unutrašnjost sportske limuzine – plus, još uvijek imate trkaće dijelove. TLX A-Spec modeli dobivaju upravljač s ravnim dnom, metalne ručice mjenjača i kožne presvlake dostupne u jarko crvenoj boji.

Acura TLX iz 2021. ne nudi osjetno više unutarnjeg prostora od modela iz 2020. i zapravo ima malo manje prostora za glavu straga. 2021 TLX također ima najmanje prostora za glavu straga u svom konkurentskom setu, a pri dnu je ljestvice i po prostoru za glavu sprijeda. Acura ima manje prostora za noge sprijeda i straga od Lexusa IS i Audija A4 koji su vodeći u segmentu, ali nijedna od ovih limuzina nije osobito velikodušna u tom području.

TLX nudi više prostora za ramena od svojih konkurenata, stvarajući osjećaj prostranosti unatoč relativno malim dimenzijama. Sjedala našeg testnog automobila bila su prilično udobna, unatoč prilično debelim bočnim podupiračima. Međutim, više bismo voljeli ojačati bedra za dodatnu potporu tijekom skretanja. Acurinih 13,5 kubičnih stopa prtljažnika iznad je prosjeka, ali još uvijek daleko iza 17,0 kubičnih stopa BMW-a serije 3.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Standardni infotainment sustav uključuje zaslon od 10,2 inča, Apple CarPlay i Android Auto povezivost i ugrađenu Wi-Fi hot spot. Modeli Advance Package dodaju 10,5-inčni head-up zaslon.

Acura je 2021 TLX-u dala svoje True Touchpad sučelje, tako da umjesto zaslona osjetljivog na dodir dobivate trackpad. Slično prijenosnom računalu, pomicanje prsta po podlozi manipulira kursorom na zaslonu, ali kursor automatski skače s ikone na ikonu radi bolje kontrole. Iako je bilo jednostavno za korištenje, nismo vidjeli prednost ovog sučelja u odnosu na zaslon osjetljiv na dodir ili rotirajući kontroler koji dobivate s BMW-ov iDrive sustav.

Osim neortodoksnog True Touchpad sučelja, ostatak infotainment sustava nije bio tako izvanredan. Osim simpatičnih animacija za načine vožnje, grafika zaslona bila je jednostavna, a dok su konkurenti poput Audija i BMW nudi potpuno digitalne instrumentne ploče, svaki model TLX dobiva analogne mjerače sa 7,0-inčnim TFT zaslonom umetnutim u sendvič između. Cijenili smo Acurino uključivanje analognih kontrola za važne funkcije - uključujući gumbe za pomicanje na upravljaču - ali bismo također voljeli gumbe za odgovaranje i prekidanje telefonskih poziva.

Acura nudi tri audio sustava na modelu TLX 2021. Osnovni modeli dobivaju nebrendirani sustav s 10 zvučnika, modeli s tehnološkim paketom dobivaju sustav ELS Studio s 13 zvučnika, a modeli s paketom A-Spec i naprednim paketom dobivaju sustav 3D ELS Studio sa 17 zvučnika. U našem testnom automobilu s paketom A-Spec, sustav sa 17 zvučnika nudio je dobru kvalitetu zvuka, kao što bi se i očekivalo od vrhunskog audio sustava.

TLX-ov standardni AcuraWatch paket pomoći za vozača uključuje upozorenje na prednji sudar, automatsko kočenje u nuždi s pješacima otkrivanje, upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri zadržavanju trake, ublažavanje napuštanja ceste, prilagodljivi tempomat i prometni znakovi priznanje. Funkcija pomoći u prometnim gužvama omogućuje prilagodljivom tempomatu da nastavi raditi u prometu male brzine, stani i kreni.

