2015 Volvo S60 T6 Drive-E recenzija

Svatko tko je zainteresiran za kupnju kompaktne izvršne limuzine razmažen je izborom.

Skoro svaki veliki proizvođač automobila ima jedan, a automobili nisu samo dobri; ima nešto posebno u svakom od njih.

BMW serije 3 ostaje ultimativni automobil za vozače. Potpuno novi Mercedes-Benz C-klase prekrasan je iznutra i izvana, a uz to ima i zapanjujuću tehnologiju. Lexusov IS nudi jedno od najboljih vlasničkih iskustava koja se mogu kupiti novcem. I popis se nastavlja: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura, pa čak i Lincoln – da, Lincoln još uvijek postoji; Provjerio sam – svi nude izvrsne automobile.

Pa zašto bi itko preskočio ove ponude da bi dao čak 50.000 dolara za Volvo S60?

Odgovor je jednostavan: nije samo Volvo još najsigurniji proizvođač automobila na svijetu, ali S60 je jedan od najboljih primjera skandinavskog dizajna koje sam ikada vidio … oprostite IKEA-in Fnörd.

Što je najbolje, zahvaljujući ulaganju od 11 milijardi dolara, Volvo se sada može pohvaliti jednim od najboljih pogonskih sklopova u poslu.

Forma slijedi funkciju

S60 je bio zgodna zvijer od najnovije generacije koja se pojavila 2010., ali za 2015. Volvo je stvarno nadmašio sam sebe.

Drugi automobili ističu svoje pedigre performansi masivnim rešetkama i spojlerima. S druge strane, Volvo je usvojio karakterističan skandinavski minimalizam. Uostalom, to su ljudi koji polako kradu sve kvake s namještaja.

Poklopac motora vuče se od jednostavne nove rešetke i prijetećih prednjih svjetala u jednoj glatkoj liniji. Jedina odstupanja su blaga ispupčenja na haubi, koja daju naslutiti snagu koja se krije ispod.

Ali, auto od tada postaje još bolji. Strmo zakošeno vjetrobransko staklo i dugačak zaobljen stražnji kraj izgledaju kao da bi mogli doći s coupea.

Uz R-Design ovjes i razinu opreme Platinum, automobil izgleda pozitivno seksi. Lagano spuštanje, u kombinaciji sa fantastičnim 19-inčnim kotačima s dijamantnim brušenjem, daje S60 pomalo zlokoban izgled, osobito kada vidite velike pravokutne ispušne cijevi. Ukusi se mogu razlikovati, ali ne bih oklijevao reći da je ovo automobil koji najbolje izgleda u segmentu.

Ali sve te obline nisu tu samo da bi izgledale lijepo; oni su također tu da zaštite ljude, iznutra i izvana. Zapravo, ta blago nagnuta hauba dizajnirana je da zaštiti sve pješake koji bi mogli hodati ispred vašeg automobila.

S60 je na vrhu u gotovo svim sigurnosnim kategorijama, ali Volvoova opsjednutost vraćanjem vozača kući u komadu nadilazi to.

Volvo inženjer rekao mi je da Volvo reagira na svaku prometnu nesreću u kojoj je sudjelovao Volvo unutar 30 milja od Stockholma. Inženjeri uzimaju te podatke i koriste ih za procjenu vrijednosti sudara u stvarnom svijetu. Zato Volvo može proći testove sudara koji nisu bili izmišljeni kad je automobil dizajniran, i naletjeti na hrpu dinosaura natopljenih soli za kupanje bez ostavljanja ogrebotine na vozačevom tijelu.

'E' je za izvrsno

Sav izgled i sigurnost ovoga svijeta ne znače ništa u ovom segmentu, ako automobil nema performanse koje to podupiru.

Srećom, Volvo je upravo uložio 11 milijardi dolara u svoje nove pogonske sklopove Drive-E, a pogonski agregat T6 u S60 je lud. Svi Drive-E motori dijelit će isti 2,0-litreni četverocilindrični blok. Ali ono što čini T6, pa, T6 je turbopunjač... i superpunjač. Zadnji put sam čuo za ovu kombinaciju na P-51 Mustangu.

Rezultat ovog golemog udara prisilne indukcije je 302 glatke konjske snage i njegov najveći okretni moment od 295 funta-stopa od 1.800 o/min sve do 5.500 o/min. Zahvaljujući automatiku s osam stupnjeva prijenosa koji snagu šalje na prednje kotače, maksimalni okretni moment dostupan je cijelo vrijeme. To znači od 0 do 60 za 5,6 sekundi.

Rijetko ću rapsodirati o motoru, ali ova stvar je jednostavno nevjerojatna. S mjenjačem u sportskom načinu rada, S60 će poletjeti bez napora u trenutku, ostavljajući ne samo Audije i BMW-ove, već i urlik superchargera.

Osjećaj je redni šestocilindraš mnogo veće zapremine. Dodajmo tome da T6 treba samo obični benzin – i dobar je za uštedu goriva od 24 gradske i 35 autocestne – i ne mogu se sjetiti boljeg motora u segmentu.

Je li Volvo doista napravio sportsku limuzinu?

