Malo koja pločica nosi tako bogato naslijeđe i evocira tako lijepe uspomene kao Chevrolet Impala.
Predstavljena 1958. godine, Impala je bila ikonski automobil ne samo za marku Chevy, već i za više generacija uzgojenih na američkoj snazi i odvažnom, često neumoljivom, automobilskom stilu.
Preporučeni videozapisi
Međutim, američki mišić više nije ono što je nekoć bio, a odvažan stil može se vidjeti u više segmenata. Pogledajte samo prekrasne Ford Fusion ili gotovo bilo što od današnjih aktualnih zaljubljenika u automobilsku modu: Korejci.
Za 2014. Chevrolet je preokrenuo scenarij, proizvodeći potpuno novu vrstu Impale, onu koja je nepobitno seksipilnija nego ikad prije. Ali više od samo lijepog lica, Chevrolet je pokazao svoju predanost tehnofilima diljem svijeta pakiranjem Impale iz 2014. s više tehničkog DNK nego konvencije Zvjezdanih staza – bez prištića i Vulkana ušima.
U želji da pobjegnemo od dugotrajne zimske hladnoće na pacifičkom sjeverozapadu, zaputili smo se u sunčani San Diego kako bismo 'hali' u novoj Impali.
Mogu li ti viknuti?
Doduše, bili smo umorni od automobila koji se opisuju kao "atletski" i "agresivni" pa se unaprijed ispričavamo što smo podlegli tako sterilnom automobilski pridjevi, ali istina je da zapravo nema mnogo alternativa koje bi na odgovarajući način opisale koliko Chevy Impala iz 2014. dobro izgleda uistinu jest.
S prednje strane, prednja maska je prerađena, dajući mu izgled Camaro-esque stila. Chevy je izradio prilično zamršen kupolasti poklopac motora s naglascima koji se jako mreškaju posvuda. Pogledajte pomno i gotovo će vam se činiti da vas automobil zlobno pljačka, spreman da vas baci u bilo kojem trenutku.
Tu je i nagovještaj stila Lexusa LS ispod vjetrobranskih prednjih svjetala zahvaljujući nekim elegantnim LED dnevnim svjetlima koja se nalaze na vrhunskim modelima LTZ. Moglo bi se tvrditi da je dizajner imao problema s podizanjem olovke s papira, ali koliko god dizajn mogao biti zaposlen, čini se da sve teče organski.
Sa strane je više isto. Dvije znakovne linije protežu se preko prednjih i stražnjih vrata s pojedinačnim slovima koji ispisuju Impalu prema dnu (značajka koju je Chevy objasnio bila je prilično mukotrpna, ali napravljena iz ljubavi prema natpisna pločica).
Poput svog južnoafričkog imenjaka, bočni bokovi se ističu iznad kotača i imaju žilavu karakteristiku, posebno prema stražnjem dijelu vozila. Govoreći o kotačima, vozači će moći birati između varijanti od 18, 19 i 20 inča.
Straga se stražnja svjetla sasvim lagano obavijaju, spuštaju se prema dolje i spojena trakom kromirano svjetlo ispod poklopca, dok skup dvostrukih kromiranih vrhova ispušnih cijevi pomaže da se sve to spoji oštro.
Udobnost pune veličine
Iznutra je Impala iz 2014. jednako impresivna. Ponovno je korišten Chevyjev prepoznatljiv dvostruki kokpit s posebnom pažnjom na poboljšanim stilskim detaljima. Središnja konzola odvaja vozačevo i suvozačevo sjedalo, dok cijela ploča zapravo obavija kabinu od sprijeda prema natrag, s posebno prednjom pločom koja ima neke dramatične linije i kromirane crte koje odvajaju vrh i dno.
Chevrolet se jako potrudio povećati prostranost Impale - i to se vidi. Prostor za noge povećao se za 3,5 inča u odnosu na prošlogodišnji model, dok se prostor na stražnjim sjedalima povećao za 2,2 inča. Bilo da smo se vozili, vozili sačmaricu ili bili potisnuti na začelje, nikada se nismo osjećali zgužvano ili ugušeno.
Impala iz 2014. također nudi mnogo prtljažnog prostora, tako da će sve, od izleta vikendom do odlaska u trgovinu, rado progutati njen prtljažnik od 18,8 kubičnih stopa.
Impala s obrazovanjem
Chevy Impala iz 2014. označava uvođenje tvrtke MyLink sljedeće generacije sustava, za koji smo imali vremena nakratko se poigrao na prošlogodišnjem LA Auto Showu. I iako to nije baš kvantni skok kojem smo se nadali, značajno je poboljšanje u odnosu na prethodnika.
Uz standardna podešavanja sučelja, MyLink 2.0 nudi neka prilično izvrsna poboljšanja uključujući prirodni glas prepoznavanje, što se u biti svodi na sustav koji će prepoznati govorne upute dane u daleko manje robotiziranom način. Umjesto prolaska kroz više nizova unosa, vozači sada mogu govoriti prirodno.
