Recenzija Cadillac XTS iz 2013

Kad bih trebao spomenuti automobilsku tvrtku koja je u posljednje vrijeme na vrhuncu, velika je vjerojatnost da biste pomislili na Audi - i to s pravom. Odjeća iz Ingolstadta bila je u središtu pozornosti kada se govori o proizvođačima automobila koji su se "razvili" ili "reinventirali" u prošlom desetljeću. Ali ako su Audijeve pohvale opravdane, opravdane su i Cadillacove.

Ranije ove godine, Cadillac je predstavio sportsku limuzinu ATS koja se bori protiv BMW-a i dobila pohvale kritičara, nakon čega je uslijedio ažurirani model srednje klase 2014 CTS, koji je uspio okrenuti mnoge glave. Oba su automobila privukla puno pozitivne pozornosti na marku Cadillac i potaknula ljude da razmišljaju o kupnji vlastitog Caddyja.

To me dovodi do XTS-a iz 2013. XTS je Cadillacova limuzina pune veličine s četvera vrata i kao takva je zadužena da nosi težinu marke. Ipak, nemojte je zamijeniti s vodećim brodom jer je prava luksuzna kopnena jahta još uvijek u izradi.

Dok XTS ima opaku šalicu prljavog južnjačkog repera (osobito kromirano Platinum izdanje koje stigao u DT garažu), stvarno sam želio saznati ima li tihi intelekt Ivy League profesor.

CUE nema pojma

Posljednjih 60 godina baš i nije bilo blagonaklono prema Cadillacu. Nekada smatran "zlatnim standardom" automobila, sve do posljednjeg desetljeća ili tako nešto, marka se borila da stvori koherentan identitet i privuče interes mlađih kupaca koji su više orijentirani na tehnologiju. Postao je Old Man’s Auto.

Ta me pomisao zapravo nasmijala kad sam ušao u XTS iz 2013., jer je ovo automobil koji vrišti kao vrhunski. Prije nego što sam se uspio smjestiti u sjedalo, udobno smjestiti i uključiti motor gumbom za pokretanje, dočekao me automobilski široki zaslon za prskanje, koji uključuje i potpunu LED ploču s instrumentima i glavni LCD zaslon smješten visoko na sredini konzola. Ovo nije djedov stari analogni Cadillac.

Zapravo, bolje provjerite je li djedova oznaka dobra prije nego što uđe u auto jer se stariji kupci neće sprijateljiti s XTS-om. Zašto je to? Za početak, nema nikakvih gumba ili brojčanika o kojima bismo mogli govoriti. Sviđa li vam se taj taktilni, analogni osjećaj pojačavanja zvuka? Žao nam je, zamijenjeno je sučeljem za dodirnu kontrolu sustava CUE koje zahtijeva da zadržite pokazivač iznad željenu ikonu prstom i pričekajte lagani povratni udar koji signalizira da je vaš unos registriran CUE.

To ne bi bio toliki problem da radi osrednje dobro, ali CUE voli raditi stvari u svom vremenskom okviru. Nešto tako jednostavno kao što je promjena glasnoće, koja inače traje možda jednu ili najviše dvije sekunde, pretvara se u muku od deset sekundi. Nije brz, niti intuitivan. Ne samo da je frustrirajuće, nego također odvlači pažnju i zahtijeva previše pažnje tijekom vožnje. Alternativa je korištenje XTS-ovih komandi na upravljaču, ali otkrio sam da su i te izbirljive i ne reagiraju.

Ono što se pokazalo malo intuitivnijim je CUE početni zaslon. Cadillacovi inženjeri istrgnuli su stranicu ravno iz Appleove e-knjige i predstavili prilagodljivo sučelje koje vam omogućuje da mijenjate sve ikone izbornika prema svom ukusu. Sve što sam trebao učiniti bilo je pritisnuti ikonu, pričekati vizualni upit i povući tu naivku bilo gdje na zaslonu. CUE vam čak omogućuje da odaberete do četiri ikone za karticu "favoriti", koja lebdi na vrhu svakog zaslona izbornika. Svatko tko je iole upoznat s a pametni telefon ili tablet će se osjećati kao kod kuće.