Pri većim brzinama, adaptivni tempomat impresionirao je glatkim ubrzavanjem i usporavanjem, iako, kao što je često slučaj U slučaju ovih sustava, njegova značajka centriranja u traku imala je problema čak i s blagim zavojima na autoceste. Sustav upozorenja o napuštanju trake također je bio malo preosjetljiv, bljeskajući svojim upozorenjima poput posebno nervoznog instruktora vožnje.

Vozačko iskustvo

Sportskost bi trebala biti jedna od glavnih prodajnih karakteristika TLX-a, a na papiru izgleda prilično dobro. TLX standardno dolazi s 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom s turbopunjačem koji proizvodi 272 konjske snage i 280 Nft okretnog momenta. To je bolje od standardnih pogonskih sklopova u većini konkurentskih limuzina, a tu je i snažnija verzija Type S na putu. Dobit će 3,0-litreni V6 s turbopunjačem, s procijenjenih 355 KS i 354 lb.-ft. okretnog momenta. Automatski mjenjač s 10 stupnjeva prijenosa s ručicama jedini je dostupan mjenjač.

TLX dobiva standardni pogon na prednje kotače, što inače nije najbolja osnova za sportsku limuzinu, ali naš testni automobil je imao opcijski sustav Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Ovo je jedan od najsofisticiranijih pogon na sve kotače sustavi na tržištu, koji pod određenim uvjetima mogu poslati do 100% okretnog momenta na stražnje kotače (zadani omjer je 30/70 prednji/stražnji) kako bi oponašao osjećaj pogona na stražnje kotače. Također može usmjeravati okretni moment između lijevog i desnog stražnjeg kotača — poznato kao vektoriranje okretnog momenta.

Zašto je sve to važno? Sustav pogona na sve kotače sa stražnjim pogonom smanjuje opterećenje prednjih kotača, koji već moraju upravljati i kočiti. Slanjem više snage na jedan stražnji kotač, vektoriranje okretnog momenta također pomaže u skretanju automobila u zavojima okrećući stražnji kraj, učinkovito koristeći tu snagu za pomoć u upravljanju automobilom sa stražnje strane. Četvrta generacija SH-AWD sustava u modelu 2021 TLX pojačava ovaj učinak nešto više od odlazna verzija, i može prenijeti snagu s prednje na stražnju osovinu 30% brže, prema Acura.

SH-AWD je tajno oružje TLX-a. Omogućuje puno prianjanja, omogućujući vam da otvorite gas kad god poželite bez straha od gubitka trakcije — kao da zakoni fizike više ne vrijede. Vektoriranje okretnog momenta također čini automobil agilnim, unatoč slabom upravljanju. U našim rukama, volan je bio previše neprecizan u načinima vožnje TLX-a "Normal" i "Comfort", dok je način "Sport" dodao toliko težine da se činilo da je volan opterećen oprugom.

Na zavojitim cestama činilo se kao da sustav pogona na sve kotače obavlja većinu posla, magično popravljajući sve bez obzira na to što je vozač radio. To je ulijevalo samopouzdanje, ali bilo je i nešto što se možda neće svidjeti vozačima tradicionalnijih sportskih limuzina, pa smo se zapitali bismo li bili toliko impresionirani bazom prednji pogon TLX.

Motor s turbopunjačem pružao je više nego dovoljno potiska, uz samo naznaku zaostajanja u odzivu na gas koji se obično povezuje s turbo motorima. Kvaliteta vožnje bila je oštra, ali ne nerazumna za ovakav sportski automobil (ako želite nepatvoreni luksuz, Mercedes-Benz C-klasa ili Volvo S60 su bolji izbor), a napredni paket više razine uključuje prilagodljive amortizere, koji bi mogli ponuditi bolji kompromis između vožnje i rukovanje. Ukratko, TLX je prava stvar kada je riječ o performansama, ali ima drugačiji osjećaj od svojih rivala.

