2013 Acura ILX Hybrid recenzija

Oh kako volimo prvijence: naše prve korake, naš prvi auto, naš prvi put... pa nema veze.

S Acura ILX Hybrid iz 2013. slavimo dvije prekretnice. "ILX" je potpuno nova pločica za Hondin luksuzni odjel i to je također prvi hibrid koji je marka Acura ikada ponudila.

I dok mnogo toga dijeli sa svojim korporativnim rođakom, Hondom Civic, ILX Hybrid izbio je na scenu s pametnijim pogonskim sklopom, elegantniju vanjštinu i veću razinu sofisticiranosti u pogledu ugrađene tehnologije i estetski poboljšane interijer.

Hoće li Acurino najnovije dijete postati ekvivalent Honde Civic u luksuznom segmentu? Ili će patiti od iste krize identiteta kroz koju su prošle mnoge Acure?

Tehnička opcija

Većina proizvođača automobila okrenula se natrpavanju svojih hibridnih modela svim najnovijim tehničkim značajkama (osobito u luksuznom segmentu) prema zadanim postavkama. Što znači, nemate mogućnost isključivanja, samo automatski plaćate više za hibridni pogon i sve dodatne stvari koje su uključene kao "standard".

Acura je krenula malo drugačijim putem s modelom ILX, nudeći i osnovni hibridni model (28.900 USD) i nadograđenu verziju koja je opremljena tehnološkim paketom (34.000 USD).

Naš automobil za recenziju imao je tehnički paket i nosio je pristojan broj dobrodošlih značajki koje svakako čine ILX Hybrid iz 2013. dobar izbor za vozače koji se nadaju da će dobiti veliku porciju digitalne dobrote uz taj pogonski sklop koji troši gorivo i štedi zemlju.

ILX Hybrid ističe se navigacijskim sustavom temeljenim na tvrdom disku koji projicira iz osmoinčnog zaslona udubljenog na vrhu središnje konzole.

Uz kontrole na zaslonu osjetljivom na dodir, koje su se pokazale tek blago pouzdanima, navigacijskim sustavom također se može upravljati Acurinom tehnologijom prepoznavanja glasa. Prepoznavanje glasa prilično je intuitivno i njime se upravlja pritiskom na tipku "razgovor" na upravljaču. Ovdje smo mogli unositi adrese bez ruku, a sustav čak omogućuje glasovno upravljanje kontrolama klime i zvuka.

Kontrole zvuka posebno su zgodne i omogućuju nam jednostavno povezivanje iPoda s automobilom i traženje glazbe prema pjesmi, izvođaču, albumu ili žanru.

Navigacijski sustav također prenosi vrijeme i stanje u prometu u stvarnom vremenu ravno vozaču. Informacije o prometu svakih 90 sekundi prikuplja NAVTEQ u vlasništvu Nokie, koji i sam prikuplja informacije iz mnoštva izvora, uključujući odjele za prijevoz i incident patrole na autocesti izvještaji.

I vremenska i prometna izvješća besplatno su uključena u paket za 90 dana s ILX-ovom XM pretplatničkom uslugom, no mogu se pretplatiti i na a la carte.

Imali smo samo nekoliko velikih problema s Acurinim sustavima tijekom testiranja.

Prvo, tehnologija prepoznavanja glasa je malo nejasna. Većinu vremena radi dobro, ali je u mnogim prilikama imao problema s razumijevanjem naših upita.

Drugo, Acurino sučelje jednostavno ne izgleda dovoljno premium. Kad bismo vam zavezali oči i bacili vas (ili nježno smjestili) u Hondu, a za njom Acuru, sa samo sučeljem za gledanje na, bilo bi vam teško razlikovati to dvoje, što je prilično neprihvatljivo kada skočite na premiju marka.

Doduše, mi smo izbirljiviji kada je riječ o ovim stvarima, ali zašto bi inače kupovali luksuzni automobil ako ne da bismo dobili onaj poticaj za ego koji dolazi uz njega? Da je živ, sigurni smo da bi Freud imao puno toga za reći o ovome.

Konačno, Acurini dizajneri sučelja nastavljaju implementirati prenatrpan raspored gumba oko središnjeg kotačića kontrolera.