Sustav se integrira s nizom ključnih značajki poput navigacije i odabira glazbe. Na primjer, tijekom naše vožnje mogli smo tražiti adresu jednostavno govoreći "Tražim upute do hotela Andaz." Isto tako, MyLink sljedeće generacije omogućit će vam preuzimanje glazbe s vašeg telefona ili MP3 playera jednostavnim izgovorom pjesme, albuma ili izvođača Ime. Možda zvuči rudimentarno, ali činjenica da je radio tako besprijekorno bez ikakvih nedostataka dokazala je da zaslužuje nadimak sljedeće generacije.
Prilagodba također igra veliku ulogu u prezentaciji MyLinka. Zapravo, ako ste upoznati s tabletom ili pametnim telefonom, bit će vam poznat i MyLink. Izdvajajući virtualnu stranicu iz Appleovog priručnika, MyLink omogućuje korisnicima pomicanje ikona oko standardnog 4,2-inčnog zaslona osjetljivog na dodir (ili 8-inčnog ako nadogradite). Ne samo da je ovo bilo lako za korištenje, već je bilo i intuitivno za pokretanje. Nismo imali problema s prevlačenjem, bacanjem i povlačenjem kroz razne izbornike.
Osim toga, niz omiljenih pjesama, odredišta i kontakata može se staviti na popis favorita radi lakšeg pristupa dok ste unutar različitih izbornika. Recimo da ste mobilni urednik Jeff Van Camp i želite svoju ogromnu kolekciju Nickelbackovih albuma dostupnih jednostavnim pritiskom na gumb. Stavite izvođača na svoj popis favorita i MyLink će ga postaviti na početni zaslon gdje će zatim prikazati svaku Nickelback pjesmu pohranjenu lokalno na vašem uređaju po izboru.
Bilo da se radilo o gradskim ulicama okupanim suncem ili o klizavim zabačenim selima, Impala se sa svakim okruženjem nosila s aplombom.
Iako smo mogli testirati samo Pandoru, MyLink se također lakše integrira s brojnim aplikacijama. Jednom kada budu objavljene, te će aplikacije postati ugrađene u MyLink i pružat će sučelja usmjerena na vozila, omogućujući im kontrolu putem glasa i zaslona osjetljivog na dodir.
Iako nije mogao potvrditi koje točno aplikacije čekaju u budućnosti, Jeff Massimilla, inženjerski menadžer za Next Generation Infotainment Systems, uvjerili su nas da se radi na još više i da ih možemo očekivati u nadolazećim mjeseca.
Umjesto da se miješa u središnju konzolu, Chevyjev MyLink sljedeće generacije omogućio je prilično robusnu korisničku interakciju putem TFT zaslona smještenog na ploči s instrumentima. Ovdje smo ustanovili da je lako upravljati sustavom s kontrolama na upravljaču bez potrebe da previše skidamo pogled s ceste.
Impala iz 2014. također predstavlja debi novog Chevyjevog MyLink integriranog Valet Modea, ili kako ga volimo zvati: odjeljak Jamesa Bonda. Ovdje zaslon osjetljiv na dodir od osam inča služi kao prednja ploča koja se aktivira PIN-om i spremnik za pohranu izravno iz Q-ovog arsenala.
Vozači unose jednokratni kod (slično hotelskom sefu) koji zatim zaključava spremnik i onemogućuje MyLink. Chevy kaže da je Valet Mode namijenjen zadržavanju dvostrukih O agenata, hm vozači, fizičke dragocjenosti i osjetljive informacije pronađene u MyLinku (kao što su kućna adresa i kontakti) zaštićene od neugodnih sobara. Jer ako Slobodan dan Ferrisa Buellera naučio nas bilo čemu, to je da im se ne može uvijek vjerovati.
Iskreno, malo smo začuđeni što ovo nije implementirano prije, stoga svaka čast Chevyju što je razmišljao izvan okvira i ponudio doista inovativnu novu značajku. Nismo sigurni koliko će često potrošači koristiti svoje Impale, ali zamišljamo na osnovnoj razini, ideju Tajni pretinac dostupan samo pomoću pribadače pruža malo mira kada ostavljate male dragocjenosti u automobil.
Unatoč svojim dojmljivim novim nitima i širokom spektru tehnologije, GM očekuje da će Impala iz 2014. odjeknuti među etabliranijom (čitaj: starijom) publikom. Uz upravljač, zaslon osjetljiv na dodir i glasovne kontrole, vozači će također moći upravljati većinom sustava putem taktilnih gumba i tradicionalnih brojčanika. Doista mala gesta (bez namjere igre riječi), ali koju će vozači manje upućeni u tehnologiju bez sumnje cijeniti.
