Tehnologija brdskog biciklizma Red Bull Rampage

Skoro 20 godina najbolji brdski biciklisti svijeta u spustu okupljaju se u zabačenom kutku pustinji Utah kako bi se natjecali jedni protiv drugih u onome što je postalo najluđi događaj koji sport ima ponuda. Održava se svake godine u Virginu, Utah Red Bull divljanje zadaje jahačima navigaciju nizbrdo vrlo strme, vrlo stjenovite planinske strane dok usput izvode fantastične vratolomije. Kako bi pobijedili u Rampageu, vozači moraju biti ne samo brzi i neustrašivi, već i kreativni i pametni. Ne škodi ako imaju i zdravu dozu sreće na svojoj strani.

Prije početka događaja, Rampage staza je tek nešto više od startnih vrata na vrhu i ciljne linije dolje. Natjecatelji se pojavljuju tjedan dana unaprijed kako bi pronašli i razvili rutu koja ne samo da ih vodi niz planinu, već im omogućuje da usput pokažu svoje vještine jahanja.

Dva vozača ne idu istom stazom, a dio zabave je vidjeti kako koriste teren u svoju korist. Neki više vole uključiti vratolomije s visokim letovima poput salta unatrag i okreta vadičepom, dok drugi idu na velike skokove i još veće padove. Većina pomiješa malo svih tih elemenata u dvije smrtonosne vožnje koje pomno prati i ocjenjuje tim sudaca. Jahačima se zatim dodjeljuje ocjena od 0 do 100 na temelju njihovog stila, kreativnosti i odvažnosti. Brdski biciklist koji dobije najveći pojedinačni rezultat za taj dan okrunjen je kao Red Bull Rampage prvak.

U danima koji prethode početku natjecanja, jahači provode vrijeme sa svojim dvočlanim “kopanjem” tim” za izgradnju staza, zaokreta, rampi i drugih elemenata koji im omogućuju da izvuku maksimum iz trčanje. To može biti težak, mukotrpan posao, ali u teoriji sve dolazi zajedno na dan događaja kada konačno mogu osloboditi svoje talente. Ako sve bude kako treba, priredit će pravi show za tisuće prisutnih i milijune koji gledaju kod kuće. Ali kada stvari krenu po zlu, to može dovesti do spektakularnih padova koje može biti iznimno bolno gledati.

Dok vozači Rampagea povremeno pretrpe ozljede, velika većina stigne do dna neozlijeđena. To je velikim dijelom zahvaljujući iznimno dobro izgrađenim i tehnički naprednim biciklima koje voze. Naravno, vještina također igra važnu ulogu - ali spremni smo se kladiti u to čak i najviše iskusan brdski biciklist u spustu ne bi dobro prošao kad bi se bacio nizbrdo na 100 dolara Schwinn.

Iza Bicikla

Dok smo prije nekoliko tjedana prisustvovali posljednjem izdanju Red Bullova epskog događaja, imali smo priliku sjesti s legendom brdskog biciklizma Darrenom Berreclothom kako bismo razgovarali o tehnologiji koja se koristi za izradu bicikla Spreman za divljanje. Iznenađujuće, većina bicikala koje vozači koriste nije toliko specijalizirana kao što možda mislite. Zapravo, ljubitelji ovog sporta zapravo mogu kupiti i voziti potpuno isti bicikl kao i njihov omiljeni natjecatelj, uz samo nekoliko manjih razlika - pod uvjetom da imaju dovoljno novca, tj.

"Većina bicikala korištenih u Rampageu samo su gotovi modeli", kaže nam Berrecloth. "Većina vozača mijenja samo ručke, gume i sjedala kako bi dobili osjećaj koji žele." On dalje dodaje, „Budući da su ovi bicikli već opremljeni najboljim dostupnim komponentama, nema potrebe za njihovim prilagođavanjem unaprijediti."

Kada je prvi Red Bull Rampage održan 2001. godine, bicikli za spust koji su korišteni na događaju bili su najsuvremeniji za to vrijeme. Sada se čine potpuno zastarjelima u usporedbi s današnjim modelima, koji su doživjeli veliki napredak u tehnologiji komponenti. Današnji bicikli su lakši, okretniji i osjetljiviji, s puno boljim amortizerima, gumama i kočnicama. Sve je to učinilo nečuvene vratolomije koje su dio Rampagea sigurnijima i lakšima za izvođenje, iako natjecatelji nastavljaju pomicati granice u smislu onoga što mogu izvesti.

"Kad podešavaju svoje bicikle za Rampage, vozači zapravo samo podešavaju svoje upravljače i sjedala prema svojim željama", kaže Berrecloth. “Neki će tu i tamo zamijeniti komponentu zbog obveza prema svojim sponzorima, a ne zbog performansi. Inače ovih dana nema mnogo modifikacija.”