Čak i kao tehničari, imali smo problema sa snalaženjem u zbunjujućem rasporedu pa pretpostavljamo da će vozači koji prvi put koriste ILX imati iste probleme. I dok je u početku doduše više zastrašujuće, s vremenom je postalo intuitivnije. Međutim, i dalje se čini izuzetno pretrpano.

Također je bilo teško procijeniti upute za gumbe. Na primjer, stražnja kamera pruža više kutova gledanja, što smo cijenili. Oni uključuju normalan, širokokutni i pogled odozgo prema dolje, ali trebalo je neko vrijeme da shvatimo da zapravo moramo pritisnuti kotačić za odabir kako bismo se prebacivali između njih. Pretpostavljamo da će i drugi imati isti problem pa bismo voljeli vidjeti da Acura ove vrste komplikacija sučelja u budućnosti učini manje problemom.

ILX tehnološki paket uključuje Acurin ELS vrhunski zvučni sustav. Deset zvučnika razbacano je po kabini, uključujući po jedan po vratima, dva visokotonca, jedan središnji srednjetonac, dva stražnja surround zvučnika i subwoofer od osam inča. Pojačalo od 410 W također je uključeno, a sustav čak može upravljati reprodukcijom zvuka visoke rezolucije do 96 kHz.

Nemamo ništa negativno za reći o ELS sustavu. Kvaliteta zvuka je oštra s bogatim tonovima i dubokim basovima koji se posebno ističu. A ni s postavkama se nismo morali previše petljati. Sustav ELS ima čak i ugrađeni tvrdi disk od 15 GB (oko 3600 pjesama u vrijednosti) tako da možete učitati vlastite medije izravno u automobil, zajedno s opcijama nasumične reprodukcije i stvaranja popisa pjesama.

Čuli ste pjesmu koju volite na radiju, ali ne možete izvaditi telefon na vrijeme da je Shazamujete? Funkcija Note koja je povezana s XM radiom u automobilu omogućuje vam snimanje isječka od 10 sekundi za slušanje i označavanje kasnije.

Nadam se da vam se (stvarno) sviđa crna boja

Ono što doista razlikuje Acuru od Civica nije samo oznaka na automobilu, već cjelokupna kvaliteta i dizajn njegove unutrašnjosti.

Ovdje se ILX može pohvaliti oštrim dizajnom koji provjerava sve odgovarajuće okvire kako bi pružio ugodnu, elegantnu kabinu. Samo se nadamo da vam se doista sviđa crna, jer osim žutosmeđe boje "Parchment", to je vaša jedina opcija.

Kvaliteta materijala je dobra, s dosta mekane plastike na ploči. To sigurno nije najluksuznija kabina, ali standardna sjedala od perforirane kože svakako pomažu, a cjelokupni dizajn je oštar i razuman, sa praktičnim skrivenim pretincem koji se nalazi ispod središnje ploče, dva držača za čaše i dovoljno širokim naslonom za ruke da podupre i suvozača i vozač. Jesmo li spomenuli da je sve crno?

Sprijeda, vozačeva i suvozačeva sjedala s mogućnošću podešavanja u osam smjerova i električna podešavanja u četiri smjera pomažu u pronalaženju udobnog položaja, dok grijana prednja sjedala osiguravaju da će sjedala ostati pržena u hladnim jutrima.

Brigadiri na stražnjim sjedalima nemaju mnogo prostora za žaljenje - doslovno. Drugi red zadržava istu početnu luksuznu estetiku, ali ne nudi mnogo prostora za ramena, noge i struk.

I dok se standardni ILX može pohvaliti sa skromnih 12,4 kubičnih stopa ili prtljažnim prostorom, naš hibridni model mjeri s manje od zvjezdanih 10 kubičnih stopa zahvaljujući ugrađenoj litij-ionskoj bateriji koja upija dio prostor.

Zgodan, ali ipak preskroman

Izvana nema mnogo toga po čemu bi se ILX Hybrid razlikovao od nehibridnih modela osim po dvije plave hibridne oznake na bočnoj i stražnjoj strani vozila.

Sve u svemu, dizajn je zgodan, ako ne i malo skroman. Nije tako dramatičan ili profinjen kao što bismo očekivali od luksuznog automobila početne razine, ali svejedno ćemo ga prihvatiti. I da budemo pošteni, to nije najslabiji model u Acurinoj liniji - ta čast ide TSX-ovoj dosadnoj šali.

