Recenzija Volva XC60 iz 2013

Volimo zamišljati da je Volvo toliko opsjednut sigurnošću da su zidovi njegovih izvršnih ureda obloženi podstavom, svaki kutak za stol ima odbojnike za bebe za dodatnu zaštitu, svi nose kacigu, a vrijeme za drijemanje održava se promptno svakog poslijepodneva u 2:00. Da, Volvo je poznat po svojoj sigurnosnoj evidenciji i vjerojatno je jedan od razloga zašto je ostao jedini veliki proizvođač automobila u Švedskoj - i bez Koenigsegga ne računate, ali vi ste oh tako lijepi.

Govoreći o lijepom, Volvo je dramatično preokrenuo stvari u odjelu stila. Sa svojim dizajnerima koji pišu neke od najprovokativnijih dizajna u povijesti marke; više ne žudimo za Šveđankama, već sada i za domaćim automobilima.

Naravno, XC60 nije najprodavanije vozilo tvrtke samo zbog svog lijepog lica; to je zapravo vrlo sposoban crossover SUV s odgovarajućim mozgom.

Nedavno smo krenuli otkriti je li XC60 iz 2013. doista tip vozila s kojim vrijedi živjeti. Ili ako vrijedi samo jednu noć u Stockholmu

Kavernozan, samo ne baš cool 

Dok je vanjštinu XC60 lako identificirati kao avanturističku, unutrašnjost je druga priča. Manje okretanja glave i više izazivanja zijevanja; ovdje se ne događa ništa posebno blistavo. Da, naš model za recenziju imao je lijep panoramski krov i elegantnu dvobojnu kožnu završnu obradu. I da, izdašni dijelovi metalik svijetle boje pomažu uljepšati blijedu unutrašnjost. Ali ako naše mišljenje znači nešto (a mora ako ovo čitate), nesanici bi bili bolji poslužilo je provesti nekoliko trenutaka u kabini XC60 kako bismo uhvatili Z umjesto da posegnemo za bocom Ambien. Prestrogo? Može biti. Ali Volvo se stilizira kao luksuzna marka, pa se osjećamo prisiljeni da ga prosudimo u skladu s tim, pogotovo kada ga Audi, BMW, Lexus i Mercedes-Benz svi ubijaju u ovom odjelu.

Kabina XC60 možda neće uspjeti doseći razine luksuza Mercedesa GLK350 ili Appleovog minimalizma Audija Q5, ali pametno je dizajnirana, ako ništa drugo. Upravljačka ploča sprijeda ima poznati Volvo "plutajući središnji dio" rasporeda, koji daje malo prostora iza konzole i savršeno je mjesto za manje predmete. Tu je i poluproziran piktogram "mode man" koji čini upravljanje klima uređajima lakim (bez namjere igre). Međutim, jedina loša točka ovdje je niz malih audio tipki kojima može biti teško rukovati tijekom vožnje.

Ipak, više od svojih stilskih posebnosti, XC60 pruža veliku udobnost za život i vozačima i putnicima. Sprijeda je sjedalo udobno s električnim sjedalima za vozača i suvozača koji se mogu okretati u osam smjerova. Otraga je putnicima omogućeno mnogo prostora za noge, ramena i glavu, što ga čini jednom od najprostranijih kabina u klasi. Naša jedinica za pregled također je uključivala dodatni (900 USD) klimatski paket s grijanim stražnjim sjedalima. Tako i razbojnici na stražnjim sjedalima mogu grijati svoje tuševe.

Što je s njegovom korisnošću za teret? Pa i to je prilično velikodušno. S pozamašnim 67 kubičnih stopa, XC60 pobjeđuje 2013. GLK (54,7), 2013. Audi Q5 (57,4) i BMW X3 (63.3), gutajući vašu skijašku opremu, namirnice i sve ostalo što mu bacite na put, a da ne slomite znoj.

Tehnologija koja ne čini mnogo Sensusa

XC60 je raznolik kad su u pitanju tehničke značajke. Pravovjerno računalo na kotačima nije, niti je – u svakom slučaju – prapovijesni automobil koji pokreću žuljevita stopala pećinskog čovjeka.