Potrošnja goriva i sigurnost

Ocjene potrošnje goriva za Acura TLX 2021. su 25 mpg kombinirano (22 mpg grad, 31 mpg autocesta) s pogonom na prednje kotače (A-Spec modeli su ocijenjeni na 30 mpg na autocesti) i 24 mpg kombinirano (21 mpg u gradu, 29 mpg na autocesti) s pogonom na sve kotače. To je malo ispod većine suparnika, a teško je postići živahnom vožnjom. U prosjeku smo potrošili 21,7 milja po galonu u kombinaciji gradske, autoceste i vožnje po sporednoj cesti, prema putnom računalu automobila.

Acura TLX 2021. dobila je “Top Safety Pick+” Insurance Institute for Highway Safety (IIHS — najviša sigurnosna ocjena organizacije. TLX je dobio najbolje ocjene "Dobro" u svim IIHS testovima sudara i "Superiorne" ocjene za prednja svjetla i tehnologiju za sprječavanje sudara. Ocjene crash testova Nacionalne uprave za sigurnost u prometu (NHTSA) još nisu dostupne.

Acura nudi četverogodišnje osnovno jamstvo od 50.000 milja i šestogodišnje jamstvo za pogonski sklop od 70.000 milja — prilično standardni uvjeti za luksuzni automobil.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealni TLX bio bi sličan našem testnom automobilu — model SH-AWD s A-Spec paketom. Kao što je gore navedeno, SH-AWD je značajka TLX-a koja se ističe i nudi bolju sposobnost za loše vremenske uvjete od pogona na prednje kotače, pa bi po našem mišljenju vrijedio dodatnog novca (to je opcija od 2000 USD).

Paket A-Spec uključuje stilske značajke koje pomažu da se TLX istakne, kao i sve glavne tehnološke značajke. Sivi kotači od 19 inča i dostupne crvene kožne presvlake daju stil, a uključeni su i zvučni sustav ELS Studio sa 17 zvučnika i bežično punjenje telefona. A-Spec također dolazi u paketu s tehnološkim paketom koji uključuje USB priključke za stražnja sjedala, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga te prednje i stražnje parkirne senzore.

Vrhunski napredni paket dodaje značajke poput drvenih obloga, grijanih vanjskih stražnjih sjedala, head-up zaslona i sustav kamera za surround pogled, ali te nam značajke nisu nedostajale tijekom našeg tjedna s A-Specom model.

Naše mišljenje

TLX za 2021. je Acurin najjači pokušaj da povrati čaroliju svojih ranih dana. Nije savršen - Genesis G70 nudi bolju dinamiku vožnje, BMW serije 3 ima bolji infotainment sustav, a Cadillac CT4 i Volvo S60 imaju sofisticiraniju tehnologiju za pomoć u vožnji — ali TLX nudi dobru kombinaciju sportske dinamike vožnje i vrhunske kvalitete značajke. Što je još važnije, ima jedinstven karakter.

Mnoštvo drugih limuzina nudi popis značajki za pranje rublja, živahno iskustvo vožnje i privlačnost luksuzne marke. Nije dovoljno napraviti automobil koji je otmjeniji od običnog trgovca namirnicama - luksuzni automobili već pune parkirališta Whole Foodsa diljem zemlje. TLX uspijeva jer je nešto drugačije - baš poput onih ikona Acure iz 1990-ih.

Doduše, to također znači da TLX neće biti za svakoga. Hoće li to biti automobil ovisit ćete o tome hoćete li uživati ​​u njegovom mehaniziranom iskustvu vožnje i možete li živjeti s njegovim neobičnim infotainment sučeljem. Druge značajke koje definiraju TLX - njegov vanjski i unutarnji stil - također su subjektivne. Svaki automobil (i automobilska tvrtka) ima svoje mane, ali ove Acure su vidljivije od većine.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. TLX je možda drugačiji, ali to je dobra stvar.

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije
• 2020 Acura TLX PMC Edition obična je limuzina napravljena u tvornici superautomobila