Recenzija superautomobila McLaren 650S Spider iz 2015

McLaren 650S Spider radi apsolutno sve dobro. Ovo tehnološko remek-djelo ubrzava od 0 do 62 MPH za 3 sekunde, a najveća brzina od 204 MPH natjerat će svakoga na suvozačevom sjedalu da vrišti od oduševljenja (ili možda panike). Na cesti, 650S skreće i zaustavlja bolje nego bilo što drugo, i bez obzira gdje ga parkirate, privući ćete gomilu iskrenih obožavatelja.

Želiš ovaj auto. Očito. Jedino je pitanje, želite li ga dovoljno jako da za njega date jednu trećinu milijuna dolara, u usporedbi sa svim ostalim na tržištu?

Snaga i performanse

650S najnoviji je superauto iz McLaren Automotivea. 650 označava automobil

Pferdestärke ocjena (otprilike ekvivalentna konjskim snagama), S je za Sport, a McLaren znači Veličanstven. Poput prošlih ponuda tvrtke egzotičnih automobila, 650S je čisti superautomobil kojemu cijena nije problem, a performanse su najvažnije.

Kopajući točno tamo gdje se računa, 650S pokreće McLarenov vlastiti 3,8-litreni twin-turbo V8 motor, označen kao M838T. Motor je težak samo 438 funti zahvaljujući potpuno aluminijskoj konstrukciji i ima sustav podmazivanja sa suhim karterom koji se obično nalazi na trkaćim automobilima. Motor također dobiva uobičajeni niz izvrsnih značajki uključujući nove razvojne radove na glavama, klipovima, razvodu ventila i tako dalje.

Većina rada motora, ali ne sve, osmišljeno je da automobilu donese više snage u cijelom rasponu snage motora — koji se proteže sve do vrištavih 8500 okretaja u minuti. Dobivate četiri načina rada motora/mjenjača: Normal za gradsku vožnju, Zima za vožnju u lošim uvjetima, Sport za entuzijastičnu vožnju i Track za očite svrhe. Većina razlika u ovim načinima dolazi u prijenosu, koji će promijeniti svoje točke prijenosa i ponašanje kako bi odgovarao načinu rada koji ste odabrali.

Sportski način rada sadrži šaljivu značajku koja je čista zabava: u ovom načinu rada, motor će na trenutak zasvijetliti pri punom gasu u viši stupanj prijenosa. Ovo proizvodi bolus neizgorjelog goriva u struji ispušnih plinova. To gorivo se zapali kada se iskra vrati, stvarajući izbijanje plamena iza i divan prasak. Naravno, to je trik, ali će vam svaki put izmamiti osmijeh na lice.

Prijenos je McLarenov vlastiti 7-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom Seamless Shift Gearbox (SSG). Razvoj ove jedinice učinio je prebacivanje u viši stupanj prijenosa munjevitim. McLaren također ne laže o besprijekornosti. Prebacivanje u viši stupanj prijenosa toliko je glatko da ga morate osluškivati, jer pri bilo čemu manjem od širokog otvaranja gasa, nećete ga stvarno osjetiti.

Prebacivanje u niže stupnjeve prijenosa daje vam zadovoljavajući osjećaj da netko (a ne vi) zapravo prevrće brzine prema dolje sa čvrstom spojkom. McLaren vam daje set lopatica za odabir vlastitih brzina, ali nemojte se zavaravati; osim što unaprijed znate da želite poletjeti poput metka, automobil se sam mijenja daleko stručnije nego što se možete nadati da ćete postići.

Oh, dobivate i kontrolu lansiranja. Nemojte ga koristiti u Cars & Coffeeu.

ProActive ovjes i velike trubne kočnice

McLaren vam neće dati ništa manje od najsuvremenijeg ovjesa, pa je tvrtka razvila sustav nazvan ProActive Chassis Control (PCC). Osnovna konstrukcija je dvostruka poprečna osovina na sva četiri kuta, ali dobivate potpuno aktivan sustav prigušivanja udarca koji reagira na tri načina: Normal, Sport i Track.