Volvo zapravo nikada nije napravio pravu sportsku limuzinu. Posjedujem jedan od njegovih ranih pokušaja — 850 Turbo — ali S60 s R-Design ovjesom kuca na vrata veličine sportske limuzine; vožnja je iznenađujuće čvrsta i komunikativna.

Na kreativno popločanim cestama Portlanda, S60 ne samo da je ušao u zavoj ravno i ravno, nego je također prenosio količinu prianjanja kroz kotač. To mi je dalo samopouzdanje da stvarno pustim T6 motor u rad.

Ono gdje stvari malo padaju su rubovi. Upravljač je precizan i izravan, ali s vrlo linearnim osjećajem. Nasuprot tome, Audijevo upravljanje je lagano upravljanje pri malim brzinama i teže kako se brzine povećavaju.

S60 pruža sličnu količinu pomoćne snage pri svim brzinama, dajući prilično lagan dodir pri brzinama na autocesti. Ulaženje u MyCar postavke i biranje sile upravljanja pomaže stvarima, ali vozači koji su navikli na njemačke automobile mogli bi biti zbunjeni.

Za razliku od većine svojih konkurenata, S60 ima prednji pogon, a to znači da kada se gurne do krajnjih granica, postoji i upravljanje okretnim momentom i podupravljanje. Nije strašno i nitko to neće niti primijetiti tko vozi kao polurazumna osoba. Ali, s obzirom na to da kočnice ne mogu izdržati duge dionice teške vožnje bez pregrijavanja, ne mogu ga baš nazvati sportskom limuzinom s bijelim zglobovima.

Mogu reći da je gušt za vožnju, ali više kao grand tourer.

Najopuštajući auto na svijetu

Ono što modelu S60 nedostaje u vožnji s bijelim zglobovima, nadoknađuje elegancija i udobnost.

Moje prvo putovanje u S60 dogodilo se odmah nakon što sam se odvezao od Seattlea do Portlanda u Subaru XV Crosstrek Hybrid. Zahvaljujući prometu i nedostatku sna, osjećao sam se prilično potučeno. Skliznuti u kožno sjedalo modela S60 bilo je trenutno opuštajuće; bilo je poput ulaska u vruću kadu. Ovo su stvarno najbolja sjedala koja sam osjetio u automobilu koji košta manje od 90.000 dolara.

Kontrole slijede istu estetiku dizajna funkcija. Sve što nije na upravljaču ili stupu uredno je složeno na plutajućoj središnjoj konzoli. Ova postavka ne samo da osigurava jednostavno pronalaženje kontrola, već također izbjegava vizualni nered koji je uobičajen u luksuznom segmentu opsjednutom tehnologijom.

Same kontrole su očite i korisne. Nitko se ne vozi straga? Pritiskom gumba stražnji nasloni za glavu se spuštaju kako bi se omogućio nesmetan pogled. Želite li uključiti stražnju kameru bez povlačenja, pritisnite gumb na kojem piše "CAM". U usporedbi s onim što Mercedes ili Audi imaju u ponudi, Volvo bi se mogao činiti pomalo staromodnim. Ali S60 ima vrlinu intuitivnog rukovanja i vizualno privlačnog izgleda.

Jedini pravi problem u unutrašnjosti je stražnji dio automobila. Prostor za noge straga jednostavno nije tako dobar. To je djelomično nadoknađeno izuzetno dubokim sjedalima, ali odrasli ljudi viši od šest stopa neće biti sretni za duga putovanja.

Isplati li se S60?

Da sam imao S60, ne vjerujem da bih ikada požalio zbog tog izbora. Ali isto bih mogao reći za Mercedes C-klase ili Cadillac ATS.

Na kraju dana, gotovo 50.000 dolara za potpuno napunjen S60 je puno tražiti. Mnogi ljudi će zbog toga ignorirati S60. No, za one koji su dovoljno hrabri da prođu kraj očitijih izbora i odvedu S60 na probnu vožnju, čeka ih mnogo.

Suptilna ljepota automobila i uzvišena unutrašnjost - zaista, isprobajte ta sjedala - trebali bi se dobro održati tijekom vremena. I ako ja mogu suditi, Drive-E T6 je motor za vjekove. Ove stvari više nego nadomještaju bradavice. Uostalom, koliko ljudi stvarno kupuje automobil u ovom segmentu zbog njegovih oštrih performansi, a ne zbog svakodnevnog iskustva posjedovanja istog?

Postoji još jedna stvar. Samo jedan proizvođač automobila – za kojeg ja znam – ima klub posvećen ljudima čije su živote spasili njegovi automobili... a to je Volvo.

S60 je automobil koji će se pobrinuti za vaše tijelo i dušu.

Visoki

• Snažan i učinkovit novi Drive-E motor
• Odzivni mjenjač s osam stupnjeva prijenosa
• Izvrstan dizajn interijera i eksterijera
• Sjedala svjetske klase
• Sigurnost vodeća u industriji

Padovi

• Malo stražnje sjedalo
• Osrednje kočnice
• Cijena koja ga stavlja u istu ravan s BMW-om i Mercedesom

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu
• Pogonski sklopovi od 415 KS koje je projektirao Polestar dolaze u Volvo V60 i XC60 2020.