Za sada se čini da ispitivanja idu prilično dobro, s novoobjavljenim podacima koji otkrivaju pad broja često je ljudski vozač morao preuzeti jedan od njegovih samovozećih automobila dok je bio testiran na ulice.
Preporučeni videozapisi
Dokument koji je nedavno dostavljen Kalifornijskom odjelu za motorna vozila otkrio je da je u razdoblju od 14 mjeseci između rujna 2014. i studenog 2015., 49 samovozećih automobila tvrtke Mountain View doživjelo je 341 isključenje dok je pokrivalo više od 424.000 milja. To znači da su ugrađena računala vozila iznenada vratila kontrolu nad vozilom testnom vozaču ili je vozač osjetio potrebu intervenirati.
Povezano
- Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
- Kako je veliki plavi kombi iz 1986. otvorio put samovozećim automobilima
- CES 2021 i automobili: Što očekujemo od autonomnih automobila, električnih vozila i još mnogo toga
Za 272 isključenja razlozi su uključivali nejasne podatke senzora, probleme s upravljanjem ili kočenjem i probleme s tehnologijom automobila. Za ostalih 69, vozač je odlučio preuzeti nakon što je procijenio da se automobil sprema izvesti neočekivanu radnju ili manevar. Osamdeset i devet posto svih intervencija dogodilo se na gradskim ulicama, što ima smisla s obzirom na zastupljenost pješaka, ostalih vozila i raskrižja u odnosu na izvangradske prometnice.
Rezultati uključuju i Googleova modificirana vozila Lexus kao i njegove manje takozvane "koale" automobile.
Broj prijeđenih milja po isključenju naglo je porastao tijekom prošle godine, pokazalo je Googleovo izvješće. Primjerice, u četvrtom tromjesečju 2015. njegovi su automobili prešli oko 5200 milja po odvajanju, dok je u istom razdoblju godinu ranije to bilo samo 750 milja.
U poruka objavljenom u utorak, Chris Urmson, direktor Googleovog programa za samovozeće automobile, rekao je da je njegov tim također koristeći „mnoge druge metrike i metodologije koje će biti korisne za utvrđivanje našeg sigurnosnog zapisa vrijeme."
To, napisao je, uključuje testnu stazu na kojoj se izvode “testovi koji su osmišljeni da nam daju dodatnu praksu s rijetkim ili otkačene situacije.” Urmson je nastavio: “Naš moćni simulator generira tisuće virtualnih scenarija testiranja za nas; izvršava desetke varijacija situacija s kojima smo se susreli u stvarnom svijetu prilagođavanjem parametara kao što su položaj i brzina našeg vozila i drugih sudionika u prometu oko nas.”
To, objasnio je, pomaže njegovom timu da shvati kako bi njegova samovozeća tehnologija riješila istu situaciju pod malo drugačijim uvjetima. okolnostima, opisujući ga kao "vrijednu pripremu za okruženje javne ceste u kojem djelići sekunde mogu biti kritični važnost."
Urmson je završio svoju objavu priznajući da njegov tim još ima mnogo toga za napraviti, rekavši: "Iako nismo baš spremni izjaviti da smo sigurniji od prosječnih ljudskih vozača na javnim cestama, sretni smo što stalno napredujemo prema danu kada možemo početi pozivati građane da koriste naše automobili."
Preporuke urednika
- Autonomni automobili zbunjeni maglom San Francisca
- Upravo se dogodila čudna stvar s flotom autonomnih automobila
- Appleov automobil bit će potpuno autonoman, bez vozača, tvrde upućeni
- Waymovi autonomni automobili klone se bilo kakvih potencijalnih izbornih nemira
- Ovaj samovozeći trkaći automobil mogao je imati vozača
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
