Pregled Audija RS 5 Cabriolet iz 2014

Audi RS 5 Cabriolet iz 2014

Pojedinosti rezultata

Izbor urednika DT-a

“Vrhunski motor RS 5 Cabrioleta, precizan prijenos i iskustvo vožnje s otvorenim krovom čine ga jednim od luksuznih kabrioleta s najboljim performansama koje novac može kupiti.”

Pros

• Mišićav, prigušen izgled
• Burna nota ispuha
• Precizan mjenjač s dvostrukom spojkom
• Koji se razumije u tehnologiju

Protiv

• Anestezirani servo upravljač

Crvena je boja krvi, boja rubina. To je evokativna boja koja se obično povezuje s opasnošću, vatrom i ljutnjom. Međutim, u Kini se crvena povezuje sa srećom. Savršeno, dakle, moj Audi RS 5 Cabriolet je premazan sjajnom crvenom bojom.

Audi RS 5 je nevjerojatno zgodan automobil. Njegova prilagođena karoserija izgleda izuzetno samouvjereno sa svojim raširenim branicima i rešetkom hladnjaka u obliku saća. Samouvjereno je, a da nije grubo ili pretjerano upadljivo. Na prvi pogled, možete reći da RS 5 znači posao, ali nikada ne osjećate da nešto nadoknađuje. Nikada se ne može optužiti za razmetanje. Barem ne kada miruje.

Iako upečatljive na nenaglašen način, prigušene linije karoserije RS 5 Cabrio uljuljale su me u lažni osjećaj uspavanosti. Kad sam se popeo u čistu kabinu ukrašenu ugljičnim vlaknima, nisam očekivao da ću biti zadivljen - čak ni s legendarnim nadimkom na stražnjem poklopcu palube.

Znao sam da će biti brzo. Znao sam da će zvučati okrutno. Ali iskreno nisam očekivao da će RS 5 Cabriolet oduševiti moje srce.

Izvan kutije

Otvaram vrata i padam u mekana kožna sportska sjedala RS 5. Pritišćem gumb za paljenje na središnjoj konzoli da upalim 4,2-litreni atmosferski V8. Oživljava u brzoj tutnjavi, ali ništa potresno ili zastrašujuće. Zatim, uz zujanje elektromotora, sigurnosni pojasevi se otvaraju i vozaču i naprijed suvozač, dok ruka gura pojas prema naprijed od mjesta gdje bi bio B stup – baš kao što su u a Bentley.

Nakon što se pojasevi vežu, prava zabava počinje. Guram S tronic mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa u pogon. Spustite se još jednom za Sport, i RS 5 će se transformirati iz prigušenog njemačkog kabrioleta u agresivnu, osvetoljubivu zvijer željnu preoblikovanja svega što sam mislio da znam o vožnji s otvorenim krovom.

Izvođenje

Dugo sam razmišljao o tome kako je uvaliti desnu nogu u ručicu gasa RS 5 i mislim da sam to riješio. Prisjetite se fizički najfluidnijeg trenutka u svom životu: možda na startnoj liniji za utrku na 1000 metara na koledžu. Spušteni u režim polijetanja, vaše srce ubrzano lupa, a adrenalin vam kola venama poput ledene vode.

Puška opali, a vi uz nalet vrućeg zraka i iskonske preciznosti polijećete. Krećeš se što jače i brže možeš. Vjetar ti para kosu. U ušima vam zvoni otkucaj srca. Sve oko tebe postaje mrlja. U tom se trenutku ništa drugo na svijetu ne događa. Vi ste jedno s asfaltom, krećete se naprijed radi kretanja – što brže možete.

To je vožnja RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet može istaknuti nešto iznutra što je iskonskije od ostalih automobila. Nevjerojatno, međutim, u automobilu nema ničeg primitivnog. To je djelo modernog inženjerskog majstorstva.

Pogledajmo kako.

Prvo, srce stvari: 4,2-litreni V8 koji proizvodi 450 konjskih snaga i 316 funta-stopa okretnog momenta. Da, 4.2 možda potječe iz 1991. godine, ali je uvijek iznova ažuriran. To je vrlo moderan V8. Zapravo, Audi tvrdi da ima više zajedničkog s V10 ugrađenim ispod karoserije R8 nego prethodni Audi 4.2 V8.

Ako niste znali da V8 s velikim brojem okretaja dijeli karakteristike dizajna s V10, znali biste to iz bilješke o ispušnom sustavu. S opcijskim sportskim ispušnim sustavom ugrađenim u RS 5, automobil šumi i pucketa pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa i vrišti grlenu V8 himnu pri punom gasu.

Za usporedbu, V8 je također iznenađujuće škrt u potrošnji goriva. U prosjeku troši 18 milja po galonu, što znači da je za razliku od ostalih njemačkih kupea i kabrioleta performansi V8; nije opterećen porezom na gutače plina.

Uz V8 RS 5, Audi je upario sedmostupanjski S tronic mjenjač. Vozači mogu ostaviti mjenjač u potpuno automatskom načinu rada ili prijeći na ručni s ručicama postavljenim iza ravnog dna upravljača. Možda ćete žaliti zbog gubitka priručnika - ali nemojte. Bit će vam drago što možete prebaciti u niži stupanj prijenosa dok se krećete u zavoj pri 90 mph s objema rukama čvrsto držeći upravljač presvučen perforiranom kožom.