Pritiskom na navigacijsku tipku otvara se prekrasan zaslon karte. CUE prikazuje karte u 2D i 3D i dodaje prilično gladak senzor blizine u mješavinu. Senzor može detektirati vašu ruku kako se približava zaslonu i popunjava zaslon s više ikona. Ako ništa više, to je cool mali detalj koji pridonosi futurističkoj vibri kabine.

U konačnici, aktiviranje funkcija poput navigacije i kontrole klime čini se neodoljivo opterećenim, a čini se da je korijen problema nedovoljan softver CUE. Istraživanje izbornika i izvan njega oduzima primjetno puno vremena i jednostavno ne ide zajedno kako bi trebalo. Inteligentne glasovne kontrole služe kao dobrodošlica u čamac za spašavanje tonućem behemotu koji je CUE, za koji se čini da bolje razumjeti unose pojedinačnih nizova za adrese, kao i omogućiti korisnicima odabir glazbe prema izvođaču, albumu i žanr.

CUE je svakako lijep, ali ponekad se čini glupim kao objava. A za luksuznu marku kao što je Cadillac koja se pokušava uključiti u tehnološku gomilu, CUE-ova tromost jednostavno je previše za podnijeti.

Pretpostavljam da je najtužniji dio činjenica da sve izgleda tako zvjezdano. Zapravo, estetika XTS-a - CUE i sve ostalo - gotovo je bez premca. Sve u našem Platinum izdanju, čija je najveća cijena 65.000 USD, je profinjeno. Govorim o perforiranim Opus kožnim sjedalima, poliranim drvenim ukrasima i oblogama od antilopa od mikrovlakana. Oh, a ljubičasti šavovi posvuda su... muah! Samo nesposobnost CUE sustava muti ono što bi inače bilo čisto.

Stražnja klupa zadržava isti dojam luksuza i nudi mnogo prostora za noge, glavu i ramena, dok će prtljažnik od 18 kubičnih stopa lako progutati nekoliko torbi za golf ili kofera.

Umjetnost, znanost i ljepota

Sve donedavno, Shield de Cadillac nije se dopao mlađim vozačima. Umjesto senzualnosti i seksipila došao je staložen stajling. Ali usporedo je došao dizajnerski jezik marke Umjetnost i znanost, koji je pomogao transformirati Cadillacov imidž u nešto manje klevetano prema trenutnim standardima. Neki tvrde da je Cadillacov trenutni pristup previše hrabar, previše drzak, posebno kada se govori o sportskim limuzinama CTS i CTS-V, ali ja se ne slažem.

Međutim, s XTS-om iz 2013. Cadillacovi su dizajneri osmislili automobil koji je lakše probavljiv, a koji je još uvijek zadržao onaj dodatni dašak oštrine, koji trenutno služi kao zvijezda Sjevernjača marke. Iako je malo manje dramatičan od ostalih modela u svojoj liniji, u ljusci Cadillaca XTS iz 2013. nema ničeg podcijenjenog.

Izdaleka, njegova istaknuta rešetka čini ga lako uočljivom metom, dok se izbliza Cadillacov dizajnerski jezik sastoji oštrih, uzdižućih prednjih i stražnjih svjetala, zajedno s oštrim karakternim linijama sprijeda, sa strane i straga potpuno su zastupljeni. Naš Platinum model nosio je prednju masku koja se u potpunosti sastojala od metala, dok su Premium modeli zatamnjeni.

Vruće rukovanje, jadan pogonski sklop 

Ne treba dugo da osjetite automobil. Živim izvan središta Portlanda i velika većina mog putovanja od ureda DT-a je uzbrdica, što mi stvarno pomaže da vidim što motor automobila može postići.

Na papiru, XTS izgleda kao sposoban stroj. Ispod haube nalazi se 3,6-litreni V6 s izravnim ubrizgavanjem, sposoban stvoriti 304 konjske snage i 264 funta-stope okretnog momenta pri 5200 o/min. Snaga se obično prenosi na prednje kotače preko šesterostupanjskog automatskog mjenjača; no naša Platinum vožnja bila je opremljena Haldex AWD sustavom.

