2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T

Samo dva kamiona na cijelom svijetu vozačima omogućuju udobnost kamionskog kreveta uz nultu emisiju: ​​2021. Tesla Cybertruck i 2021 Rivian R1T. Iako Cybertruck zbunjuje mnoge svojim nezgrapnim izgledom, vozačima dopušta da ispune svoje ekološke ciljeve dok još uvijek nešto vuku straga.

Rivian R1T može se pohvaliti nevjerojatnom brzinom, a tvrtka je otvorena oko onoga što stavlja ispod haube. Dakle, ako ste zainteresirani za ovu sljedeću generaciju automobila, nastavite čitati kako biste otkrili sve značajke. Imajte na umu da niti jedan model nije u proizvodnji, tako da je usporedba čisto hipotetska, a specifikacije navedene u nastavku mogle bi se jako promijeniti u nadolazećim mjesecima i godinama.

Dizajn i tehnologija

Prvo, osnove. Rivian R1T mjeri 217 inča od branika do branika, 79,3 inča širok i 71,5 inča visok. Dug 231 inč, Cybertruck ima znatno veći otisak. Širok je 79,8 in visok 75 inča, tako da su dva modela usporediva kada su u pitanju širina i visina. Rivian procjenjuje težinu R1T-a na 5.886 funti, dok je Tesla odlučila ne otkriti na čemu je njegov Cybertruck vaga. Izgledi su da je iu rangu od 6000 funti. Tvrtka

nagovijestio je da razvija model kao kamion klase 2B, što znači da će se natjecati u istom segmentu kao i Ford Super Duty, a proizvodni model će biti malo uži od koncepta koji ga je predstavio.

Dizajn je subjektivan, pa nećemo trošiti previše vremena pričajući o njemu. Recimo samo da je Cybertruck, pa, cyber kamion, dok R1T nosi mnogo konvencionalniji dizajn s relativno poznatim proporcijama. Osim toga, računa se ono što je unutra, zar ne? R1T nudi prostor za pet putnika u kabini dizajniranoj da bude što opuštenija. Sve je tamo gdje očekujete da bude. Iza upravljača nalazi se digitalna ploča s instrumentima i zaslon osjetljiv na dodir za infotainment sustav ugrađen u sredinu instrumentne ploče. Interijer koncepta izgledao je gotovo spreman za proizvodnju i ne očekujemo da će se značajno promijeniti u nadolazećim mjesecima.

Ući u Cybertruck pomalo je ono što mora izgledati putovanje na Mars. Njegova pećinska kabina nudi šestero sjedećih mjesta, a minimalizam po kojem je Tesla poznat podiže na nove visine sa 17-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji se nalazi točno u sredini upravljačke ploče. Nema ploče s instrumentima, a vozač upravlja pomoću pravokutne ručice koja se često viđa na konceptnim automobilima. Zamišljamo da će upravljač biti okrugao kada kamion stigne u proizvodnju. Za ostalo, ono što vidite je najvjerojatnije ono što ćete dobiti, jer je Tesla poznat po uvođenju neobičnih dizajna u proizvodnju. Zaslon osjetljiv na dodir pokreće novu verziju informacijsko-zabavnog sustava tvrtke koja se sviđa drugim automobilima Roadster — dobit će.

Rivian je obećao da će R1T nuditi dugačak popis elektroničkih pomagala za vožnju, poput pomoći pri održavanju trake i adaptivni tempomat, a kupci će moći naručiti poluautonomna tehnologija razine 3 uz nadoplatu. Razina 3 ne čini R1T bez vozača, daleko od toga, ali on može preuzeti autocestu kada su ispunjeni određeni uvjeti i omogućiti vozaču da skrene svoju pozornost s ceste. Međutim, postoje pravne prepreke koje treba riješiti prije nego što takav sustav postane dostupan. Audi je posebno pokušao donijeti svoju tehnologiju u Ameriku i odlučio da nije vrijedno ulaganja zbog goleme količine birokracije koja bi bila potrebna za raščišćavanje.

Cybertruck je dostupan s Teslin autopilot paket elektroničkih pomagala u vožnji, a kupci mogu dodatno platiti za potpunu samostalnu vožnju. Dakle, bit će potpuno autonoman, zar ne? Nema šanse. Oni koji dodatno plaćaju za puna samovožnja dobit će kamion koji je spreman primiti autonomnu tehnologiju kada je Tesla finalizira i kada vlada izjavi da je sigurno pustiti je u promet. Još nije naveden vremenski okvir i očekujemo da će električni kamioni stići prije samovozećih automobila.

