Nakon nekoliko mjeseci prepirke sa zrakoplovnom industrijom, AT&T i Verizon konačno su dobili zeleno svjetlo za početak uživo sa svojim novim C-pojasnim 5G predstavljanjem ranije ove godine. Iako su oba prijevoznika morala učiniti neke ustupke kako bi ublažila strahove da će novi spektar ometati instrumente zrakoplova, neki se piloti sada pitaju je li to dovoljno.
Sadržaj
- Nema 'katastrofalnih poremećaja'
- 5G i radarski visinomjeri
- Piloti prijavljuju zabrinutost
- Svjetlo na kraju tunela
Tijekom većeg dijela 2021. godine, Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) i ključni dionici zrakoplovne industrije tvrdili su da su frekvencije koje koristi novi spektar C-pojasa sjedio opasno blizu onih zauzetih kritičnim zrakoplovnim instrumentima, kao što su radarski visinomjeri. Savezna komisija za komunikacije (FCC), AT&T i Verizon nisu se složili s tim - pozivajući se na studije koje je proveo vladin regulator koje su pokazale malo ili nimalo rizika.
Unatoč tome, prijevoznici su se složili odgoditi planirana lansiranja za prosinac 2021. do 5. siječnja kako bi imali više vremena za razmatranje zabrinutosti i proučavanje potencijalnog utjecaja na zrakoplove. Međutim, kada je FAA pogurala produljenje toga,
Bijela kuća se uključila posredovati u brzom dogovoru između svih uključenih strana.Preporučeni videozapisi
Na kraju, AT&T i Verizon dobili su odobrenje da uključe svoje C-pojasne mreže 19. siječnja, uz uvjet da će ograničiti C-pojas 5G razine snage i pristati na zone isključenja oko 50 ključnih zračnih luka za početno uvođenje.
Nema 'katastrofalnih poremećaja'
Unatoč strašnim upozorenjima iz nekih krugova zrakoplovne industrije, uvođenje novog C-pojasni spektar krenuo naprijed bez ikakvih “katastrofalnih poremećaja” koje su predviđali čelnici zrakoplovnih kompanija.
Zapravo, jedini poremećaji koji su se dogodili bili su uglavnom sami naneseni. Nekoliko stranih prijevoznika, uključujući Japan Airlines i Air Indiju, obustavili su svoje letove prema glavnim američkim zračnim lukama. Ujedno, izvršni direktor Emiratesa dodatno rekao je za CNN da je uvođenje 5G bila "jedna od najprestupnijih, krajnje neodgovornih" stvari koje je vidio u svojoj zrakoplovnoj karijeri.
Unatoč tome, letovi su nastavljeni manje od 48 sati nakon što je počelo uvođenje C-pojasa, a od tada se čini da je zrakoplovna industrija tiho krenula s uvođenjem novih 5G frekvencija.
Iako je pošteno to reći dogovorene zone isključenja oko glavnih zračnih luka pomoglo u ublažavanju nekih problema, predložene zone nisu spriječile službenike u zrakoplovstvu da oglašavaju alarm i traže dodatna odgađanja. Tek nakon što se uvođenje C-pojasa pokazalo kao ne-događaj, dužnosnici su se tiho složili da to možda i nije tako značajan problem kao što su se isprva bojali.
5G i radarski visinomjeri
Dok C-pojas uvođenje nije stvorilo nikakve katastrofalne sigurnosne probleme za zrakoplovne tvrtke, to ne znači da dužnosnici zrakoplovne industrije i istraživači nemaju opravdane brige.
Postoji mogućnost interferencije između novog 5G spektra i frekvencija koje koriste zrakoplovni instrumenti. To je pitanje koje se proučava naprijed-natrag barem od 2020. godine kada je FCC prvi put predložio prodaju novog spektra na aukciji.
FCC je inzistirao da su njegovi testovi pokazali da je novi spektar C-pojasa, koji radi u rasponu od 3,7 do 3,98 GHz, dovoljno udaljen od frekvencija od 4,2 do 4,4 GHz koje koriste radarski visinomjeri. Stručnjaci FCC-a rekli su da bi ovaj razmak od 0,22 GHz (220 MHz) bio više nego dovoljan da se izbjegnu smetnje.
Međutim, FAA se nije složila, navodeći istraživački rad iz 2020 od strane Radiotehničke komisije za aeronautiku (RTCA), neovisne skupine za tehnološke standarde koja predstavlja industriju zračnog prometa. Ova je studija pokazala da 5G telekomunikacije u spektru C-pojasa mogu uzrokovati "štetne smetnje" radarskih visinomjera zbog lažnih emisija i "zagađenja širine pojasa".
Iako je studija priznala da su frekvencije dovoljno udaljene jedna od druge da se problemi ne bi trebali pojaviti, problem je bio u tome što će povećana upotreba 5G vjerojatno rezultirati dovoljno jaku koncentraciju signala da bi mogli "prokrvariti" u susjedne frekvencijske pojaseve na isti način na koji se svjetlosno onečišćenje događa u blizini velikih gradovima.
Takve smetnje mogu uzrokovati da radarski visinomjeri u većini komercijalnih zrakoplova pokažu netočna očitanja, što može biti kobno u situacijama u kojima se piloti oslanjaju na točnost prilikom slijetanja u teškim vremenskim uvjetima. Zato FAA-in popis 5G isključenih zračnih luka uključuje mnoga manja regionalna polja sklona gustoj magli i duljim razdobljima niske vidljivosti.
Piloti prijavljuju zabrinutost
Iako nije bilo javnih izvješća o ozbiljnim sigurnosnim problemima, uvođenje 5G je uznemirilo neke pilote nakon što su imali problema s radarskim visinomjerima za koje vjeruju da su povezani s novim C-pojasom frekvencije.
Prema nedavnom izvješću autora IEEE spektar, pritužbe na kvarove visinomjera značajno su porasle nakon postavljanja novog C-pojasnog spektra 19. siječnja. Naravno, korelacija nije uvijek jednaka uzročno-posljedičnoj vezi, a kontroverza oko uvođenja 5G donijela je određenu razinu hiper-svjesnosti među posadama zrakoplova. Ipak, bilo je dovoljno izvješća koja upućuju na neku vezu između njih dvoje.
Na primjer, nedugo nakon što je počela implementacija C-pojasa, više letova iznad Tennesseeja počelo je doživljavati pogreške visinomjera zbog kojih je bilo "nemoguće održati dodijeljenu visinu", prema izvješću pilota NASA-in sustav izvješćivanja o sigurnosti u zrakoplovstvu (ASRS). Jedan putnički zrakoplov izvijestio je da je potpuno izgubio autopilot, što je izazvalo dovoljno zabrinutosti da su ga pri slijetanju čekala vatrogasna vozila kontrole na zemlji.
Još jedno izvješće u veljači otkrilo je da je putnički zrakoplov u prilazu za slijetanje u međunarodnu zračnu luku Louis Armstrong u New Orleansu primio nestalna upozorenja o niskoj visini. Iako oni nisu predstavljali izravnu sigurnosnu zabrinutost, pilot je primijetio da bi mogli biti "iznimno ometajući u zahtjevnijem okruženju kao što je slaba vidljivost, uvjeti zaleđivanja itd."
Komercijalni mlažnjak doživio je potencijalno ozbiljniji kvar autopilota u ožujku u međunarodnoj zračnoj luci u Los Angelesu, upadajući u "agresivno" spuštanje samo 30 stopa iznad tla - scenarij koji je mogao uzrokovati pad da pilot nije preuzeo ručnu kontrolu nad zrakoplov.
Da budemo jasni, ovakvi problemi nisu bili nečuveni prije uvođenja 5G; zato se od pilota oduvijek zahtijevalo da budu vezani za svoja sjedala i spremni preuzeti kontrolu u trenutku kada zrakoplov radi na autopilotu. Međutim, sve veća učestalost takvih izvješća izaziva zabrinutost među mnogim ljudima u zrakoplovnoj industriji.
Prema IEEE spektar, koji je analizirao izvješća unesena u bazu podataka ASRS-a, "žalbe na neispravan rad i kvar visinomjera naglo su porasle nakon uvođenja brzih 5G bežičnih mreža ranije ove godine."
Naime, od siječnja do svibnja ove godine podnesene su 93 prijave vezane uz probleme radarskih visinomjera. "Samo u siječnju zabilježeno je gotovo dvostruko više pritužbi na neispravne visinomjere nego prethodnih pet godina zajedno", navodi se u analizi.
U mnogim slučajevima, član posade koji je podnio izvješće ukazao je na 5G smetnje kao uzrok. Naravno, ovo je čista spekulacija, ali pokazuje koliko su nove implementacije 5G bile u središtu pozornosti zrakoplovaca.
Jedan pilot koji je letio za San Francisco nakon što su nove 5G frekvencije puštene uživo prijavio je da su se kočnice brzine njihovog zrakoplova neočekivano aktivirale prije slijetanja. "S više od 18.000 sati kao kapetan Boeingovih putničkih aviona... nikada nisam imao automatske brze kočnice koje su se aktivirale bez naredbe prije kontakta s tlom", napisao je pilot u izvješću, dodajući da “Iako radim u 5G okruženju, nemam namjeru biti prvi koji će napraviti 5G slijetanje."
Međutim, neki stručnjaci vjeruju da bi sva pompa oko opasnosti novog 5G spektra mogla iskriviti percepciju ljudi u kokpitu. IEEE Spectrum je razgovarao s Chris Rudell, izvanredni profesor na Odjelu za elektrotehniku i računarstvo Sveučilišta u Zagrebu Washington, koji je sugerirao da barem neki piloti možda pogrešno tumače ono što doživljavaju u svjetlu sav hype.
"Spavao bih kao beba [u avionu] koji je letio iznad 5G bazne stanice punom snagom", rekao je Rudell za IEEE Spectrum, dodajući da mnogo je vjerojatnije da će piloti kvarove instrumenata pripisati uvođenju 5G, čak i u situacijama kada nema očitih veza. Ne pomaže ni to što je FAA dodala poseban online obrazac za prijavu anomalija radio-visinomjera u uslijed uvođenja novog C-pojasa, potičući pilote da prijave incidente za koje su prije možda slijegali ramenima isključeno.
FAA je za IEEE Spectrum rekla da je primila oko 550 prijava od siječnja, iako je do sada istražila samo oko polovicu njih. Agencija nije mogla isključiti 5G smetnje u oko 80 prijavljenih incidenata. Međutim, brzo se dodalo da niti jedan od tih incidenata koje je mogao uzrokovati 5G nije imao utjecaja na sustave povezane sa sigurnošću zrakoplova.
Svjetlo na kraju tunela
Budući da je zagađenje propusnosti uzrokovano jačom koncentracijom frekvencija, službenici ne mogu pretpostaviti da se više problema neće pojaviti u budućnosti samo zato što su stvari tekle relativno glatko daleko.
Kako sve više ljudi prelazi na 5G uređaje, operateri daju više C-pojas tornjeva, a uporaba 5G na tim frekvencijama raste, određena područja mogu doseći kritični prag 5G signala koji bi mogao biti dovoljan za ometanje instrumenata u zrakoplovu.
Srećom, istraživači i regulatori ne miruju. Kao Bloomberg nedavno objavljeno, Nacionalna uprava za telekomunikacije i informacije (NTIA), koji savjetuje predsjednika o pitanjima telekomunikacijske i informacijske politike, surađuje s Ministarstvo obrane, mobilni operateri i zrakoplovna industrija trebaju nastaviti proučavati utjecaj novog 5G frekvencije.
Rezultati su bili obećavajući, pokazujući da iako je oprema zrakoplova još uvijek potencijalno izložena riziku od 5G smetnji, čini se da mjere ublažavanja koje su uvedene djeluju. To uključuje zone isključenja i niže razine snage koje koriste prijevoznici, zajedno s "zakrpama" filtera radio frekvencije koje je propisala FAA za "radio visinomjeri najosjetljiviji na smetnje.” Verizon i AT&T također su se složili nastaviti s određenom razinom dobrovoljnih ublažavanja barem do sredine iz 2023
Izvješće NTIA-e navodi da postoji "niska razina neželjenih 5G emisija" u frekvencijama koje koriste takozvani radarski visinomjeri, tako da izvješće ne kaže da su zrakoplovni instrumenti imuni na 5G smetnje; to samo potvrđuje da su se mjere opreza koje provode zrakoplovna industrija i operateri mobilnih mreža isplatile.
Drugim riječima, nemojte očekivati da ćete uskoro vidjeti Verizonovu Ultra Wideband ili AT&T-ovu 5G Plus mrežu u glavnim zračnim lukama. Budući da ove 5G usluge više razine uglavnom koriste spektar C-pojasa, prijevoznici moraju čekati dok im FAA ne da zeleno svjetlo za nastavak, što će se dogoditi tek nakon što se zakrpaju svi potencijalno pogođeni radarski visinomjeri ili zamijenio.
FAA primjećuje da su "proizvođači radio-visinomjera radili neviđenom brzinom na razvoju i testiranju filtara i instalacijskih kompleta za ovi zrakoplovi" koji se "mogu instalirati za nekoliko sati u objektima za održavanje zrakoplova." Regulator očekuje da će posao biti uglavnom dovršen do sljedećeg srpnja, nakon čega se očekuje da “bežične tvrtke očekuju da će upravljati svojim mrežama u urbanim područjima s minimalnim ograničenja.”
Preporuke urednika
- Velika prednost T-Mobilea u 5G brzinama ne ide nikamo
- Živite u ruralnom području? Verizon 5G će uskoro postati bolji za vas
- Evo još jednog velikog razloga zašto T-Mobile 5G dominira nad AT&T i Verizonom
- Najbolji planovi za 5G telefone u 2022
- Kada se pojavio 5G? Duga, komplicirana povijest njegovog izdavanja