Canyon Sender Darrena Barrelclotha

Barreclothovo oružje po izboru je Canyon Sender CF 9.0 LTD, brdski bicikl za spust po cijeni od 8000 dolara. Sender dolazi opremljen okvirom od ugljičnih vlakana, koji mu pomaže da ostane relativno lagan, a istovremeno održava visoku razinu izdržljivosti. S težinom od oko 35 funti, bicikl je iznenađujuće vitak za model s dvostrukim ovjesom. Canyon je uložio velike napore kako bi osigurao da geometrija pošiljatelja pomaže da bude dovoljno agilan da se nosi s zavojima koji dolaze s utrkama nizbrdo, što je bitno za navigaciju strmim rutama koje su dio Divljanje.

Ono što Canyon Sender čini izvrsnom opcijom za vozače Rampagea je njegovo Tvornica lisica 40 vilica, koja je uparena s Fox Factory Float X2 stražnji ovjes. Ove dvije komponente rade zajedno jedna s drugom kako bi apsorbirale veći dio udara koji dolazi zajedno s velikim padovima i skokovima u visinu koje vozači podnose. Kao i kod većine ovjesa za brdske bicikle, i 40 i Float X2 mogu biti podešen da zadovolji specifične potrebe vozača, prilagođavajući količinu kompresije na temelju terena, staze kojom se vozi, pa čak i težine vozača.

"Jedna od rijetkih promjena koje vozač napravi na svom biciklu je podešavanje ovjesa kako bi omogućio čak 8 inča hoda", objašnjava Berrecloth. "Ovo može donekle promijeniti način na koji motocikl upravlja, ali ga čini mnogo prikladnijim za uvjete koji se nalaze u Rampageu."

U terminima brdskog bicikla, putovanje je najveća udaljenost koju će kotač prijeći od vrha ovjesa prema dolje. Drugim riječima, to je koliko daleko se amortizeri zapravo pomiču gore-dolje dok apsorbiraju udar. Većina brdskih bicikala nudi samo 5 ili 6 inča hoda, a prosječnom vozaču zapravo treba samo 2 ili 3 inča u bilo kojem trenutku. Ali za Rampage vozače punih 8 inča je neophodno. Prilikom spuštanja s litice visoke 40 stopa svaki centimetar tog putovanja –– a zatim i nešto –– je potreban za održavanje kontrole i sigurnost vozača.

Ovjes bicikla – i na prednjoj i na stražnjoj vilici – također igra ključnu ulogu u održavanju sigurnosti vozača. Uz manji hod, amortizeri apsorbiraju manje udarca, a višak kinetičke energije prenosi se na upravljač i sjedalo, što može biti uznemirujuće za vozača. Bez punih 8 inča hoda, natjecatelji Rampagea imali bi mnogo veću vjerojatnost da će pretrpjeti ozljede ili biti bačeni sa svojih bicikala nakon udarca koji dolazi od zaglavljivanja pri doskoku nakon velikog skoka ili pad.

Trek Session Bretta Rheedera

Kanađanin Brett Rheeder, koji je osvojio ovogodišnji Red Bull Rampage, vozi a Trek Sesija 9.9, koji uključuje mnogo tehnologije i dizajna za traženu cijenu od 8400 dolara. Kao i Canyon Sender, ovaj bicikl također dolazi opremljen Fox Factory ovjesom, ali dolazi i s dodatnom mogućnošću finog podešavanja svoje geometrije. Ova značajka omogućuje vozačima da promijene kut cijevi glave svog bicikla za čak 1/2 inča, a visina donjeg nosača također se može podesiti za čak 10 milimetara. To se može činiti kao neznatne promjene, ali daju primjetnu razliku u pogledu performansi. Za profesionalnog jahača koji želi postati bolji od konkurencije, to je dobra opcija.

Kako bi osvojio najviše počasti među naslaganim poljem natjecatelja na Rampageu, Rheeder je morao izvesti zaokret od 360 stupnjeva odmah nakon izlaska sa startnih vrata. Odatle je krenuo u veliki dvostruki pad, dva teška doskoka u brzom slijedu. Uslijedio je još jedan veliki pad koji ga je odveo do sredine staze, gdje je na veliko oduševljenje okupljene publike pogodio impresivan backflip. Kanadski vozač je zaključio stvari dovršivši još 360 na nižem dijelu staze, nakon čega je ubrzo uslijedilo drugo prevrtanje unatrag dok se približavao cilju.

Naravno, Rheeder je učinio da cijela vožnja izgleda lako, velikim dijelom zbog njegove vlastite razine vještine i iskustva. Zahvaljujući fino podešenom ovjesu i podesivoj tehnologiji, Trek Session 9.9 također je odigrao značajnu ulogu. Bicikl je opremljen Trekovom tehnologijom Active Braking Pivot (ABP), koja omogućuje Sessionovom sustavu ovjesa da radi neovisno o hidrauličkim kočnicama.