Standardna audio ponuda u XC60 T6 uključuje visokoučinkoviti zvučni sustav s osam zvučnika s pojačalom od 4×40 vata i jedan CD player ugrađen u ploču s mogućnošću WMA i MP3 reprodukcije. Vozači koji žele snimiti svoju glazbu na CD mogu poludjeti. Za one koji nisu zadovoljni tehnologijom iz 2001., USB i AUX ulazi prikladno su smješteni na središnjoj konzoli za jednostavno pametni telefon ili iPod povezivanje. Pretpostavljamo da će vas 10 sa Zuneom također biti dobro.

Dok je standardni sustav prikladan, audio čistunce potičemo da se odluče za Volvo vrhunski zvučni sustav s 12 zvučnika i snage 650 W. Dostupan u platinastoj opremi od 4.600 USD, dolazi u paketu s brojnim dodacima kao što je rezervna kamera za vožnju unatrag (zajedno s linijama putanje), električna podizna vrata i navigacija (više o tome malo kasnije).

Bluetooth telefoniranje bez ruku standardno je u svim paketima opreme, dok je glasovno aktivirana navigacija uključena u paket Platinum.

Volvov sustav Sensus izvrsno upravlja Bluetooth audio streamingom i vjerojatno je najbolji s kojim smo se do sada susreli. Tijekom naše evaluacije, nijednom nismo doživjeli gubitak strujanja signala između mobilnog i stroja, a Volvoov je sustav držao korak sa svakom promjenom staze; lako praćenje izvođača i naslova pjesama. Štoviše, vaš telefon ne mora biti povezan kabelom da bi streaming radio, pa pod pretpostavkom da imate podatkovnu vezu da si to priuštite, streaming glazbenih aplikacija kao što su Spotify i Pandora je izuzetno jednostavan.

Nažalost, telefoniranje bez upotrebe ruku i glasovna navigacija su dosadan posao i stvarno razotkrivaju Volvovo zastarjelo stanje.

Za upućivanje poziva potrebno je pritisnuti tipku za glasovnu aktivaciju na upravljaču, zatim izgovoriti ime naglas, potvrditi broj od popis imena i brojeva (koji je zapravo uvijek bio samo jedno ime i broj, ostavljajući nas da se pitamo zašto to moramo potvrditi za početak s. Naša pretpostavka: Volvoovi rukovoditelji sigurno skupljaju svu kosu koju ljudi čupaju), a zatim potvrđuju da je to doista točan broj do konačno poziv je postavljen. Zašto u 2013. godini nije standardiziran sustav koji zahtijeva samo jedan korak – nazovi, unesi ime – zaprepašćuje.

Srećom, unos adresa glasom malo je lakši, ali još uvijek zahtijeva višestruke nizove informacija, a zatim potvrdu te informacije prije prelaska na sljedeći korak. Iskreno, uštedjet ćete više vremena zaustavljanjem uz rub ceste, vađenjem telefona i korištenjem Google karte – Apple Maps ako ste sadist – nego biste petljali s glasovnim navigacijskim sučeljem.

Isto tako, pretraživanjem POI (točaka interesa) čitate duge popise i zatim potvrđujete broj retka umjesto da kažete "upute do mjesto." U jednom smo trenutku ostali prelistavati 26 (da 26!) stranica rezultata pretraživanja prije nego što smo konačno pronašli glavni lanac trgovine mješovitom robom u potrazi za. Ovo nije samo neugodno, to je mučenje na granici – i nesigurno za pokretanje; ironično s obzirom na Volvovu fanatičnu odanost potonjem.

Sve je to prava šteta jer je sustav Sensus prilično intuitivan u većini područja. Veliki LCD od sedam inča također je vrlo živopisan i lako ga je dešifrirati danju ili noću. Možda nije tako robustan kao Cadillacov CUE sustav ili Mercedesov mbrace, ali nikad ne djeluje tako nezgrapno, osim, naravno, kada je riječ o labirintu poput labirinta koji predstavlja telefoniranje i navigaciju bez ruku sučelje.

