Chevroletova Corvette Stingray Convertible kombinira američke mišiće s laganom, vrhunskom tehnologijom kako bi stvorila najmladeniju i najmoderniju Corvette do sada.
S uzdahom sam nestrpljivo lupkala po volanu dok sam promatrala prekrasan pustinjski krajolik oko sebe.
Lerio sam uz rub ceste u potpuno novom mišićnom automobilu, zaglavljen u konferencijskom pozivu. Greškom sam to zakazao u isto vrijeme kad sam trebao juriti kroz planine izvan Palm Springsa u Kaliforniji u Chevrolet Corvette Stingray kabrioletu iz 2014. godine.
Povezano
- 2022 Chevrolet Bolt EUV pregled prve vožnje: Održavanje zamaha
- Chevrolet bi osmu generaciju Corvette sa središnjim motorom mogao napraviti hibridom
- Kako je Chevy zajedno razvio svoju cestovnu i trkaću Corvette kako bi oboje učinio boljim
Glasovi su pucketali kroz zvučnike jarkocrvenog krova, zvučeći gotovo nezemaljski, nakon što su prenijeti kroz više sustava zvučnika, preko kontinenta, i u infotainment Corvette sustav.
"Nick, zvuči li ti to u redu?" upitao je Micah, moj glavni urednik.
“Da, to je sjajno. Hej, ljudi, smeta li vam da malo vozim? Kasnim za rasporedom.”
"U redu je", rekao je Micah.
Gurnuo sam ručni mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa na prvo i pucao. Ubrzo je urlik 6,2-litrenog LT1 V8 nadglasao tonove jeke i šum konferencijskog poziva.
Skretanje za veličanstvenim zavojem, dok sam jurio u planine, mogao sam vidjeti kako ikona mobilnog signala na zaslonu Chevrolet MyLink, koji je Bluetooth povezan s mojim telefonom, naglo pada.
Zastao sam na trenutak kad sam vidio kako posljednja traka signala treperi na ekranu i zatim se gasi. Na ekranu se pojavi upozorenje "Izgubljen poziv".
Osjećate se sudionikom procesa izgaranja, stvarajući ugljikovodike jednostavno za svoj slušni užitak.
Otpustio sam papučicu gasa. "Mogla bih upasti u nevolju jer sam propustila ovaj poziv", pomislila sam. Upravo tada, moj iPhone se vratio na funkciju iPoda i AC/DC-jeva “It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)” je počela odzvanjati.
"Ehhh što da radim ovdje, okrenem se i ponovno se pridružim pozivu... ili pucam?"
Pritisnuo sam papučicu gasa, ispustio kvačilo i odnio Stingraya uz planinu.
Zvuk svih 455 vatrenih konjskih snaga koje se ispuštaju unutar cilindara LT1 V8 je čudesna i neodoljiva stvar, posebno u kabrioletu. Osjećate se sudionikom procesa izgaranja, stvarajući ugljikovodike jednostavno za svoj slušni užitak.
“Vrijedilo!” Vikao sam dok sam prelazio 100 mph na vjetrovitom planinskom prijevoju.
Ovaj trenutak je onaj koji će živjeti sa mnom zauvijek. Potpuno novi, crveno-na-crveni, američki kabriolet mišićni automobil, V8 velike snage, ručni mjenjač, rock ’n’ roll koji dopire iz zvučnika, a ispred nas samo plavo nebo i vjetrovite, savršeno asfaltirane ceste mi.
Bilo je rajski.
Svi komadići
C7 Corvette Stingray, kao što već znate, najradikalnija je promjena u liniji Corvette, možda ikada. Ima potpuno novu aluminijsku strukturu, lagane ploče karoserije izrađene ne samo od kompozita, već i od karbonskih vlakana.
Stingray Coupe i Cabrio dizajnirani su jedan uz drugoga od samog početka. Dizajnerski tim želio je osigurati da se vizualna čistoća Coupea ne izgubi u prevođenju u oblik spuštenog krova. U skladu s tim, svaka linija karoserije je uzeta u obzir za oba oblika, osiguravajući da oba budu upečatljiva bez kompromisa.
Zapravo, Chevroletovi inženjeri se hvale da je Stingray Convertible tvrđi od McLaren MP4-12C Spider. Ipak, priznaju da bi McLaren mogao drugačije mjeriti stvari. Međutim, prema Chevyjevim mjerilima, Stingray je čvršći od McLarena.
