Električni Hummer znači da su 'gutači vata' ovdje. To je dobra stvar

Pa, to nije dugo trajalo. Kako su električna vozila evoluirala od zanimljivosti do uobičajenih viđenja, konačno smo pronašli način da ih učinimo apsurdnim.

Prvo je Rivian izbacio skromnog R1T, razumna zamjena za kamione srednje veličine kao što je Toyota Tacoma. Zatim je Elon Musk povisio uloge gazeći pločnik, drobljenje stošca Tesla Cybertruck. A sada je GM mačo držanje pretvorio u 11 s GMC Hummer, ponovno rođenje ikone nadahnute vojskom koju je Arnold volio, a ekolozi voljeli mrziti.

1.000 konjskih snaga. 11.500 funti-stopa okretnog momenta. Od nule do 60 za manje od 3 sekunde. Osim što je sada električna, vidite? Tako da svi možemo prestati brinuti o tome da smo tako rastrošni.

Nekako. Većina ljudi pretpostavlja da su električna vozila ekološki prihvatljiva. Međutim, približavamo se točki u kojoj se EV tehnologija prestaje koristiti za učinkovitost, počinje se koristiti za ekscese. Ulazimo u doba gutača vata.

Zbog toga će se oni koji prvi usvoje EV naježiti, ali ne brinite. To je dobra stvar.

Većina ljudi još uvijek ne kupuje električna vozila

To je zato što je usvajanje električnih vozila trenutačno loše, a gutači vata - koliko god bili nesavršeni - mogli bi pomoći da se to popravi. U 2018. godini zastupljena su električna vozila samo 1,96 posto svih vozila prodanih u Sjedinjenim Državama.

Prodaja je koncentrirana u obalnim državama poput Kalifornije, Washingtona i Oregona, dok se Južni i Srednji zapad kolektivno smiju ovom segmentu. U Sjevernoj Dakoti samo je 95 ljudi kupilo električna vozila u 2018., ili 0,24 posto svih tamo prodanih automobila te godine. Wyoming je prodao nevjerojatnih 92.

To su iste države u kojima vladaju kamioneti i terenci. Stočari ne smiju sviđa mi se izgled Cybertrucka, ali vole segment. Karta mjesta države u kojima vlada F-150, i države s najnižom primjenom električnih vozila, može biti jedno te isto.

Još nemamo podatke o učinkovitosti za električne kamione, ali pogledajte još jedno električno vozilo s prvim performansama: Porsche Taycan. Ubrzava od 0 do 60 za 2,4 sekunde, što ga čini bržim od Tesle Model S i trećim najbržim automobilom Car & Driver ikada testiranim, nakon Porschea 918 Spydera i Lamborghinija Huracán Performante. Težak je nečuvenih 5132 funti, a što se tiče učinkovitosti, nalazi se na samom dnu EPA-in popis novih električnih automobila. Vrhunski Tesla Model 3 udvostručuje više kilometara od ekvivalentne električne energije.

Zelenoj gomili koja je u posljednjem desetljeću zagovarala električna vozila, automobili poput Porsche Taycana i GMC Hummera promašuju bit. Ipak, oni postižu nešto drugo. Ostatak zemlje konačno počinje primjećivati ​​električna vozila. Ozeleniti se nekada najviše prodavalo poanta, ali kako gutači vata stižu, druge prednosti električne energije dolaze na svoje vrijeme sjaj.

Nečuven okretni moment elektromotora čini postavljanje rekorda od 0 do 60 gotovo nepoštenim. Rivian može izvesti a okret spremnika nultog radijusa, a umjesto motora ima prednji prtljažnik (“frunk”) dovoljno velik za vaš hladnjak. Cybertruck će umočiti svoj krevet kako bi napunio vaše quadove, koji su električni i prirodno se pune straga. A s dvosmjernim punjačima, ova vozila mogu napajajte svoju kuću danima kad nestane struje.

Ne morate biti urbani uzgajivač kelja koji jede kombuchu da biste cijenili ove dobrobiti. Možda ćete mrziti Prius, ali pronaći ćete malo ljubavi prema električnom Hummeru. To je dobra stvar. To znači da EV polje raste. U 2019. samo 11 posto američkih kupaca odlučio za kompaktni automobil — segment koji favoriziraju vozači koji iznad svega traže učinkovitost. To znači da 89 posto kupaca ima prioritete koji leže drugdje, od kapaciteta tereta, preko vuče, do udobnosti. Pretvorba bilo kojeg od tih kupaca u EV neto je pozitivna stvar, čak i ako biraju gutače vata umjesto Modela 3.

Matematika iza gutača vata

Razmotrite slučaj potencijalnog kupca F-150. Njegova najučinkovitija verzija, s 2,7L turbo V6, emitira 402 grama CO2 po milji, prema EPA. Može li iznimno neučinkoviti Porsche Taycan doista biti bolji?

EPA ne nudi procjene CO2 za električna vozila, jer se one razlikuju ovisno o tome kako se energija proizvodi. Za procjenu koristio sam EPA-in nacionalni prosjek za 2018 od 0,94 funte (429 grama) CO2 za svaki proizvedeni kilovatsat. Na temelju Taycanove ocjene od 68 MPGe, može prijeći oko 2 milje za svaki kilovatsat potrošene električne energije. Matematika kaže da stvara samo 214 grama CO2 za putovanje milju, jedva više od polovice onoga što F-150 emitira.

Čak i ako pretpostavimo najgori mogući scenarij i napunimo naš Taycan na Srednjem zapadu prepunom ugljena, gdje električna energija dolazi po cijeni od 1,66 funti CO2 po kilovatsatu, i dalje troši 376 grama po milja. Na hidro-sretnom sjeverozapadu, potrošio bi samo 144 grama po milji.

Bi li bilo bolje da se svi odluče za Model 3? Naravno. Ali ekolozi ne bi trebali dopustiti da savršeno bude neprijatelj dobra.

Dobrodošli na EV party, obožavatelji Hummera. Za tebe je hladni Bud u sanduku.

Preporuke urednika

• Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
• GMC je uložio svu svoju stručnost u izradi kamiona u kamionet Sierra EV
• 2022 Ford F-150 Lightning: najprodavanije vozilo u Americi postaje električno
• Canoo predstavlja simpatični električni kamionet koji je spreman za vani
• Pogledajte kako Sony počinje testirati svoj električni automobil Vision-S na europskim cestama

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.