Sa stopalom čvrsto priljubljenim uz tepih, vožnja uz moj uspon bila je, u nedostatku boljeg izraza, razočaravajuća. Prikupljanje tog dodatnog momenta pomoglo mi je da jurim brzim tempom, ali bilo je teže nego što sam očekivao.

XTS ima "meki" ručni način rada u obliku ručica mjenjača i opcije "M" na mjenjač postavljen na središnju konzolu, koji dodaje malo nijanse mjenjaču pretjerano željno mijenjanja stupnjeva prijenosa bodova. Ali pokazao se manje korisnim pri ubrzavanju lansiranja i penjanju uz brda, a korisnijim za kočenje motorom nizbrdo.

Na ravnim površinama poput autoceste, XTS se pokazao puno boljim. Promjene prometnih traka i manevri pretjecanja dovršeni su u koraku, ali vrsta ubrzanja i snage koju sam očekivao od mlina XTS-a nije bilo nigdje. Ubrzao sam automobil od 0-60 na samo oko šest sekundi, tako da nije pošteno nazvati XTS sporim, ali jednostavno ne izaziva osjećaj strahopoštovanja ili sigurnosti po kojem su poznate luksuzne limuzine pune veličine.

Bez obzira na upozorenja u vezi s ubrzanjem, Cadillac XTS iz 2013. stvarno počinje dokazivati ​​svoju vrijednost svojim izvrsnim ponašanjem na cesti. Daleko je od starih Cadillaca koji se valjaju, ali XTS još uvijek guta nesavršenosti na cesti s aplombom, dok buka u kabini graniči s razinama odobrenim u knjižnici. Tome doprinose dvije tehnologije: GM-ov HiPer Strut ovjes i MagneRide elektronički kontrolirani amortizeri.

HiPer Strut posebno je impresivan jer pruža brojne opipljive prednosti tijekom vožnje. Prvi i najočitiji je ublažavanje momenta upravljanja, što je neželjeni osjećaj povlačenja ili skretanja koji se osjeća kada automobil ubrzava. HiPer Strut također izolira neželjene povratne informacije povezane s neravninama i neravnim površinama ceste. Upravljivost je također poboljšana zbog poboljšanog kontakta gume s cestom, što održava stvari lijepim i čvrstim čak i na mokrim površinama.

Magneride je jednako impresivan ako ne i malo složeniji. Koristi magnetski kontrolirane prigušivače (amortizere) koji se doslovno prilagođavaju vašim uvjetima vožnje. Magneride koristi četiri jednocijevna prigušivača smještena na svakom kutu XTS-a, zajedno sa setom senzora koji komuniciraju s elektroničkom kontrolnom jedinicom (ECU). Ovi prigušivači su u osnovi ispunjeni magnetiziranim tekućinama (čestice željeza u uljnoj suspenziji) koje reagiraju na različite razine magnetizma. Kada nema otkrivenog magnetizma, tekućina slobodno teče kroz cijevi, ali kada promjenjive razine primjenjuje se magnetizam čestice željeza u tekućini postaju vlaknaste, što rezultira krućim, krućim suspenzija. Dakle, ovisno o uvjetima vožnje – recimo oštrim zavojima – senzori XTS-a prenose tu informaciju ECU-u koji zauzvrat mijenja snagu struje u odgovarajućim amortizerima.

Sve zvuči složeno, ali rezultat su iznimne karakteristike upravljanja koje uključuju i udobnost. A najbolji dio je: nikada nisam morao petljati s bilo kakvim postavkama za adaptivni ovjes - jednostavno radi bez napora.

Postoji, međutim, malo uskršnje jaje koje biste trebali biti svjesni. Iako XTS-u nedostaju postavke ovjesa koje može odabrati vozač, automatski se postavlja na način rada "tour", koji je podešen za udobnost. Prebacivanje ručice mjenjača u "M" učvršćuje ovjes i daje XTS-u sportskiji karakter. M je dizajniran za korištenje s ručicama mjenjača u automobilu, ali držeći ga u M i ne koristeći poluge, otkrio sam ovjes ostaje u "sport" načinu rada, ali mjenjač će i dalje automatski prebacivati ​​u niži i viši stupanj prijenosa za vas. Na zavojitoj cesti gdje vam se ne da veslati, ovo je mjesto za njega.

