2013 MINI Cooper S Roadster recenzija

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Pojedinosti rezultata

“Je li MINI Cooper S Roadster izvrstan automobil? Ne. Je li to apsolutno vrhunski roadster? Da."

Pros

• Vrhunski zvučni sustav
• Staloženo rukovanje
• Jasan i brz automatski mjenjač

Protiv

• Djelomično ručni mekani krov
• Osjećaj jeftine unutrašnjosti
• Prevelik moment upravljanja

MINI Cooper S Roadster je najnovije izdanje MINI obitelji. Da, pogledaj ponovno. novo je Nije MINI Cooper Cabrio, ne. Ovaj je drugačiji. Kao prvo, ima samo dva sjedala, što je prvi put za vrstu MINI s otvorenim krovom. Drugo... pa, to je zapravo sve.

Roadster se temelji na MINI Cooper Coupeu. Znate, vrhunski MINI. Da, taj. Ovo je u biti spuštena verzija te vizualne neobičnosti.

Iako MINI zapravo nije napravio 'novi' automobil od svog početka 2002., sada ima šest modela. Postoji potpuno novi MINI Cooper koji dolazi 2014., ali za potrebe ove recenzije, to ćemo zanemariti. MINI-jev osnovni dizajn, unatoč najboljim namjerama, star je. Staro je i nije tako dobro kao prije 11 godina.

Kada je MINI prvi put došao na scenu, bio je – što ne iznenađuje – bio svjež. Bilo je neobično, živahno, sportsko i popularno. No, novčari u BMW-u, tvrtki koja posjeduje MINI, dopustili su da im ponuda i potražnja dođu glave. Iz MINI-ja su izvukli lijepe stvari kako bi zaradili više novca. Ovo skidanje dijelova činilo je MINI sve jeftinijim kako su godine prolazile. Unatoč tome, MINI je u 2012. prodao više nego dvostruko više automobila nego desetljeće prije. Dakle, jasno je da otimači novca mogu tražiti pobjedu.

Minimalni luksuz, maksimalni volumen

Ovo nas vraća na MINI Cooper S Roadster, koji košta oko 32.000 dolara s nekim dobrim dodacima, uključujući vrhunski stereo i sada, navigacijski sustav. Osim tih sitnica, ne dobivate mnogo na putu udobnosti stvorenja. Sjedala su platnena. Crtica je tvrda i šuplja. A automatski krov, pa, nije. Ono što želim reći je da "automatski" krov zahtijeva od vozača da fizički posegne, otključa i gurne krov natrag ručno započeti postupak automatskog sklapanja. Svatko tko ima problema s ramenom smatrat će ovaj proces nepodnošljivim. Guranje i borba s mekim krovom na vintage roadsteru je simpatično. Glupo je to raditi u automobilu proizvedenom 2013.

Ispod haube, neodoljiv S Roadster ima 1,6-litreni redni četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji je, kako se MINI hvali, najsnažniji u svojoj veličini motora. Izazivam vas da razmislite o još jednom 1,6-litrenom motoru koji je trenutno na tržištu.

1.6 turbo motor proizvodi 181 konjsku snagu i 177 Nft okretnog momenta. Međutim, dopuštanje turbopunjaču da pretjerano pojača, stvorit će 192 momenta. To će potjerati Cooper S Roadster s prednjim pogonom do 100 km/h za 6,7 ​​sekundi i maksimalnu brzinu od 141 mph. Iako je prilično živahan, turbo 1.6 je ocijenjen na 35 mpg na autocesti, 26 mpg u gradu i 29 mpg kombinirano.

Kupci mogu odabrati standardni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili nadograditi na automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s ručicama iza upravljača. Moj tester je imao automatik, koji sam većinu vremena vozio u 'Sportu'.

Sportski način rada, kao i mnogi drugi, povećao je linearni odziv na gas i omogućio mjenjaču da duže drži stupnjeve prijenosa. Međutim, karakteristično je da je učinio još jednu stvar. Od toga je ispuh pucketao. Ovo je u početku bilo vrlo uzbudljivo, čuti kako moj Cooper S Roadster puca i puca. Međutim, što sam više slušao, to sam više shvaćao da se to dogodilo u stvarno nesportskim trenucima i zvučalo je više kao povratni udarac. Iskreno, mislio sam da je možda pokvaren - toliko je bio loš.

The 2014 Jaguar F-Type brblja i pljuje kad je u sportskom načinu rada, ali to radi kad vi želite. S Roadster to radi gotovo zlonamjerno - kao kad dolazite do znaka stop ili kad pokušavate odgovoriti na poziv putem Bluetootha. Pozivatelj bi mogao pretpostaviti da ste se upravo provozali dok se u stvarnosti vaš MINI Roadster samo razmeće.

