Recenzija Audija Allroad iz 2013

Kao što kaže stara poslovica, ako ne uspijete iz prve, pokušajte, pokušajte ponovno. Pa, to je upravo ono što Audi radi. Njemački proizvođač luksuznih automobila već je 2001. godine pokušao uvesti karavan na tržište Sjeverne Amerike, ali je naposljetku povukao svoj A6 Avant nakon samo pet godina unatoč hvalospjevima kritičara automobila. S popularnim crossover pomoćnim vozilima (CUV) kao što su Mercedes-Benz GLK, BMW X3 i Volvo XC 60 koja zauzimaju tržište, moglo bi se činiti da se Audi još jednom priprema za neuspjeh pokušavajući dovesti još jedan karavan u American obale; ovaj put baziran na manjoj limuzini A4. Dok su naši rođaci s onu stranu mora zasjali automobilima s okruglim stražnjim vratima, karavani na tlu Amerike i dalje su manje popularni.

Unatoč tome, ako je Audi išta pokazao posljednjih godina, to je afinitet prema inovaciji i vodstvu, a ne jednostavno grickanje ispušne cijevi svojih luksuznih rivala. Uz stalnu popularnost karavana u Europi, može li Audi konačno natjerati Amerikance da se zaljube u karavane?

Nije vaš tipični karavan

Pojmovi stila i sofisticiranosti obično su zaboravljeni zaključci u luksuznom segmentu gdje je ugađanje vozačima i putnicima od najveće važnosti za proizvođače automobila. Dok karavani, čak i oni luksuzni, možda ne uspijevaju dočarati predodžbu modernosti, bilo bi nemarno označiti Allroad kao nešto drugo osim profinjenog.

Što se tiče unutrašnjosti, možete reći da su Audijevi inženjeri ciljali na gotovo savršenu ravnotežu udobnosti i stila. Postoji gotovo Appleov minimalistički pristup kabini; sve je jednostavno bez ikakvih pravih dizajnerskih trikova – iako neki dizajnerski izbori ne uspijevaju impresionirati, posebno pretrpane tipke na središnjoj konzoli i konektor za iPod neprikladno stavljen u rukavicu kutija. Međutim, važno je napomenuti da modeli s navigacijom (naš nije uključivao navigaciju) imaju malo drugačiji izgled, tako da će vaše iskustvo ovdje varirati.

Kvaliteta materijala definitivno je vrhunska - ništa manje od onoga što biste očekivali od luksuzne marke. I jako smo cijenili panoramski krov i aluminijske obloge, koji oboje pomažu oživjeti tamniji ton kabine.

Naš model za recenziju uključivao je upravljač i sjedala presvučeni kožom; i dok nema bočnog podupirača o kojem bi se moglo govoriti, sjedalo se nikada nije činilo neprikladnim ili skliskim tijekom zavoja. Allroad iz 2013. ima komande za vozačevo sjedalo s električnim podešavanjem u 12 smjerova i kontrole za suvozačevo sjedalo u osam smjerova smještene sa svake strane, tako da nikada nije teško pronaći najudobniju postavku.

Putnici koji sjede straga također će biti udobni, jer postoji obilje prostora za glavu, noge i ramena. Prtljažni prostor je jednako velik: 17 kubičnih stopa s podignutim drugim redom sjedala. Taj broj raste na 51 kubičnu stopu sa spuštenim sjedalima, što označava Allroad kao vozilo ne samo za obitelji, već i za vikend ratnike.

Stavljanje Audija u audio

Naš automobil za recenziju sastojao se od modela Premium Plus (42.900 USD), koji se nalazi između modela Premium (39.600 USD) i Prestige (48.800 USD). Nažalost, nije uključivao Audijev prekrasni Google-Earth navigacijski sustav, koji se povezuje na stalni tok 3G podataka za preuzimanje satelitske slike izravno u automobil – ili nedavno dodanu značajku Google Street View, koja vam daje stvarnu sliku vašeg odredište. Stoga ćemo se za sada morati usredotočiti na ono što smo dobili - što nije puno.

Moramo reći da smo iznimno razočarani Audijem na tehnološkom planu. Iako je jasno da je Allroad izuzetno vozilo, nedostatak navigacijskog sustava po ovoj cjenovnoj razini je dušu slamajuću.

Ono čemu smo imali pristup – naime, Bluetooth hands-free telefoniranje i audio streaming putem “paketa pogodnosti” od 1.100 dolara – pokazalo se sve samo ne praktičnim. Iako je uparivanje našeg telefona putem Bluetootha bilo dovoljno jednostavno, izvedba je bila izuzetno klimava, a natjerati ga da struji glazbu s našeg uređaja bilo je teže nego što je trebalo. Ako odlučite ne koristiti Bluetooth i jednostavno spojiti svoj iPod, to možete učiniti, ali samo putem stavljajući ga u pretinac za rukavice gdje ste tada prepušteni na milost i nemilost kotačiću Audijevog multimedijskog sučelja (MMI).