Struktura tijela nije jedini novi, lagani dio. Chevrolet se odlučio za jednostavan, ali lagan potisni V8, umjesto za teži, moderniji V8 s četiri bregaste osovine u glavi. Uz izravno ubrizgavanje, promjenjivo vrijeme ventila i deaktivaciju cilindara, Stingray proizvodi 455 konjskih snaga i 460 Nft okretnog momenta, ali također i 17 mpg u gradu i 29 mpg na autocesti.
Potpora tom drndajućem V8 je ili ručni mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa koji odgovara broju okretaja ili automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s polugicama.
To je vrlo dobra mješavina mekog touring automobila prikladnog za starca i modernog cestovnog trkača.
Z51 će kao munja ubrzati do 60 mph za 3,8 sekundi, dovršiti četvrt milje za 12 sekundi, dostići 119 mph, postići 1,03 g u zavojima i zaustaviti se pri udaru za 107 stopa.
Kad ste na cesti i ne osjećate se kao dječak koji se trka, Driver Mode Selector omogućuje prilagodbu karakteristika vožnje okretanjem gumba. Ima pet postavki: Vrijeme, Eco, Tour, Sport i Track. U Touru, na primjer, postavke su mekše što omogućuje udobniju vožnju. Sportski način rada povećava ubrzanje i odziv vozila. A Eco je, dobro, više "eko".
Od paketa i opcija najviše sam preferirao sportski ispuh i ovjes Magnetic Ride Control. Standardni ovjes je OK. Ali ako namjeravate voziti s bilo kakvom vrstom uvjerenja, Magnetic Ride Control je neophodan. Što se tiče sportskog ispuha, on vam omogućuje čuti što se zapravo događa ispod te duge, lijepe haube.
Unutar 'Raya
Nakon što je “It’s a Long Way to the Top” petljala treći put, isključio sam stereo i samo uživao u zvuku šibanja vjetra i grlenim zvukovima sportskog ispuha.
Stingray kabriolet koji sam prvi vozio bio je standardna jedinica. Bez posebnog ovjesa, bez paketa Z51, samo crveno na crveno. Malo sam spustio gas i na trenutak proučio unutrašnjost.
Po prvi put, Corvette se čini kao moderan automobil, kao automobil koji bi netko mlađi od 75 godina zapravo želio posjedovati. Digitalna ploča s instrumentima ima više postavki i tema nego što želim ovdje nabrojati. MyLink infotainment zaslon osjetljiv na dodir od osam inča lako i brzo reagira na sve naredbe. Chevy je također pametno dizajnirao prostor za pohranu iza zaslona MyLink, kojem se može pristupiti spuštanjem zaslona.
Baš kao i na Jaguaru F-TYPE, crta na ploči koja počinje iznad instrumentne ploče prelazi preko zaslona infotainmenta i spušta se desno od središnje konzole, stvarajući ručku koju putnik može uhvatiti tijekom zastrašujućeg situacija.
Materijali, dotjeranost i završna obrada te ukupna kvaliteta Stingray Coupea i Cabrioleta svjetlosnim su godinama ispred svojih prethodnika. Sjedala su udobna i pružaju potporu, ali srećom više nisu poput para naslonjača.
Dizajneri Corvette koristili su prava karbonska vlakna i pravi aluminij u cijeloj unutrašnjosti. Interijer Stingraya nije samo lijep prema Chevroletovim standardima; lijepo je na europskim standardima superautomobila.
Na cesti
Prešavši na vrh pustinjskog planinskog lanca prekrivenog stijenama i vraćajući se niz drugu stranu, odlučio sam vratiti gas.
Kada skrenete u zavoj, standardni je ovjes dovoljno čvrst da se osjećate čvrsto i samouvjereno pri gotovo svakoj brzini. Međutim, na neravnim dijelovima ceste također ima dovoljno popusta, dovoljno jastuka, da izgladi nesavršenosti ceste.
Stražnji desni kotač ušao je u zemlju i šljunak s vanjske strane ceste i srce mi je zaigralo...
To je vrlo dobra mješavina mekog touring automobila prikladnog za starca i modernog cestovnog trkača. Kao što sam već rekao, više volim nadogradnju ovjesa Magnetic Ride Control. Ali ako nećete pratiti svoju Vette, normalno postavljanje će vam biti ugodno.
