Ova je priča dio našeg kontinuiranog izvještavanja o CES 2020, uključujući tehniku i gadgete iz izložbenog prostora.
Osjećam se kao da sam se vratio na Putt-Putt Golf & Games, u dobi od osam godina, držeći se plastičnih sportskih bicikala iz Manx TT arkadna igra. Kad bi me barem to malo dijete namazano mašću za pizzu moglo vidjeti sada, na CES-u 2020, na VR simulatoru za što se iskreno nadam da je budućnost motociklizma.
Dok krstarim ulicama surovog virtualnog grada, bicikl se približava znaku stop. Prije nego što uopće mogu ispustiti nogu, sjedalo ispod mene magično uranja nekoliko inča u okvir bicikla, približavajući moja stopala tlu ispod. Pri polijetanju se vraća mehaničkim zujanjem. A kad stanem na autocestu, upravljač se glatko spušta, povlačeći me u aerodinamičan čučanj iznad spremnika goriva. Posjedovao sam i sportske motocikle i cruisere, i nekako se osjećam kao da sam ih upravo vozio u roku od 30 sekundi.
Ovako je to voziti Damonov Hypersport, prvi motocikl na svijetu koji može mijenjati oblik u hodu. Damon svoju tehnologiju naziva Shift. "Može se transformirati iz položaja za vožnju na posao i posao u položaj za sportsku vožnju dok je u pokretu", objašnjava izvršni direktor Jay Giraud. Vjetrobransko staklo, upravljač, sjedalo i nožice pomiču se na zahtjev, jednim gumbom. "To vam stvarno omogućuje da prilagodite svoju situaciju u vožnji kako bi odgovarala bilo kojoj cesti na kojoj se nalazite ili svim prometnim uvjetima s kojima se suočavate."
Na simulatoru - koji zapravo nemate kontrolu - sve se događa automatski. Na serijskim biciklima to se događa pritiskom gumba na lijevom upravljaču. Možete ga dodirnuti i pustiti da se bicikl pomakne između potpuno uspravnog i potpuno sagnutog položaja ili ga pritisnuti, zadržati i otpustiti kada vam bude ugodno. Cijeli sustav je elektronički i tako pažljivo skriven da morate pažljivo pogledati kako biste vidjeli malene motore i gusjenice skrivene ispod plastične karoserije.
Koliko god dramatična bila tehnologija Shift, to je samo jedan dio onoga što Hypersport čini jedinstvenim. Druga polovica je sofisticirani sigurnosni paket nazvan CoPilot, koji se može mjeriti s onim što biste pronašli u luksuznom automobilu. Sustav uključuje kameru za stražnji pogled u kokpitu i radar za osjet od 360 stupnjeva.
Natrag u simulatoru, auto se ušulja u moj mrtvi kut, a žuta LED lampica na vrhu vjetrobrana zasvijetli da mi kaže da je on tu. Pokreće se kondicioniranje, a ja okrenem glavu da vidim koliko je blizu. Je li to … div Baby Yoda naljepnica na vratima? da Bio je to pametan način da me odvrate od auta ispred mene, koji naglo koči dok skrećem pogled. Upravljač bicikla zuji, radujem se i stajem u pravom trenutku. Izmišljeni demo? Naravno, ali budući da sam ovo skoro iskusio u stvarnom životu, implikacije iz stvarnog života ne čine se ni približno tako nategnutim.
Ako značajke sigurnosti i udobnosti ne prodaju Hypersport, performanse vrlo vjerojatno hoće: s motorom od 200 KS, ima najveću brzinu od 200 milja na sat i domet od 200 milja. To je više od 146 milja Harleyjev LiveWire može podnijeti i nekako će se Hypersport prodavati za manje: 24.995 dolara prema Harleyjevih 29.799 dolara.
Sada možete uložiti 100 dolara za prednarudžbu, iako Damon još nije otkrio kada će vaša vožnja izaći iz prodaje. Prvi bicikli će se proizvoditi u pogonu izvan Vancouvera, gdje tvrdi da može proizvesti do 1500 bicikala godišnje. Uz dovoljno prodaje, tvrtka se nada izgraditi još jedan kanadski pogon koji bi mogao primiti 10.000. Ali dugoročno, Damonovi planovi su još veći.
"Mi smo tehnološka tvrtka", objašnjava Giraud. "Mi nismo OEM na način na koji je Triumph za Hondu ili tko već." Kako bi iskoristio prednosti njihove stručnosti u proizvodnji, Damon traži glavnog partnera za proizvodnju bicikala. To bi ime Damon zadržalo netaknutim električni bicikli, ali licencira svoju tehnologiju Shift i CoPilot svojoj matičnoj tvrtki za korištenje na svim njihovim biciklima. Dakle, Honda ili Yamaha koje se također transformiraju? Potpuno moguće, ako postignu pravi dogovor.
A Damon ima još jedan trik u rukavu, točnije, na upravljaču. Tu je poluga spojke - nešto što ne treba nijedan električni bicikl s jednobrzinskim mjenjačem. Što znači da radi nešto sasvim drugo. Giraud nije htio otkriti čemu je služio, ali je obećao da Damon ima još jedan trik u rukavu, koji će otkriti čim njegovi patenti stignu. U međuvremenu, vaša pretpostavka je dobra kao i naša.
Pratite naš blog uživo za više CES vijesti i najava.
Preporuke urednika
- Sva suluda automobilska tehnologija (i jedan motocikl) koju jedva čekamo vidjeti na CES-u 2020.