U normalnom načinu rada, 650S je još uvijek namjenski sportski automobil, ali si nećete oštetiti bubrege na autocesti. Sportski način rada pojačava električni servo upravljač i ovjes, ali zadržava gipku vožnju i udobnost na razini ulice. Možete ostaviti automobil u sportskom načinu cijelo vrijeme i biti sretni.

Track način rada zahtijeva da pobijedite sustave kontrole vuče i stabilnosti, ali samo do prve razine. Oni će vas i dalje štititi u nevolji. U bilo kojem načinu rada, aktivno prigušivanje integrirano je sa sustavima kontrole trakcije i stabilnosti kako bi 650S išao kamo želite.

Jedna značajka koju vrijedi istaknuti je McLaren Brake Steer sustav. Ovaj sustav koristi kontrolu stabilnosti kako bi vam pomogao da skrenete u zavoj tako što lagano kočite unutarnji stražnji kotač dok naginjete upravljač. To pomaže u okretanju automobila i smanjuje podupravljanje kako biste se brže vratili na snagu. McLaren se s pravom ponosi činjenicom da je ta tehnologija zabranjena u Formuli 1 kao prevelika prednost, no na 650S je dobivate.

Kočnice su također divne; dobivate karbonsko-keramičke diskove s ventilacijom od 394 mm sprijeda s fiksnim čeljustima sa 6 klipa i karbonsko-keramičke diskove s ventilacijom od 380 mm straga s fiksnim čeljustima s 4 klipa. Kočnice imaju ABS sustav, a naravno kontrole trakcije i stabilnosti, zajedno s funkcijom upravljanja kočnicama, sve je povezano s ProActive ovjesom. Kada odaberete sport ili stazu, sve se zateže. Morat ćete se potruditi da pregrijete ove registratore, jer cijeli paket 650S teži samo 3000 funti. Za usporedbu, to je oko 500 funti manje od BMW-a M3.

Funkcionalna tehnologija pokreće formu

Odmaknite se na trenutak od automobila i svih njegovih tehničkih čudesa i samo pogledajte. 650S je atraktivan stroj. Iz fotografija ne možete dobiti pravi smisao, ali ovo je veliki automobil. Nizak je, širok i dugačak, s prijetećim stavom i neospornom aerodinamikom odgojenom za utrke. Auto je jednostavno seksi.

Ipak, ovo nije konceptni automobil nacrtan na poleđini bloka za bilježnicu, a zatim očišćen za cestu. Svaka kontura karoserije ima funkcionalnu svrhu u potrazi za performansama. 650S koristi isti sklizak koeficijent otpora od 0,36 kao prethodni McLaren MP4-12C, osim što 650S izvlači 24 posto više potisne sile iz istog koeficijenta otpora pri 150 MPH. Pročitajte to ponovno, jer je važno. Evo prijevoda: samo učinkovitijim usmjeravanjem zraka preko i kroz automobil, McLaren daje veću potisnu silu bez povećanja otpora. To je toliko blizu da dobijete nešto za ništa na ovom svijetu.

Monokok kada u središtu automobila izrađena je od karbonskih vlakana, što McLaren naziva "MonoCell" dizajnom. Sličan je načinu na koji se izrađuju šasije Formule 1, a tehnika je ključna za performanse i dizajn automobila: šasija od karbonskih vlakana je lagana i kruta. Monokok u 650S je 25 posto tvrđi od usporedive aluminijske šasije. Osim toga, MonoCell od karbonskih vlakana teži samo 165 funti. Konačno, aluminijski podokviri pričvršćeni su na središnju kadu za nošenje prednjeg ovjesa, motora, pogona i stražnjeg ovjesa. Paneli karoserije od karbonskih vlakana obavijaju paket aerodinamičkom dobrotom.

Ono što je stvarno nevjerojatno je da je McLaren uspio učiniti sve to i još uvijek dati vozaču tvrdi krov na uvlačenje kako bi uživao u pravom iskustvu vožnje roadstera. To je gotovo nečuveno. Općenito govoreći, ozbiljni automobili visokih performansi trebaju biti fiksni kupei kako bi se postigla potrebna krutost šasije i aerodinamičnost. Hvala, karbonska vlakna!