Od S tronica, snaga se usmjerava na sva četiri kotača kroz Audijev sustav stalnog pogona na sve kotače quattro, zajedno sa središnjim zaključavanjem diferencijala i vektoriranjem okretnog momenta. Međutim, za razliku od uobičajenih modela Audi quattro, RS 5 je opremljen sportskim diferencijalom koji aktivno raspoređuje snagu između stražnjih kotača.

Kada je RS 5 opcija s adaptivnim tempomatom, to znači da može poništiti uzgon preko upravljanja, kada je u Comfort načinu rada. Međutim, prijeđite na Dynamic i sami ste.

Vožnja

Ono što je najbriljantnije u cijeloj ovoj tehnologiji je to što se tiho skriva ispod svijetlocrvene karoserije. Sve što trebate učiniti je staviti nogu na pod; ono će učiniti ostalo. Cabriolet će ubrzati do 60 mph za samo 4,9 sekundi (4,5 sekundi u coupeu), a zatim će dostići elektronički ograničenu najveću brzinu od 174 mph.

Zaustavljanje je jednako dobro – ako ne i bolje – od kretanja. Ogromni izbušeni i ventilirani diskovi smješteni su u sva četiri kuta, a keramika je izborna za prednju stranu. Pogledajte pažljivo i možda ćete prepoznati valovite rotore, koji izgledaju iznenađujuće slično kočionim rotorima koje koristi jedna od najnovijih Audijevih akvizicija, Ducati.

Kad sam se naviknuo na Auto način rada, zaustavio sam se i poigrao se sa sustavom Audi drive-select koji nudi četiri načina rada: Comfort, Auto, Individual i Dynamic.

Ove različite postavke utječu na karakteristike mijenjanja stupnjeva prijenosa, težinu i odziv dinamičkog upravljanja i čvrstoću sportskog diferencijala. Osobno sam više volio Dynamic način rada, ali sam naišao na nekoliko zamjerki s Comfortom za svakodnevnu vožnju.

U prošlosti su recenzenti ismijavali ponude Audi RS zbog njihove sklonosti prema upravljanju. Iako sam primijetio dašak podupravljanja u iznenadnim, oštrim zavojima, otkrio sam da je vektoriranje okretnog momenta gotovo izbrisalo sve nedostatke podupravljanja. Gledajte kamo želite ići, okrenite volan i držite nogu na mjestu. Neka računala i hardver odrade posao.

Intrigantno je da se elektroničkim servo upravljačem RS 5 može upravljati u zaključanom ili promjenjivom omjeru upravljanja. U dinamičkom načinu rada, računala povezuju kolo upravljača s prijenosnikom upravljača, dajući staru školu upravljanja. U Auto ili Comfort, omjer upravljanja je promjenjiv, što omogućuje lakšu upotrebu.

Dok smo već na temi upravljanja, reći ću da je to jedino mjesto gdje me RS 5 Cabriolet ostavio nezadovoljnim. Električni servo upravljač nema pravi osjećaj. Odrađuje dobar posao, ali vam ne daje nervoznu povratnu informaciju hidrauličkog upravljanja na prethodnim Audi RS modelima. Međutim, nemojte me krivo shvatiti, desenzibilizirani upravljač ne bi me spriječio da se potpišem na isprekidanoj liniji.

Zaključak

A sada smo došli do mjesta za koje osjećam da je većina ljubitelja vožnje strpljivo čekala. Je li RS 5 Cabriolet bolji od BMW M3 kabrioleta? Da. Iako će postići 0-60 u gotovo istom vremenu kao i RS 5 Cabrio, M3 ima samo 295 funta-stopa okretnog momenta. I stvarno možete osjetiti taj nedostatak tijekom skretanja punim gasom.

M3 je impresivan, da – i na neki način je bolji od RS 5. Ipak, dobaci mi ključeve oba, pa ću svaki put izabrati Audi. Ne samo da se osjećam usklađenije s RS 5, osjećam da je malo ugodniji za život.

RS 5 vozi onu tanku granicu između toga da bude apsolutno mentalan i da bude upotrebljiv i miran. Nikada se ne morate brinuti da ste žrtvovali zdrav razum za priliku da ubrzate 174 mph u trenutku.

Dakle, što pokreće RS 5 Cabriolet? Počinje od 77.900 USD, ali onaj koji sam testirao bio je predviđen za jedva 89.000 USD. Neću ulaziti u raspravu o vrijednosti jer ovakav auto vrijedi koliko god da ga platite. Želite li kabriolet s četiri sjedala s 400+ konjskih snaga i pogonom na sve kotače? Onda je ovo sjajan – i po cijeni jedan od najboljih.

Visoki

• Mišićav, prigušen izgled
• Burna nota ispuha
• Precizan mjenjač s dvostrukom spojkom
• Koji se razumije u tehnologiju

Padovi

• Anestezirani servo upravljač

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 5 prva recenzija vožnje: Retro moderan
• 2022 Audi e-tron GT prva recenzija vožnje: ovom automobilu nije potrebna staza
• Audijev novi A3 limuzina uči nekoliko tehničkih trikova od svoje veće braće i sestara
• Audijev ažurirani Q5 dobiva dodatnu snagu, bolji infotainment i OLED svjetla