Nemojte zamijeniti XTS kao sportski automobil jer on to nije; ono je ključno za udobnost više od bilo čega drugog. I dok ekonomičnost goriva vjerojatno nije velika briga u ovom segmentu i na razini cijene, XTS, kada je opremljen AWD-om, donosi Prema EPA-i, 17 milja po galonu u gradu, 26 milja po galonu na autocesti i 20 milja po galonu kombinirano, što je vraški dobro za pet putnika, 4000 funti kruzer.

Vani na cesti, ako želite prepustiti velik dio kontrole XTS-u, postoji mnogo tehnologije koja će vam izaći u susret. Prilagodljivi tempomat omogućuje vam postavljanje praga maksimalne brzine i udaljenosti do automobila ispred vas, smanjujući zatupljujuće sitnice autoceste i gradske vožnje u zakrčenom gradu.

Također se nalaze brojna pomagala za vozača, uključujući upozorenje o napuštanju trake, upozorenje prije sudara, detekciju poprečnog prometa, nadzor mrtvog kuta, izvrstan heads-up zaslon koji prikazuje sve, od navigacijskih uputa do trenutne Bluetooth audio reprodukcije, kao i napredni backup sustav, koji vas sprječava od sudara s nadolazećim poprečni promet.

Dok većina automobila šalje upozorenja putem audio i vizualnih znakova, 2013 XTS postaje malo intimniji tako što doslovno vibrira jastuk vašeg sjedala iz odgovarajućeg opasnog područja. Na primjer, skretanje u lijevu traku bez signaliziranja uzrokovalo je da sjedalo vibrira moju lijevu stražnjicu, dok je skretanje u desnu izazvalo suprotan učinak. Ne događa se često da dobijem dobru masažu, i iako nisam ponosan što to priznajem, uhvatio sam se kako kontrolirano vozim bezobzirno samo kako bih se dobro izmasirao. Ne gledaj me tako.

Zaključak

S kabinom koja izgleda podjednako nadahnuta Appleom i NASA-om, zajedno s uzbudljivom vanjštinom koja daje pomalo prigušen, ali profinjeniji izgled od ATS i CTS, 2013 XTS kombinira pravu količinu stila, udobnosti i stila kako bi nosio Cadillacovu zastavu sve dok se ne pojavi pravi vodeći model uveo.

Kremasto glatki ovjes još je jedna visoka nota koja pristaje njegovom luksuznom statusu, dok Sportski način rada automobilu daje samouvjeren karakter. Međutim, čini se da 3,6-litreni V6 nikad nije dostigao razine performansi GM-ovih MagneRide i HiPer Tehnologije amortizera, koje su se pokazale previše krotkima u većini situacija u vožnji u zamjeni za bolji plin kilometraža.

Iako se divim Cadillacu zbog fokusiranja XTS-a iz 2013. na dizajn i tehnologiju, tragične performanse Cadillacovog CUE sustava, zajedno s lošim implementacija njegovog sustava taktilnih povratnih informacija, zahtijeva prestrmu krivulju učenja – često sam se osjećao preopterećenim i predviđam da će prosječni korisnik biti frustriran također.

I usprkos impresivnoj grafici i mogućnostima prilagodbe, cijeli CUE sustav ponaša se previše loše da preporučiti ga svima osim najvatrenijim ljubiteljima tehnologije ili fanaticima "forme iznad funkcije" i derriere masaže fetišisti. Nadajmo se da Cadillac može riješiti svoju tehnologiju u sljedećoj iteraciji.

Visoki

• Lijepo ispisan interijer
• Vrhunska kvaliteta materijala u modelu Platinum
• Profinjeno rukovanje

Padovi

• Na kasno kapacitivno sučelje potrebno je naviknuti se
• Slab CUE softver
• Anemic V6 osjeća se nedostatno

Preporuke urednika

• Sve je veće u Cadillacovom električnom Escaladeu IQ
• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Cadillac Escalade koji troši benzin postaje potpuno električni s IQ-om
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza