Iako neće pobijediti ni u jednoj drag utrci, udobna vožnja Mazde CX-3 iz 2016., dizajn koji je vodeći u klasi i izvrsna upravljivost pomažu joj da bude na čelu svoje klase.
Tržište subkompaktnih crossover automobila danas je vruće kao što pretpostavljam da su tosteri bili početkom 20. stoljeća; svi samo potrebe ta četiri dodatna inča udaljenosti od tla, a nećete biti ta obitelj bez hrskavog kruha, zar ne?
Da ne bude izostavljena, Mazda je predstavila svoj CX-3 iz 2016. kako bi se smjestio ispod crossovera CX-5 i nadmašio ga s rivalima poput Chevrolet Traxa, Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul... shvatili ste. S dugim popisom opcija za kupce subkompaktnih crossovera (nazovite ih SCC ako morate), CX-3 je spreman postati jedan od najvažnijih modela u Mazdinoj ponudi - uspjeh je neophodan za društvo.
Povezano
- Model 3 je prvi Teslin električni automobil koji je osvojio nagradu IIHS za sigurnost
- Gotovo 3 od 4 Amerikanca navodno se boji samovozećih automobila, kaže studija
- Waymo postaje prva tvrtka koja naplaćuje vožnju u samovozećim automobilima
Stil među pitomima
Kao što bismo mogli očekivati iz Mazdinog kuta napada, CX-3 se razlikuje od krda po kompatibilnoj šasiji, laganoj karoseriji i okretnim karakteristikama upravljanja. Ako ste obožavatelj Mazdinog dizajnerskog jezika Kodo, odmah će vas privući vjetrometinski izgled CX-3 koji ima još bolju pozu od zgodnog CX-5. I prednja i stražnja svjetla uža su od onih na većem bratu i zatamnjenom C-stup — potporna struktura karoserije iznad stražnjih kotača — dodaje stilski sjaj koji većinu svojih nedostaju konkurentima.
Dok se niže razine opreme mogu zadovoljiti čeličnim kotačima od 16 inča, jedinice paketa Grand Touring s 10 krakova i 18 inča — najveće u segmentu — dodaju još jedan sloj estetske privlačnosti. Kratki prednji i stražnji prevjesi, duga hauba i visoka linija pojasa čine da CX-3 izgleda nisko čučeći, spreman da se baci na manje subkompaktne automobile. U boji Soul Red, CX-3 ugodno privlači poglede među morem skromnijih suparnika.
Kratki prednji i stražnji prevjesi, duga hauba i visoka linija pojasa čine da CX-3 izgleda nisko čučeći - spreman da se baci na manje subkompaktne automobile.
Unutrašnjost kabine odražava novu Mazdu3 s lebdećim 7,0-inčnim infotainment zaslonom, detaljima od brušenog aluminija, višenamjenskim upravljačem i inače čistom pločom. Mazdin opcijski audio sustav Bose sa sedam zvučnika pruža zvuk visoke kvalitete. Mazda koristi materijale meke na dodir u cijeloj kabini, atraktivne kontrastne šavove na sjedalima i ploči te visokokvalitetne gumbe i gumbe. Višebojne kožne površine u Grand Touring specifikacijama dodaju dimenzionalnost kabini, dok crveni detalji ulijevaju sportski izgled Touring i Sport opremama.
Podaci o vozaču različito se prikazuju ovisno o razini opreme. Sub-Grand Touring oprema ima tradicionalniji raspored brzinomjera i tahometra, dok GT oprema integrira to dvoje centraliziranjem tahometra i prelaskom brzinomjera na digitalni očitavanje. Nažalost, digitalni zaslon teško je čitati s bilo kakvom količinom svjetla u kabini. Stražnja sjedala su tijesna i odrasle osobe u punoj veličini neće dugo sjediti tamo, ali za kraća putovanja ili djecu, oni će obaviti posao. Za usporedbu, prednja sjedala su izuzetno udobna i pružaju podršku, čak i nakon sati provedenih u sjedištu. Prtljažni prostor dovoljan je za obavljanje poslova ili mali odmor, no ako očekujete da će vam trebati više prostora, CX-5 će vam više odgovarati.
Umješno rukovanje
Da biste razumjeli kako se CX-3 vozi, imajte na umu da se temelji na SkyActiv platformi Mazde 2 iz 2016., što znači lagana, ali naučena struktura izrađena uglavnom od čelika visoke čvrstoće. Iako CX-3 nije dobio ocjene na testu sudara, Mazda procjenjuje da će dobiti najbolje ocjene. Sprijeda su MacPherson opružne noge, dok straga CX-3 koristi osovinu s torzijskom gredom, što je potez za koji proizvođač automobila kaže da je u svrhu uštede na težini i prostoru. Kad smo već kod toga, CX-3 s prednjim pogonom teži 2809 funti, a specifikacija s pogonom na sve kotače dodaje oko 150 funti. Te su brojke na donjem kraju svog segmenta.
Na zavojitim cestama Malibua u Kaliforniji, CX-3 nudi zanimljivu i dobro uravnoteženu vožnju iskustvo koje bočne strane daleko više na hatchbacku završavaju na njegovom genetskom ustrojstvu nego na njegovom stilskom "crossoveru" karakteristike. Upravljanje je lagano, ali izravno, a vožnja CX-3 je udobna tijekom krstarenja. I standardni pogon na prednje kotače i opcijski sustavi pogona na sve kotače omogućuju predvidljivo upravljanje uz ublaženo podupravljanje koje je više nego dovoljno za svakodnevne vožnje. Svi CX-3 također su opremljeni sportskim načinom rada, koji značajno izoštrava odziv gasa i povratne informacije upravljanja. Što je još važnije, pri agresivnijoj vožnji, sportski način rada puno dulje drži stupnjeve prijenosa, pa čak i s entuzijazmom prebacuje u niže stupnjeve prijenosa pri oštrom kočenju.
Sve verzije CX-3 iz 2016. pokreće SkyActiv-G 2,0-litreni četverocilindrični motor koji proizvodi 146 konjskih snaga i 146 funta-stopa okretnog momenta — ono što bih smatrao "taman dovoljnom" snagom. Motor je povezan s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa s opcijskim ručicama mjenjača. Ipak, nemojte očekivati da će vas snaga pogonskog sklopa oduševiti. "Taman dovoljno" znači da CX-3 postiže brzinu sa zdravom količinom niskog okretnog momenta, ali CX-3 je užasno nadmašen kada se postavi u poredak s turbopunjačem Nissan Juke. Ipak, izravna snaga nikada nije bila jedna od Mazdinih temeljnih osobina, a izvanredna upravljivost modela CX-3 uvelike uravnotežuje bilo kakvu izlaznu neučinkovitost. Jedna pozitivna nuspojava donekle nezadovoljavajućeg stanja usklađenosti modela CX-3 je veća učinkovitost goriva. Mazda procjenjuje da će CX-3 iz 2016. postići 29 milja po galonu u gradu i 35 milja po galonu na autocesti s pogonom na prednje kotače ili 27/32 milje po galonu kada je opremljen pogonom na sve kotače.
Razine opreme
Mazda CX-3 Sport iz 2016. počinje s 19.960 dolara i ima klima uređaj, nagibni/teleskopski upravljač i vrhunska platnena sjedala. Također uključuje tempomat, električne podizače prozora, električne brave i sklopivo stražnje sjedalo djeljivo u omjeru 60/40. Što se tiče tehnologije, CX-3 sport standardno dolazi sa stražnjom kamerom, Bluetooth vezom i infotainment sustavom Mazda Connect sa 7,0-inčnim zaslonom. Pogon na sve kotače dostupan je na svim razinama opreme za dodatnih 1250 USD.
CX-3 nudi privlačno i dobro uravnoteženo iskustvo vožnje.
CX-3 Touring bit će pozicioniran iznad Sporta po cijeni od 21.960 dolara i dodaje pokazivače smjera na retrovizorima, aluminijske naplatke od 16 inča, sjedala od tkanine/kože, kožom obloženi upravljač, središnji naslon za ruku, grijana prednja sjedala, nadograđeni audio sustav sa šest zvučnika, napredni pristup bez ključa i više vrhunskih materijala po cijeloj kabini.
Na vrhu ponude CX-3 nalazi se Grand Touring od 24.990 dolara s hrpom dodatne opreme, uključujući dvobojnu unutrašnjost, LED prednja svjetla, LED svjetla za maglu, aluminijski naplatci od 18 inča, automatska klima, GPS navigacija, Bose audio sustav, električni mjehur i koža/lux antilop presvlake. Uz nadoplatu, Mazda uključuje svoj i-Activsense paket s radarskim tempomatom, upozorenje o napuštanju trake, automatsko pametno kočenje i automatska svjetla, duga svjetla i brisači sa senzorom za kišu. Sa svakom provjerenom opcijom, uključujući pogon na sva četiri kotača i i-Activesense, CX-3 može koštati 28.160 USD.
Zaključak
S obzirom na vrhunsku unutrašnjost, izvrsnu dinamiku vožnje i dopadljiv vanjski stil, Mazda CX-3 iz 2016. ima sve oznake vodeće u klasi u segmentu eksplozivnih subkompaktnih crossovera. Ne razumijem zašto subkompaktni crossoveri imaju takvu magnetsku privlačnost za ovaj sektor automobilske industrije, ali ako proizvođačima automobila pruži priliku da stvore primamljivije modele poput CX-3, ugrist ću se za jezik i uživati u vožnja.
Visoki
- Jedno od najljepših vozila u segmentu
- Lagana, agilna šasija
- Mnoštvo standardnih praktičnih značajki
- Udobna sjedala s potporom
- Sportski način rada je istinski "sportski"
Padovi
- Treba više snage srednjeg dometa
- Zaslon digitalnog instrumenta je teško čitljiv
- Kupcima bi mogao nedostajati Apple CarPlay/Android Auto
Preporuke urednika
- Kvar sa sustavom kočenja u nuždi Mazde3 mogao bi uzrokovati nasumično aktiviranje
- Subaru i Mazda pridružuju se Toyotinom pothvatu razvoja samovozećih automobila
- Rođen kao odrastao, Mazdin elegantni crossover CX-30 ispunjava usku nišu
- Mazda3 iz 2019. dobiva AWD, svjež dizajn i revolucionarni motor
- Prvi svjetski 3D tiskani kotači od titana toliko su zamršeni da izgledaju lažni