To je kao da se ILX pojavio na večeri odjeven "poslovno ležerno" dok svi ostali nose odijelo ili koktel haljinu (ljudi još uvijek nose koktel haljine, zar ne?). Vanjski izgled ILX-a ne izgleda loše, ali se niti ne ističe.

Stvarno bismo voljeli vidjeti još malo drame od Acurinog dizajnerskog tima, ali već neko vrijeme lajemo ovo stablo na Hondu i Acuru i gotovo smo odustali.

Honda hibrid u srcu

Acura ILX Hybrid iz 2013. opremljena je 1,5-litrenim i-VTEC četverocilindričnim motorom s osam ventila, koji proizvodi skromnih 111 konjskih snaga i 127 funta-stopa okretnog momenta. Snaga se šalje na prednje kotače preko kontinuirano varijabilnog mjenjača (CVT), o kojem ćemo malo detaljnije govoriti.

Zbog svoje hibridne postavke, ILX također ima električni motor s litij-ionskim pogonom koji proizvodi dodatnih 23 KS i 78 lb-ft okretnog momenta.

Za razliku od drugih hibrida, poput Toyote Prius, pa čak i Honde Civic Hybrid, ILX ne može raditi samo na električnu energiju; no koristi sustav regenerativnog kočenja koji hvata kinetičku energiju stvorenu tijekom kočenja i pretvara je u električnu energiju kako bi litij-ionska baterija dala malo više snage.

Ako vam to zvuči poznato, to je zato što ILX dijeli isti pogonski sklop i prijenos kao i Civic Hybrid (iznenađenje!) i stoga uključuje Hondin sustav Integrated Motor Assist (IMA).

Hondina IMA tehnologija prisutna je već, čini se, cijelu vječnost (točnije od 1999.), a debitirala je u originalnom Insightu. IMA u biti djeluje kao pokretač (ne onaj koji traži novac) za benzinski motor kao i balanser motora. Budući da redni četverocilindri imaju tendenciju biti asimetrični, IMA pomaže ublažiti neželjene vibracije.

Budući da je najveći dio snage motora obično rezerviran za snažna ubrzanja i na strmim usponima, električni motor ILX-a pojavljuje se kada ILX-u treba pojačanje. Također će se aktivirati tijekom vožnje stabilnim brzinama krstarenja, ali njegov primarni dizajn je smanjiti radno opterećenje za benzinski motor.

Ugradnja Hondinog IMA sustava također omogućuje start-stop funkciju. Pritiskom na kočnicu i potpunim zaustavljanjem automobila gasi se motor, dok se otpuštanjem kočnice ponovno pokreće.

Ovdje treba spomenuti dvije stvari: Cijenimo namjere uštede goriva iza takvog sustava, ali činjenica da nam ILX ne dopušta da u potpunosti onemogućimo značajku pokretanja i zaustavljanja motora čini se velikim nadzor.

Ovaj trik za uštedu goriva još je gori zbog činjenice da je Acurin sustav osjetljiviji od tinejdžera kojemu se oduzimaju prijatelji Facebook.

Ponovno paljenje motora trajalo je malo dulje nego što je trebalo i ostavilo nas je da se na sekundu osjećamo zaglavljenima kad smo trebali ustati i krenuti malo brže. A bilo je više slučajeva kada se značajka pokrenula prerano, osobito kada se dimenzioniralo parkirno mjesto i pokušavalo se oprezno ugurati.

Očigledno su Acurini dizajneri puno hrabriji od nas i iako njezina kalibracija osjetljivosti sigurno nije problem, postaje smetnja.

Naravno, cijela svrha hibrida je poboljšana ekonomičnost goriva. Dio ovog nastojanja potpomognut je ECON načinom rada vozila, velikim (iznenađujuće ne zelenim) gumbom smještenim lijevo od kola upravljača.

Kada je uključen, način rada ECON pomaže u poboljšanju učinkovitosti goriva ILX Hybrida uvelike ograničavajući odziv na gas, zahtijevajući od vozača da jače pritisnu papučicu kako bi je gurnuli s linije. Također proširuje radni prozor značajke automatskog pokretanja i zaustavljanja i kontrolira ubrzanje pri uključivanju funkcije tempomata ILX-a.

Zanimljivo je da ECON Mode također minimizira aktivaciju kompresora klima uređaja, tako da prag za održavanje unaprijed postavljene temperature u kabini kada je uključena automatska kontrola klime malo se povećava.