Tehnički podaci

I R1T i Cybertruck su električni, ali njihove specifikacije ne izgledaju nimalo slično. Rivian je također bio znatno transparentniji o tome što pokreće njegov kamion od Tesle. Kupci će moći birati između tri veličine paketa litij-ionskih baterija: 105 kWh, 135 kWh i 180 kWh. Oni odgovaraju maksimalnom dometu vožnje od 230, 300 i 400 milja. A budući da su ultrabrzi električni automobili trenutno u modi, tri varijante R1T moći će se pohvaliti vremenom od nule do 100 km/h od 4,9, 3,0 odnosno 3,2 sekunde. To je ozbiljno brzo.

Zanimljivo je da će baterija - bez obzira na veličinu - pokretati četiri električna motora. Rivian je odlučio postaviti motor iza svakog kotača, umjesto jednog po osovini, što je norma u segmentu električnih automobila. Ova strategija čini kamion malo složenijim i skupljim za izradu, ali je stvarna blagodat za off-road, jer je lako precizno kontrolirati koliko okretnog momenta ide na svaki kotač u stvarno vrijeme. U teoriji, R1T može biti s prednjim, stražnjim, desnim ili lijevim pogonom. Kako je to cool? Ovaj raspored omogućuje uredna značajka okretanja spremnika, isto.

Tesla će također ponuditi Cybertruck s tri opcije baterija, ali nije otkrio koliko će svaka biti velika. Postoji početni model s dometom od 250 milja i vremenom ubrzanja od 0 do 60 mph od 6,5 sekundi, model srednje klase koji pruža do 300 milja domet i treba mu 4,5 sekunde da postigne 60 mph od zaustavljanja, i vrhunski model s dometom od 500 milja i nevjerojatnih 2,9 sekundi od nule do 60 mph vrijeme.

Teslin pogonski sklop je konvencionalniji. Baterija mu se nalazi izravno ispod putničkog prostora, poput R1T-a, ali početni model koristi jedan električni motor integriran u stražnju osovinu. Model srednje klase donosi pogon na sve kotače s dva motora (dakle, dodatni motor ugrađen u prednji dio osovina), dok vodeća varijanta dobiva pogonski sklop s tri motora koji tvrtka nije detaljno opisala još. Očekuje se da će biti sličan - ako ne i identičan - pogonskom sklopu Plaid za koji se razvija pretvorite Model S u stazni automobil koji obara rekorde.

Vremena ubrzanja su impresivna, ali su prilično beskorisna u ovom kontekstu. Nitko ne dobiva pickup za pobjedu u utrkama. Vjerojatnije je da će kupcima kamiona biti stalo do vučnog kapaciteta, nosivosti i sposobnosti terenske vožnje. R1T se može pohvaliti nosivošću od 1.764 funti i kapacitetom vuče od oko 11.000 funti. Opremljen podesivim zračnim ovjesom, ima udaljenost od tla 14,2 inča, prilazni kut od 34 stupnja i odlazni kut od 30 stupnjeva. Nosivost Cybertrucka procijenjena je na 3.500 funti, što je masivno, i može vući do 14.000 funti. Također opremljen podesivim zračnim ovjesom, nalazi se 16 inča od tla i nudi prilazni i odlazni kut od 35 odnosno 28 stupnjeva.

Cijene i dostupnost

Rivian R1T počinje s 69.000 USD, a možete ga rezervirati tako da tvrtki pošaljete povratni depozit od 1.000 USD. Cijene za modele velike konjske snage i dugog dometa još nisu otkrivene, ali nemojte se iznenaditi što vidite šesteroznamenkastu sumu na dnu. Kako bi zasladili posao, kupci će moći zatražiti porezni kredit od 7500 dolara od savezne vlade jer je Rivian novi proizvođač automobila koji još nije napravio niti jedan automobil.

rivijanski kupio bivšu tvornicu Mitsubishi u Normalu, Illinois, iu procesu je preinake za izradu R1T i tehnički sličan SUV nazvan R1S. Početak isporuka okvirno je planiran za studeni 2020. Kažemo uvjetno, jer Rivian je novi proizvođač automobila koji nikada prije nije napravio automobil, tako da štucanje nije nezamislivo. S tim u vezi, dioničari Ford i Amazon pružaju stručnost i dolare kako bi osigurali da sve prođe što je moguće glatko. To je u njihovom najboljem interesu; Fordov odjel Lincoln izgradit će SUV baziran na Rivianu, dok će Amazon unovčiti svoje ulaganje u tvrtku do kupujući od njega tisuće dostavnih kombija.