Škrti Šveđani

Volvo se i dalje ponosi svojim visokim standardom sigurnosti u svakom vozilu. A postoji li bolji način da se to pokaže nego s nizom standardnih sigurnosnih značajki, zar ne? krivo Uza svu svoju opsjednutost sigurnošću, Volvo je škrt kada je u pitanju uključivanje standardne sigurnosne tehnologije.

Vodeći zadatak je City Safety. Kao što smo detaljno opisali u našem tehničkom pregledu S60 iz 2013., City Safety integrira se s nizom kamera i senzora koji se nalaze na prednjem dijelu vozila, i automatski će primijeniti pritisak kočenja kada otkrije da je sudar neizbježan, a vozilo putuje brzinom većom od dvije milje na sat i ispod 31 mph Volvo je nedavno povećao ovaj prag brzine s 19 mph na 31, tako da ima razloga vjerovati da će se granica nastaviti povećavati kako se tehnologija dalje usavršava.

City Safety je osmišljen kako bi intervenirao što je kasnije moguće, tako da ako vozilo osjeti da sami upravljate ili kočite, ono se zapravo neće uključiti. Kao što možete zamisliti, testiranje ovoga na cesti zahtijeva prilično veliki skok vjere, ali uz dovoljno hrabrosti, bili smo u mogućnosti testirati ga na praznom parkiralištu s Toyotom Corollom iz 94. koja je vidjela dobar dio prepucavanja.

Naravno, većina će se nadati da ga nikada neće morati koristiti. Ipak, City Safety pruža malo mira vozačima čija je sigurnost na vrhu popisa.

XC60 također nudi niz sigurnosnih značajki koje nisu bile uključene u naš model za recenziju od 48.000 USD. Glavna isključenja uključuju: upozorenje na sudar s potpunom automatskom kočnicom; detekcija pješaka; kontrola upozorenja vozača; upozorenje za napuštanje trake; i otkrivanje mrtvog kuta. Međutim, sve navedeno – osim otkrivanja mrtvog kuta, što je opcija od 700 USD – uključeno je u tehnološki paket (2100 USD).

Neke od navedenih stavki su opravdane, dok druge po ovoj cijeni - poput upozorenja o napuštanju prometne trake i otkrivanja mrtvog kuta - nisu.

Makeover – švedski stil

Razmislite o Volvu. Sada razmislite o riječi koja počinje slovom "s" koju povezujete s Volvom. Ako ste smislili "švedski" ili "sigurnost", niste u pravu. Hvala na igri. Ne, Volvo je seksi, a proizvođač automobila prešao je dug put od zatupljujućih bankovnih trezora koje vidite kako voze po gradu ironično brkati hipsteri koji nose Arcade Fire majice.

Iako su karavani služili kao kruh i maslac za proizvođače automobila, ne čudi potreba za pravim Volvoovim sportskim automobilom veličine pinte s obzirom na njihov pad. Sa svojim uravnoteženim proporcijama, nagnutim profilom i jedinstvenim stražnjim svjetlima "raketnog broda", XC60 je prekrasan balans švedskog stila i senzibiliteta. Ako ništa drugo, izgleda kao pojačan automobil; kvaliteta koja će se zasigurno svidjeti CUV vrani koja se radije klonila svega što je nalik kamionu. Bez sumnje, neki neće prihvatiti dizajn, ali mi nemamo razloga uskočiti u ovu švedsku ljepoticu.

Jedan žedni turbo

Volvo XC60 iz 2013. nudi se s tri različite opcije pogona: Osnovni model (34.350 dolara) dolazi s 3,2-litrenim šestocilindričnim rednim motorom koji proizvodi 240 konjskih snaga i 236 funta-stopa okretnog momenta. Snaga se šalje na prednje kotače i povezana je sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem; međutim, može se ponuditi pogon na sve kotače za 2.000 dolara, što će sigurno bolje poslužiti kupcima u hladnim klimatskim uvjetima i putnicima u planine.

Sljedeći na redu – i model za recenziju koji smo dobili – je T6 (40.650 USD). Dodajući toliko potreban gušt Volvovom zagonetnom crossoveru, T6 razvija 300 KS i 325 lb-ft okretnog momenta zahvaljujući 3,0-litrenom šesterolitrenom motoru s turbopunjačem. Pogon na sva četiri kotača je standardan i ima isti mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji se nalazi u osnovnom modelu.