Na većini bicikala kada se kočnice aktiviraju, okretni moment koji se stvara tom radnjom prenosi se na ovjes, komprimirajući ga do određenog stupnja. To sprječava da se ovjes potpuno oporavi pri brzom prevrtanju preko neravnina ili padova. To zauzvrat sprječava gumu da ostane čvrsto postavljena na tlo i može rezultirati gubitkom prianjanja u trenutku kada je većini vozača to najpotrebnije.

Trekov patentirani ABP sustav sprječava da se to dogodi pričvršćivanjem kočione čeljusti na dio okvira koji pluta neovisno o ostalim komponentama. To pomaže u izolaciji momenta kočenja od sila ovjesa, držeći kotač čvrsto na mjestu na tlu i ograničavajući količinu proklizavanja koja dovodi do gubitka kontrole. Na visoko tehničkoj stazi za spust poput one na Rampageu, ta dodatna razina performansi može predstavljati razliku između uspjeha i neuspjeha.

Narodni izbor: YT Industries

YT Industriesova CF Pro utrka u utorak bio je motocikl koji je vozilo ni manje ni više nego pet natjecatelja na Red Bull Rampageu 2018., uključujući drugoplasiranog Andreua Lacondeguya. I on dolazi opremljen Fox Factory 40 vilicom i stražnjim ovjesom Float X2, što mu daje istu razinu kompresije i hoda kao i bicikli koje voze mnogi drugi konkurenti. Ali ono što izdvaja Tues CF Pro iz gomile je kako je YT redizajnirao njegovu geometriju za različite veličine okvira kako bi ga učinio agresivnijim strojem za spuštanje.

U prethodnim generacijama Tuesa, glavna cijev je ostala iste duljine bez obzira na veličinu okvira vozač je izabrao, što znači da su viši vozači u biti vozili istu geometriju kao niži brdski biciklisti. To nije nužno optimalno i moglo bi utjecati na izvedbu. Ovoga puta te duljine variraju ovisno o veličini okvira bicikla, s time da se duljina cijevi za glavu povećava kako se povećava veličina bicikla.

Zahvaljujući povratnim informacijama svojih profesionalnih vozača, YT je također povećao duljinu lančanika za 5 milimetara. Ove suptilne – ali značajne – promjene pomažu da se težina vozača ravnomjernije rasporedi između kotača, što kada u kombinaciji s malo dužim dosegom upravljača rezultiralo je boljom stabilnošću i kontrolom, osobito na brzim, tehničkim, teren.

Uzimajući u obzir da nam je Berrecloth rekao da većina bicikala korištenih na Rampageu košta negdje između 8.000 i 11.000 dolara, utorak je prava povoljna cijena od 5.500 dolara. Iako je to još uvijek više novca nego što će većina potrošača ikada potrošiti na brdskom biciklu, barem je donekle pristupačan za ozbiljne vozače spusta koji traže profesionalnu vožnju.

Nisu samo bicikli ti koji su pomogli u poboljšanju sigurnosti vozača u Rampageu zaštitne kacige, podstava i oklopi koje nose također su postali bolji. Berrecloth za DT kaže da je tijekom godina vidio veliki napredak u tom području s opremom koja je postajala sve tanja i lakša, dok je i dalje uspijevala apsorbirati dosta kazne. Što je još bolje, zahvaljujući poboljšanom dizajnu i fleksibilnijim građevinskim materijalima, poboljšan je i raspon kretanja vozača, omogućujući mu da se kreće slobodnije i prirodnije na svojim biciklima.

Trickle-down bikenomika

“U prošlosti smo bili ograničeni s onim što možemo učiniti dijelom jer nas je oklop koji smo nosili sprječavao da se slobodno krećemo”, kaže. "To zapravo više nije slučaj i to se vidi u načinu na koji se vozači kreću na svojim biciklima."

Dok su rani vozači Rampagea oduševljavali gledatelje svojim značajnim vještinama spusta, današnji brdski biciklisti pomiču granice još više svojim vratolomijama u visokom letu. Poboljšana oprema i oprema igraju značajnu ulogu u tome, dajući im veliki osjećaj samopouzdanja da stvarno mogu izvesti stvari koje su zamislili. To je najluđe brdsko biciklističko natjecanje na svijetu učinilo još intenzivnijim i zadivljujućim.

Mi vozači amateri vjerojatno nećemo prihvatiti izazov koji je i blizu Red Bull Rampagea, no lijepo je znati da su bicikli i druga oprema koju koriste profesionalni vozači dostupni običnim vozačima isto. Ako ta oprema može pomoći profesionalcima da prežive najteži spust na planetu, velike su šanse da će i nas zaštititi.

Preporuke urednika

• Konkurenti dovode u pitanje Trekove tvrdnje o njegovoj novoj tehnologiji biciklističkih kaciga