MMI može biti preosjetljiv i glomazan za korištenje, pogotovo ako vaša glazbena kolekcija obuhvaća mnoge izvođače i albume poput naše. Srećom, Audijev sustav nudi ograničenu funkcionalnost glasovnih naredbi, a paket pogodnosti dodaje kontrole na upravljaču, što malo pomaže.

Naravno, stavljanje iPod konektora u pretinac za rukavice je u redu za ljubitelje smetene vožnje, ali to se pokazalo izuzetno nezgodnim, pogotovo ako želite napuniti svoj telefon. I nemojmo zaboraviti, zapravo ne možete strujati glazbu putem Bluetootha ako vam je telefon kabelom povezan s automobilom. U budućnosti bismo voljeli da Audi promijeni ovu postavku pomicanjem USB priključka bliže vozaču, po mogućnosti unutar konzole središnjeg naslona za ruku.

Našem Allroadu također je nedostajao niz ugrađenih tehnologija za pomoć vozaču, poput rezervne kamere, sustava za napuštanje vozne trake i unosa blizinskog ključa. Ovo je osobito čudno jer Audi nudi neke od njih u drugim modelima i – kao što je slučaj s detekcijom mrtvog kuta – nudi ga na Allroads izvan SAD-a. Ipak, imali smo automatska podizna vrata, koja su pomogla ublažiti udarac osjećaja van. A budući da ćete vjerojatno vući mnogo tereta, imati ta automatska podizna vrata velika je pomoć.

Ono što je našem Allroadu nedostajalo u ugrađenoj tehnologiji više je nego nadoknađeno sjajnim zvučnim sustavom. Dok Audi nudi nadograđeni sustav Bang & Olufsen s 14 zvučnika, naša je jedinica za pregled opremljena osnovnim zvučnim sustavom od 140 W i deset zvučnika.

Ovdje nema mnogo pritužbi. Vjernost zvuka je oštra, s vrlo malo petljanja u odjelu postavki kako bi se proizveli točni tonovi i duboki basovi. Zapravo, nakon čitanja naše specifikacije, bili smo iznenađeni kada smo saznali da je to doista dionički sustav. Audijevim glazbenim sučeljem možda je teško upravljati, ali jednom kada se pusti, to je apsolutna poslastica za uši.

Visoko jahanje i zgodan 

Ako je Toyota štrebersko dijete koje nikada ne može pobjeći iz "zone prijatelja", dobiva dobre ocjene i jednog dana nastavi razvijati neku genijalnu aplikaciju koja ga preko noći pretvara u milijunaša, Audi je bek s dlijetastim čeljustima, mišićavim oružjem sa zgodnom djevojkom i mnoštvom prijatelji. Audi je trenutno u modi, a jednim pogledom na Allroad iz 2013. nije teško shvatiti zašto. Karavani nisu seksi - ali Allroad jest.

Za 2013., Allroad je preuzeo uzor od limuzine A4 s nekoliko primjetnih razlika. Prema Audiju, viši je 2,3 inča, malo je širi i ima dulji međuosovinski razmak. Prednji dio ima potpuno novu rešetku hladnjaka koja zahtijeva pažnju s okomitim rebrima i raširenim branicima sa svake strane. Audijeve prepoznatljive LED diode gotovo u cijelosti obavijaju prednja svjetla, a prate ih nisko postavljena svjetla za maglu smještena neposredno ispod. Oko stražnje strane, dvostruki ispušni vrhovi pomažu dati još sportskiju atmosferu praktičnom profilu Allroada.

Ruku na srce, Allroad je samo automobil koji dobro izgleda; automobil koji stapa oblik i funkciju u jedan oku ugodan set kotača.

Jedan pogonski sklop koji upravlja svima njima

Za Allroad iz 2013. Audi se odlučio za jedan raspored pogona i prijenosa. Snagu na kotače šalje 2,0-litarski četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji daje 211 konjskih snaga i 258 funta-stopa okretnog momenta, a dolazi uparen s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa sa sportskim modom mijenjanja stupnjeva prijenosa i standardnim quattro pogonom na sve kotače.

Dok većina sportskih mjenjača na koje smo naišli radi loše, ignorirajući prebacivanje u niži stupanj prijenosa i odbijajući držati više okretaje i neželjeno prebacivanje u viši stupanj prijenosa bez vašeg doprinosa, Audijev drži svoje. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa nailazi na mali otpor, a kada se penje uzbrdo, drži, okretaji se drže dobro u crvenoj zoni. Isto tako, prebacivanje u niži stupanj prijenosa za dodatno podizanje će rezultirati lijepim prostorom i poslati kotače da škripe niz cestu. Možda je karavan, ali nećete imati problema s uključivanjem u promet i pretjecanjem sporih vozača sa ili bez sportskih mjenjača.