Spuštajući se niz planinu, vozio sam doista vrlo sportski. Međutim, nikad se nisam osjećao kao da sam na svom ili na Stingrayevom rubu. Snažno sam davao gas i jače kočio. Naposljetku, dok sam se spuštao u dolinu, osjetio sam miris kočnica.
“To je novi auto,” pomislio sam, “ima samo 700 milja. Kočnice vjerojatno još nisu razvaljene.”
Međutim, kako se planina spuštala, kočnice su postajale sve slabije. Otpustio sam ih još malo, koristeći mjenjač sa sedam brzina da usporim auto, nadajući se da ću dovoljno ohladiti kočnice.
Odjednom sam došao do oštrog ljevaka. Ušao sam vruć i morao sam stisnuti kočnice. Ništa. Gurnuo sam jače. Ništa. Stao sam na njih, a auto nije napravio ništa.
Desni stražnji kotač ušao je u zemlju i šljunak na vanjskoj strani ceste i srce mi je zatitralo dok je Stingray lebdio prema 1000 stopa visokoj padini. "Evo nas, izgubit ću je", pomislio sam. Stisnula sam zube i jače se okrenula.
Srećom, napravio sam kut. Neću odati priznanje svojoj hrabrosti, već čvrstoj novoj aluminijskoj šasiji.
I ovaj će mi trenutak od kojeg se diže kosa na glavi živjeti u mojoj svijesti do kraja života. Zaista osjećam da sam bio nekoliko centimetara od uništenja Stingray Cabrio, naizgled bez svoje krivnje.
Ako uopće pratite ovu stranicu, znat ćete da sam vozio mnoge automobile visokih performansi u puno rigoroznijim uvjetima. Još uvijek ne osjećam da sam od Stingraya očekivao više nego što sam trebao. Ne osjećam da sam predugo pritiskao kočnice. Mislim da su to brdo, ta cesta i te brzine više nego što standardna Corvette može podnijeti.
U hotelu sam pitao glavnog dizajnera Stingraya, Kirka Benniona, o tome. "Vjerojatno je", priznao je. “Obični Stingray nema otvore za hlađenje kočnica koje ima Z51. Mogao si preopteretiti kočnice spuštajući se niz tu planinu.”
Skoro tamo
Gledajući unazad, smiješno mi je što sam doživio jedno od najsretnijih iskustava u vožnji život za volanom Stingraya i, ne više od 30 minuta kasnije, imao je jedan od najvećih zastrašujuć.
Iako radije ne bih doživio iskustvo bliske smrti, to pomaže staviti novi američki mišićni automobil u neku perspektivu.
Što više učim o vremenu, tehnologiji i brizi uloženoj u stvaranje Stingraya, postajem sve više zadivljen njime. Posljednjih 40 godina Corvette je bila čudan starčev auto. Auto za kad vam kolesterol i bankovni račun prijeđu šesteroznamenkasti broj. Ovaj novi je ipak drugačiji.
Stingray je prepun čarobnjaštva visoke tehnologije koje parira najboljima u Njemačkoj. Isklesan je s pažnjom i oštrim okom zbog čega se i Englezi posramljuju. I može ići rame uz rame s Talijanima na sporednim cestama – barem u obliku Z51. Naravno, nije savršeno. Ali to je nešto najbliže savršenstvu što je Chevrolet ikada stvorio.
Ono što je najvažnije od svega, ipak, to je automobil koji bi mladić poput mene bio ponosan – a ne bi mu bilo neugodno – posjedovati ga. No, ako bih ga nabavio, pobrinuo bih se da dobijem Z51 paket s kočnicama i dodatnim ventilima za hlađenje. Jer, dečko, ako si poput mene, trebat će ti ih.
Visoki
- Izgled i performanse superautomobila
- Interijer koji parira Jaguaru F-Type
- Tehnologija koja će zadovoljiti i najbolje povezane vozače
- Savršena kombinacija snage i uštede goriva
Padovi
- Nedovoljno hlađenje kočnica na modelima koji nisu Z51
Preporuke urednika
- Najbolji kabrioleti
- Ova Corvette postigla je brzinu suparnika superautomobila bez ijedne kapi benzina
- Sa 60.000 dolara, Corvette Stingray iz 2020. možda gubi novac za GM
- 0-60 i najveće brzine nove Corvette špijunirane su iz inženjerove bilježnice
- Chevroletova Corvette 2020 dobiva brzinu poput superautomobila bez cijene