Slijedeći BMW-ove korake, MINI je novi Roadster opremio elektroničkim servo upravljačem. Mnogi automobilski novinari žale se na otupjelost nehidrauličkog upravljanja. Iako vidim o čemu se radi, postoji mnogo drugih stvari o kojima treba brinuti. Prvo, najsnažniji motor u svojoj klasi ispušta previše snage da bi ga mogao podnijeti sustav pogona na prednje kotače. Koja je svrha okretnog momenta od 194 funte-stope ako će ga kontrola proklizavanja ubiti prije nego što vas ubije upravljanje okretnim momentom? ne znam

Što se tiče tehnologije, MINI Cooper S Roadster nije imao mnogo. Moj tester je imao novi navigacijski sustav, koji je MINI ugradio u sredinu velikog brzinomjera u središtu ploče s instrumentima. Izgleda cool i radi dobro, ali grafika i rad su malo zastarjeli.

Najbolji tehnički dio MINI Cooper S Roadstera, moram priznati, bio je stereo sustav. Prečesto automobilskim stereo uređajima jako nedostaje glasnoća i kvaliteta zvuka. Harman/Kardon će zvučati dobro, ali ne radi baš najbolje na višim decibelima. Bose će postati jako, jako glasan, ali to je sve. Bose ostaje prilično ravan u automobilskim aplikacijama. Zvučni sustav Roadstera bio je pun, živ i bas. Smatralo bi se izvrsnim s tvrdim krovom. Za mekani krov, međutim, bio je izvanredan.

Otvoreni ekvilajzer

Zanemarujući jeftinu unutrašnjost, osvetnički ispušni sustav i probleme s okretnim momentom, MINI Cooper S Roadster bio je apsolutni dragulj za vožnju.

1,6-litreni zvuči mnogo veći i snažniji nego što stvarno jest. Na taj način je, dakle, ispuh uspio. Ovjes je, kao i kod svih MINI modela, bio na mjestu. Bio je čvrst, ali ne toliko da bi izbacio disk u donjem dijelu kralježnice na neravnim cestama. Bilo je samouvjereno i staloženo. A za automatik, mjenjač je bio svjež i stručno podešen. Za razliku od mnogih drugih automatskih roadstera, vozači neće platiti cijenu za jednostavnost korištenja koju pruža automobil.

Jeremy Clarkson iz Top Gear jednom je istaknuo da bez obzira na to koliko je auto dobar ili skup, kad spustiš krov i vjetar ti je u kosi, svi su uglavnom isti. Zašto platiti 200.000 dolara za Aston s otvorenim krovom kada možete doživjeti gotovo isto intuitivno iskustvo za 26.000 dolara u Mazdi MX-5? To je prilično dobra točka i ona koja praktički poništava sve moje druge pritužbe na S Roadster.

Kabrioleti su nepraktični. Skuplji su od verzija s tvrdim krovom. Ne rukuju tako dobro i nisu tako sigurni. Ali oni duboko u svima nama ispunjavaju onaj dio da se ističemo, da budemo odvažni i da se malo pokažemo. Nitko ne treba kabriolet, ali bogami jesu li zabavni.

Tako da bih mogao provesti cijeli dan pričajući vam o momentu upravljanja i teškom ovome i loše dizajniranom onom. Međutim, kada se sve svodi na to, MINI Cooper S Roadster je samo roadster. To je samo izgovor da malo podivljate na putu do posla ili vikendom dok se pridržavate granica društvenih normi. Ako želite otvoreni coupe performansi i istinski ste zabrinuti za dinamiku vožnje, nabavite Lotus Elise.

Dakle, je li MINI Cooper S Roadster savršen automobil? Ne. Je li to apsolutno vrhunski roadster? Da. Gubitak krova usavršio je krajnje nesavršen automobil.

Smiješno, zar ne?

Visoki

• Vrhunski zvučni sustav
• Staloženo rukovanje
• Jasan i brz automatski mjenjač

Padovi

• Djelomično ručni mekani krov
• Osjećaj jeftine unutrašnjosti
• Prevelik moment upravljanja

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije
• Mini počinje primati narudžbe za potpuno električni Cooper SE 2020
• Potpuno električni Mini Cooper SE putovao je od San Francisca do Los Angelesa
• Električni Mini Cooper SE počet će s 30.750 dolara, u prodajne salone u ožujku 2020.