Ipak, nemojte očekivati ​​da ćete letjeti niz cestu u sjaju slave; Allroad je bolno lijen izaći iz vrata, ostavljajući svoj turbo da se uključi kasnije nego što bismo željeli. Ali većina vozača to će teško primijetiti, a to ni u kojem slučaju nije problem. Samo pazite da iskorištavate njegovu ustajanje i kretanje dok se krećete, a ne u mirovanju.

Što se tiče uštede goriva, Allroad iz 2013. ima neke respektabilne brojke. Procjene EPA-e pokazuju da je u gradu 20 milja po galonu, 27 na autocesti i 23 u kombinaciji. Usporedite to s A4 quattro iz 2013. s njegovim brojevima 20/30/24 i to nije previše loše za veći, teži Allroad. Također je u rangu s Q5 iz 2013., tako da je to nešto za razmatranje. Vozači koji odmjeravaju prednosti i nedostatke CUV-a i Allroada neće nužno pronaći uvjerljive argumente za potonji u pogledu uštede goriva.

Allroad, ne off-road

Sa punih 3900 lbs, Allroad iz 2013. možda je velika djevojka, ali ona sigurno zna plesati. E sad, to vam nije dozvola da idete istraživati ​​izvan utabanih staza; kamenitiji teren srušit će Allroad. Elegantni karavan mogao bi imati udaljenost od tla od 7,1 inča, ali čak i sa svojom čeličnom zaštitnom pločom i skromnom zaštitom podvozja, usmjeravanje nosa prema stjenovitim cestama završit će krajnjim razočaranjem.

Na stranu off-road smicalice, ne postoji zavoj koji Allroad ne može savladati. Pritiskom na papučicu gasa tijekom najtežih zavoja udobno ćete proći. Sposobnost automobila da prianja na cestu je izvanredna zahvaljujući Audijevom quattro sustavu pogona na sve kotače, koji omogućuje podjednak prijenos snage na sve kotače kada je Allroad na glatkom putu površinski. Ta se snaga, međutim, može mijenjati ovisno o uvjetima vožnje, pa ako, primjerice, suvozačev kotač počne zanijeti s ceste na šljunak, snaga – ili više otpora, u ovom slučaju – može se poslati na prednju stranu vozača kako bi nadoknaditi.

Vozači koji poznaju Audi A4 bit će sretni saznati da Allroad ima istu električnu snagu upravljač i neovisan ovjes, iako smatramo da se A4 ne ponaša tako samouvjereno kao njegov okrugli pandan. Ipak, ljuljanje kabine je respektabilno s obzirom na malo veću visinu vožnje, a povratne informacije od električnog upravljanja su daleko od umrtvljene, pružajući lagani udarac kada je to potrebno i minimalan napor tijekom skretanja.

Cilj

Živimo u društvu u kojem želimo sve: stil, sofisticiranost, funkcionalnost i praktičnost. Većinu vremena trebamo praviti kompromise. Ali s Allroadom iz 2013. praktičnost i luksuz idu ruku pod ruku bez propuštanja (previše) koraka. Dodali smo taj kvalifikator jer osnovni model Allroada ne nudi tehnološke stručnjake sa pogodnostima koje bi cijenili - naime, navigaciju i Bluetooth audio streaming. Činjenica da naš Premium Plus model od 44.000 USD ne uključuje prvi je također razočaravajuća. I ne možemo si pomoći, a da se u tom pogledu Nijemci ne osjećaju malo niže i potamnjeli.

Allroad iz 2013. ipak ima sve karakteristike za uspjeh. To je mehanički ispravan stroj, koji pruža udobnu kabinu, izvrsnu dinamiku vožnje i elegantnu vanjštinu. Prtljažni prostor je obilan. A u moru crossovera, Allroad pruža drugačije, manje uspavano iskustvo. Uz mnoštvo konkurenata koje možete izabrati, Allroad vam možda neće ni pasti na pamet, ali to je vozilo koje – u najmanju ruku – zaslužuje biti pri vrhu vašeg popisa za kupovinu.

Visoki

• Moderan vanjski izgled; brzo ćete zaboraviti da je to karavan
• Izvrsna upravljivost zahvaljujući Audijevom quattro pogonu na sve kotače
• Puno prtljažnog prostora, savršeno za obitelj i vikend izlete u planinu

Padovi

• Ograničena tehnika kabine na nižim razinama opreme
• Cijena vozila lako raste u nebo s dodacima i opcijama
• Kilometraža goriva nije razlog za pisanje

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Audi ActiveSphere koncept dijelom je luksuzna limuzina, dijelom kamionet
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin