Novi MIT sustav skraćuje vrijeme čekanja na pisti zračne luke

Međunarodna zračna luka Raleigh Durham
Nitko ne voli čekati u zračnim lukama. Ali jedna od stvari gora od čekanja pokraj izlaza je čekanje u samom zrakoplovu, nasukan na pisti, i Inženjerski tim MIT-a je krenuo u rješavanje tog problema. Koristeći novi model čekanja, sustav MIT može predvidjeti koliko dugo će avion morati čekati prije polijetanja kako bi zrak kontrolori prometa mogu bolje upravljati avionima na pisti, skratiti vrijeme čekanja i omogućiti da piste rade ispravno efikasno.

Algoritamski model uzima u obzir mnoge čimbenike koji utječu na zagušenost piste zračne luke, od vremena uvjeta i postojećeg prometa na uzletno-sletnoj stazi do vremena dolaznog i odlaznog leta, lokalnih i međunarodnih kašnjenja i više. Prvi korak modela uzima u obzir rutu zrakoplova i procijenjeno vrijeme od izlaza do polijetanja. Povrh svih ovih čimbenika i procijenjenog vremena polijetanja pojedinog zrakoplova, model uzima u obzir prosječno vrijeme potrebno zrakoplovu za polijetanje nakon što se pridružio redu čekanja na pisti.

Preporučeni videozapisi

Kontrolori zračnog prometa moći će vidjeti realističniju projekciju vremena između izlaza zrakoplova i stvarnog polijetanja, što će im omogućiti donošenje odluka na temelju boljih informacija. Možda je bolji potez zadržati avion na izlazu dodatnih pola sata, umjesto da se ukrcate u njega aviona i poslavši ga u dugu kolonu uz uzletno-sletnu stazu, razljutivši putnike i dodatno povukavši se uz pistu promet.

Inženjerski tim MIT-a testira model u zračnim lukama diljem Sjedinjenih Država. Hamsa Balakrishnan, izvanredni profesor aeronautike, astronautike i inženjerskih sustava, započeo je istraživanje o model 2007. u Newark Liberty International Airport, JFK International Airport i Philadelphia International Zračna luka. Otkrila je da su putnici u zrakoplovu koji putuju tijekom najprometnijih zračnih luka sjedili uzorci rulanja pistom u prosjeku 52 minute, u usporedbi s 14 minuta tijekom manje prometnih sati dan.

Iskusni kontrolori zračnog prometa teoretski bi mogli izbjeći duge redove aviona koji čekaju na polijetanje, ali u praksi to obično ne čine. Čim se zrakoplov ukrca i spreman je za polijetanje, ovlašten je pridružiti se zagušenom prometu na asfaltu zajedno s desecima drugih zrakoplova. To samo pogoršava problem, a negativan utjecaj se proteže od putnika do zračnih prijevoznika i profesionalaca u zračnom prometu koji pokušavaju očuvati nebo sigurnim. Model MIT-a trebao bi moći smanjiti gužve na pisti, glavobolje putnika i opasne situacije na nebu.

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.