Ako tražite Teslu, možete osigurati mjesto za ranu izgradnju tako da tvrtki pošaljete povratni depozit od 100 USD. Početna cijena modela s pogonom na stražnje kotače kreće se od 39.000 dolara, kamion srednjeg ranga ima osnovnu cijenu od 49.000 dolara, a planirate potrošiti 69.000 dolara za vrhunski model. Kupci Tesle prestali su ispunjavati uvjete za primanje porezne olakšice za saveznu vladu 1. siječnja 2020., ali se unatoč tome mogu kvalificirati za poticaje koje sponzorira država.

Tesla predviđa da će početi graditi jeftinije varijante Cybertrucka krajem 2020.

Ni jedno mi se ne sviđa — što da radim?

Dakle, niste obožavatelj Riviana ili Cybertrucka. Bez brige; popis tvrtki koje žele krišku još neispečenog kolača s električnim kamionom raste iz mjeseca u mjesec. Ford užurbano razvija hibridne i električne varijante F-150, najprodavaniji kamion u Americi već nekoliko desetljeća. General Motors ne zaostaje mnogo, i uskrsava ime Hummer za tu priliku. Da, taj Hummer. GMC će prodavati električni pickup pod imenom Hummer.

Manje poznate tvrtke i startupi također marljivo rade. Bollingerov B2 (prikazano gore) nudi znatnu količinu konjskih snaga s izgledom Tonka kamiona i cijenom od 125.000 dolara. Lordstown Motors, sa sjedištem u Lordstownu, Ohio, hrabro tvrdio da će uništiti svoju konkurenciju i brže stići do cilja tako što će Endurance biti dostupan krajem 2020. Karma (tvrtka u vlasništvu kineske korporacije za autodijelove) planira elektrificirani kamionet isto kao i tvrtka sa sjedištem u Kaliforniji tzv Neuron EV. Iako nismo vidjeli niti čuli za službeni datum izlaska od izvršnog direktora Fiskera, primijetili smo da su dosadan kupaca s električnim kamionetom na svojim platformama društvenih medija.

Električna vozila ne idu nikamo. Oni koji su skeptični prema rastućem trendu moraju shvatiti da su električna vozila u porastu. Ekspanzija električnih kamioneta pokazala je da postoji mnogo prostora za rast u pogledu električnih automobila dostupnih za javnu nabavu. Ogromna inovacija ovih vozila brzo je privukla našu pozornost i vjerujemo da će ta ista inovacija dovesti do još većeg uspjeha i brzog rasta. A rast se neće zaustaviti na kamionetima. Tvrtke poput Tesle, Forda i GMC-a već rade na električnim SUV vozilima. Ovi veliki i snažni modeli zasigurno će impresionirati automobilske entuzijaste posvuda.

Kamioni su vrlo traženi. Budući da su veće profitne marže uključene u prodaju kamiona, skuplji električni razvoj je razuman. Jednostavnije je nadoknaditi trošak razvoja golemog električnog pogonskog sklopa prodajom kamioneta od 70.000 dolara nego pokušajem prodaje hatchback vozila od 15.000 dolara. Konstruiranje automobila je teško, a električna vozila čine samo 2% tržišta novih automobila u Sjedinjenim Državama (ovo je nešto više nego vozila s ručnim mjenjačem). Uzbuđeni smo gledati kako se ovi projekti odvijaju i vidjeti koliko od tih projekata zapravo stvara proizvodni model.

Preporuke urednika

• Tesla pokazuje prvi Cybertruck nakon dvije godine odgode
• Teslin Cybertruck spreman za ljetni događaj isporuke
• Rivian dodaje Snow Mode putem ažuriranja softvera baš na vrijeme za zimu
• Elon Musk isprobava Cybertruck prije važnog ažuriranja Tesle
• Korisnici Tesla Cybertruck dobivaju još loših vijesti