Naravno, ako želite švedsku brzinu, Volvo nudi brzu verziju sa svojim T6 R-Design (44.850 USD). Ovdje se konjske snage povećavaju na 325 dok lb-ft okretni moment skače na 354. Iako još nismo vozili T6 R-Design, standardni T6 pruža više nego dovoljno snage za svakodnevnu vožnju. Dakle, kakva god uzbuđenja u vožnji čekaju hrabrog pilota u R-Designu nedvojbeno će biti još nezaboravnija i zadovoljavajuća.

Crossoveri poput XC60 nisu poznati po svojoj zvjezdanoj ekonomičnosti goriva. I dok prirodno imaju tendenciju da budu bolji od većih SUV vozila, XC60 je definitivno prosječan kada je u pitanju štedljivost goriva. Procjene EPA-e odredile su naš T6 AWD na 17 mpg u gradu, 23 mpg na autocesti i 20 mpg. To je niže od gotovo svih njegovih konkurenata u segmentu, s 3,0-litrenim Audijem Q5 i BMW-om X3 xDrive35i koji ga ukupno pobjeđuju s 18/21/26 odnosno 19/21/26.

Mountain mashing vas očekuje

Unatoč svojim vitkim proporcijama i s obzirom na masu praznog vozila od gotovo dvije tone, Volvo XC60 iz 2013. nevjerojatno je brz i iznenađujuće okretan. Naglašeno guranje na papučici gasa izmamit će smiješak čak i najkislijim kretenima. Kutovi su manje zadovoljavajući zbog blagog osjećaja jastuka, ali su i dalje primjereni i udobni u većini situacija.

Haldrex razvijen s pogonom na sva četiri kotača nikada nije popustio pod pritiskom, a tijekom testa opterećenja izvan ceste vozilo je samouvjereno držalo. XC60 ima oko 9,1 inča udaljenosti od tla tako da lutanje izvan utabanih staza ne bi trebalo predstavljati problem, kao ni umjerene količine blata ili snijega - stoga krenite avanturistički.

Naravno, kao i kod većine kupaca crossovera, šanse su da će se vaše okruženje za vožnju sastojati od Costco parcela umjesto smanjenih kanjona, za što je XC60 jednako dorastao zadatku; zapravo, nudi jednu od najuglađenijih vožnji autocestom koje smo doživjeli u luksuznom crossoveru, uz minimalnu buku u kabini i živahno ubrzanje. Samo pazite da držite T6 preko baze. Ili kvragu – stavite švedske lopte u zid s R dizajnom.

Cilj

Sve u svemu, XC60 iz 2013. je uvjerljiv izbor ako se želite probiti u luksuzni segment. U ponudi je prostran, dobro dizajniran stilski i siguran stroj koji se može uhvatiti u koštac s gotovo svim uvjetima vožnje koji mu se nađu na putu. Motor T6 je odvažan i ugodan - iako malo previše žedan, a sučelje za strujanje zvuka je najbolje s kojim smo se susreli.

Nekoliko niskih tonova, poput sterilne unutrašnjosti i nezgrapnih glasovnih kontrola, također ne umanjuju doživljaj puno, ali za vozače koji žele luksuz i robusnije tehnološko iskustvo, bolje opcije dolaze iz Njemačka. Samo budi spreman platiti.

Visoki

• Brz turbo motor s izvrsnim ubrzanjem
• Raspored interijera je funkcionalan i udoban
• Elegantna vanjština bez previše ekscentričnosti

Padovi

• Potrošnja goriva malo je razočaravajuća
• Sigurnosne tehničke značajke skrivene su u opcijama i paketima
• Interijer je neuzbudljiv

Preporuke urednika

• 2022 Volvo C40 Recharge prva recenzija vožnje: EV modna izjava
• Infiniti QX60 za 2022. ima za cilj učiniti školske vožnje elegantnijima
• 2021 Volvo XC40 Recharge prva recenzija vožnje: Profinjena EV suptilnost
• Uživajte u zelenom sjaju XC40 Recharge, Volvo prvog električnog automobila
• Novi potpuno električni Volvo XC40 imat će Android infotainment sustav