Granice tehnologije

Već smo pokrili većinu detalja o 650S, ali zaronimo u putnički prostor samo na trenutak i pogledajmo prezentaciju. Dobivate uobičajeni skup značajki, uključujući lijep zaslon osjetljiv na dodir veličine malog tableta. Preko njega imate pristup infotainment sustavu, Bluetoothu, satelitskom radiju i tako dalje. Ovdje zapravo nema ničeg posebnog, ali nitko ne kupuje McLaren zbog kurvinog stereo uređaja. Dobivate pričuvnu kameru, što je dobro jer je stražnja vidljivost u 650S žrtvovana na dvostrukom oltaru potisne sile i otpora, što je ispravno i ispravno.

Evo što se tiče visoke tehnologije, bilo da se radi o središnjoj konzoli ili motornom prostoru ili tajanstvenim kontrolnim sustavima koji Držite auto podalje od jaraka: Gotovo sve ove stvari možete nabaviti u drugim automobilima za mali djelić cijene McLarena 650S.

Ozbiljno, možete ušetati do bilo kojeg Dodge trgovca u zemlji i pokupiti obiteljski automobil s četvera vrata i ispuhanim V8 od 707 konjskih snaga. Taj auto će ubrzati 0-60 za 3,7 sekundi i isto toliko 200 MPH kao McLaren za oko jednu petinu cijene. Ili nabavite Corvette Z06 i uživajte u istim konjskim snagama i vremenu 0-60 kao McLaren za oko 80.000 dolara. Aktivni ovjes, kontrole pokretanja i lijepi mjenjač s dvostrukom spojkom možete nabaviti od mnogo različitih proizvođača automobila, a gotovo svi će vam to dati za daleko manje novca.

Sve je to funkcija demokratizacije automobilske tehnologije, ali u potpunosti promašuje bit McLarena 650S. Nitko neće kupiti ovaj auto jer ima smisla. Ovaj automobil postoji kao najapsolutnija i najizvrsnija stvar koju McLaren može napraviti. Ako je to ono što želite, evo ga, a cijena neka je prokleta.

Sasvim moderan superauto

Kako bih sve ovo vratio kući, nedavno sam se vozio u superautomobilu iz druge ere — Ferrariju 512 BBi. Izrađen ranih 1980-ih, 512 dolazio je sa središnje postavljenim 12-cilindričnim motorom s ravnim i suprotnim položajem snage 360 konjskih snaga. To je u svoje vrijeme bilo vrišteće čudovište. Dok smo ubrzavali na autocesti, 512 je olabavio stražnji kraj pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa 1-2 i opasno zakrenuo. Srećom, vozač je znao svoj posao i uhvatio se toga. Ferrari se vratio u kolonu i otišli smo poput rakete.

Koja je svrha? Samo ovo: McLaren 650S to nikada ne bi učinio vozaču. Taj Ferrari nema kontrolu trakcije ili stabilnosti, nema ABS, nema aktivni ovjes. Neki ljudi bi rekli da je to vrlina, ali kao i gotovo svi superautomobili iz prošlosti Ferrari 512 je zvijer za vožnju. Ako uđeš u taj auto i zajebeš, bit ćeš Facebook Postani poznat prije nego te uspiju izvući iz olupine.

Ono što kupujete u McLarenu je superauto koji vas se nikada neće osramotiti. Tehnologija će spasiti ponos svakog vlasnika McLarena koji je dovoljno pametan da nikada ne isključi električnu dadilju. To je vrijedno cijene ulaznice upravo tamo.

Visoki

• Brzo. Jako brzo.
• Vrhunska tehnologija izvedbe
• Udobna unutrašnjost
• Privlači publiku kamo god idete

Padovi

• Ulazak i izlazak mogli bi biti graciozniji
• Stereo bi trebao biti glasniji za vožnju odozgo prema dolje

Preporuke urednika

• McLarenov sljedeći superauto usredotočit će se na udobnost kao i na performanse
• Posebno izdanje McLarena 720S u čast 50. godišnjice legendarne trkaće pobjede