Nažalost, ILX ne daje iste brojke kao njegov rođak Honda iz radničke klase. Doista, ima neke brojke koje zadovoljavaju publiku (39 mpg u gradu, 38 mpg na autocesti i 38 mpg kombinirano), ali ILX se ne može mjeriti s 44 mpg Civic Hybrida u svim kategorijama.

Napomena o motoru je također problem. Zvučao je savršeno uravnoteženo tijekom većine naših vožnji, ali pritisnuo je gas i pripremio se čuti kako CVT zviždi poput astmatičara koji puši na lancu i pokušava maraton.

Sjajan prvi pokušaj

Kažu da vam rijetko pođe za rukom prvi put, ali unatoč činjenici da je ILX Hybrid prvo hibridno-električno vozilo koje je Acura ikada proizvela, to nije loš početak.

Podloge se temelje na trenutnom Civicu, tako da je karakter vožnje inherentno uglađen - iako malo otupio. S Macpherson opružnim oprugama naprijed i multilink postavom straga, Acura se odlično ponaša u zavojima i dobro upija nesklade na cesti, ali CVT čini da se osjećate više anemično nego animirano kada se uključi u krajnjem slučaju.

Ravnoteža u vožnji održava se dobro tijekom zavoja i unatoč pogonu na prednjim kotačima, ILX zadržava čvrsto držanje cesti, iako nedostatak bočnih potpora na sjedalima omogućuje vozačima i putnicima da se malo zanose tijekom skretanje.

Prebacivanje u S način rada i korištenje ILX-ovih ručica mjenjača pomaže u prodrmanju stvari - ali ponovno CVT prigušuje zabavu.

Već smo detaljno pisali o prednostima CVT mjenjača ali dovoljno je reći da njegova uporaba u ILX-u uvelike ograničava osjećaj i uzbuđenje Acurinog prvog hibrida. Namijenjen je optimizaciji uštede goriva, ali zapravo također smanjuje uzbuđenje. U eri u kojoj se sada čini da ekonomičnost goriva nadmašuje zabavu, to je istovremeno i dobro – i pomalo loše.

I iskreno, to je u redu. ILX Hybrid nije namijenjen za Le Mans, ali će vas udobno dovesti do klase Lamaze. Zapamtite: samo nastavite disati.

Cilj

ILX Hybrid iz 2013. je mješovita torba i s brojnim alternativama na tržištu, teško da je najbolji izbor za hibrid, luksuzan ili ne.

Ne postiže kilometražu benzina kao Civic Hybrid iz 2013., ali je korak naprijed u pogledu stila, luksuza i tehničkih značajki. Također košta puno više: potpuno napunjeni Civic Hybrid koštat će nešto manje od 30.000 USD.

Tu je i potpuno napunjeni Prius V za razmatranje, koji je nakon svega opremljen svim dostupnim opcijama (uključujući inkluzivniji paket sigurnosnih tehnologija) naljepnicama za 35.860 USD. Također ima bolju ekonomičnost goriva, ostvarujući lude brojke poput 51 mpg u gradu, 48 mpg na autocesti i 50 u kombinaciji. Pa, to je Prius.

A ako ste odlučni u tome da se držite luksuzne marke, Lexus CT 200h iz 2013. također je održiva opcija, iako se pripremite platiti još više za tu luksuznu liniju.

Ipak, ako je ono što želite glatka, ravnomjerna vožnja, Acura ILX Hybrid iz 2013. neće vas razočarati. Rado će vas pratiti na vašem svakodnevnom putovanju na posao uz minimalan napor. Šteta samo što nije mrvicu življi i ekonomičniji.

 Visoki

• Spretno rukovanje, posebno tijekom oštrih zavoja
• Kvaliteta vožnje je glatka i udobna 
• Dizajn interijera je (uglavnom) razuman 

Padovi

• Nedostatak brojnih sigurnosnih tehničkih značajki
• Ušteda goriva nije tako učinkovita kao kod neke konkurencije
• Malo preskupo za ono što dobijete

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• Lamborghini vraća legendarni superautomobil kao hibrid od 803 KS
• Što je hibridni automobil i kako funkcionira? Imamo odgovore
• 2021. Ford F-150 hibridna prva recenzija vožnje: Tehnika može biti teška