Naravno, ugrađena elektronika čini samo dio tehnološkog arsenala vozila koji brzo raste. U opremi više razine (LT i LTZ) Impala ima napredni sigurnosni paket (890 USD), koji uključuje upozorenje na sudar sprijeda, upozorenje na poprečni promet straga, upozorenje na napuštanje trake i aktivni mrtvi kut praćenje.
Dodatno, vozači se mogu odlučiti za prilagodljivi tempomat, opciju od 1.695 USD. ACC radi s prednjim kamerama i radarom i omogućuje vozačima da postave brzinu krstarenja i udaljenost na kojoj će Impala pratiti vozilo ispred sebe. Jednom postavljena, Impala će se zapravo potpuno zaustaviti bez ikakvih intervencija vozača. Iako će se neki nedvojbeno ljutiti zbog neizbježnog marša automobila (ili je to vožnja?) prema autonomiji, Chevyjev ACC je nevjerojatno gladak i jednostavan za korištenje.
I dok svakako daje okus autonomije vozila, nije u potpunosti autonoman. Nakon što se Impala potpuno zaustavila, morali smo pritisnuti gas, ponovno pokrenuti auto, a zatim pritisnuti tipku tempomata na upravljaču za nastavak ACC-a.
Nepotrebno je reći da je testiranje ove značajke bilo malo uznemirujuće, još više zbog toga što su naši predstavnici GM-a inzistirali da je koristimo kada se vozimo do naoružane granične kontrolne točke između Kalifornije i Meksika.
Gušt putovanja
Kada konačno dođe do prodajnih mjesta u nadolazećim tjednima, Impala iz 2014. bit će dostupna u tri izvedbe: LS (27.535 USD), LT (29.785 USD) i LTZ (34.555 USD). Osnovne cijene odnose se na vozila opremljena Chevyjevim 2,5-litrenim četverocilindričnim motorima. Međutim, Chevy hvali svoj 3,6-litreni V6 motor od 305 konjskih snaga i 264 funti-stope okretnog momenta kao motor po izboru. EPA certifikat već veže V-6 na 19 mpg u gradu i 29 mpg na autocesti.
Iako su se brojne prethodne iteracije u najmanju ruku pokazale bledima, Impala iz 2014. nema takve nedostatke.
Nije sve u va-va voom V6, ekološki orijentirani kupci mogu se ohrabriti jer će debitirati 2,4-litreni eAssist Impala do kraja godine, za koji Chevy kaže da će zaraditi procijenjenih 25 mpg u gradu i 35 mpg na autocesti.
Iako se kod Impale iz 2014. svakako ima mnogo toga što bi se svidjelo, brojne značajke se ističu i pridonose potpuno ugodnoj vožnji.
San Diego je mjesto na koje proizvođači često odlaze kako bi testirali svoje vožnje, a događaj Impala Drive nije bio drugačiji. Bilo da se radilo o gradskim ulicama okupanim suncem ili o klizavim zabačenim selima, Impala se sa svakim okruženjem nosila s aplombom.
Unatoč postavkama pogona na prednje kotače, skretanje u zavojima bilo je posebno impresivno, posebno pri brzini gdje je Impala zadržala svoju pribranost i odlično kontrolirano naginjanje karoserije. Chevy to pripisuje Impalinom MacPherson dizajnu prednjeg ovjesa, koji je namijenjen pružanju veće stabilnosti i kontrole s povratnim oprugama unutar amortizera.
Dio zasluga također mora ići Impalinom izvrsno podešenom elektroničkom servo upravljaču, koji se automatski prilagođava pri nižim brzinama, zahtijevajući minimalan angažman vozača. Alternativno, putovanje većim brzinama pojačat će odziv, čineći vožnju autocestom puno manje napornom.
Zaključak
Ako je Chevy išta dokazao u prošlosti s pločicom s nazivom Impala, ili, da budemo iskreni, s mnogim njegovim pločicama s imenom, to je da nije iznad jedne ili dvije automobilske zbrke. Iako su se brojne prethodne iteracije u najmanju ruku pokazale bledima, Impala iz 2014. uistinu blista.
Ali možda dirljivije od svih riječi koje ovdje možemo izreći, istina je - kako kažu - u pudingu. Gdje god bismo vozili Impalu, glave bi se okretale. Čak i tijekom našeg kratkog putovanja stalno su nas napadali pojedinci, neki su doduše bolje poznavali stvarnost od drugih, koji su jednostavno morali znati što vozimo. I to prije nego što su saznali koliko se Impala iz 2014. dobro nosi, kako se glatko vozi i koja je izvrsna implementacija dostupne tehnologije i tehnologije za pomoć vozaču.
Iako je naše vrijeme s Impalom bilo prekratko, otišli smo potpuno impresionirani. Nećemo znati sa sigurnošću dok ne dobijemo jedan za potpuni pregled, ali zasad Chevrolet Impala iz 2014. izgleda kao zvijer koju ne bismo imali ništa protiv imati u svojoj garaži.
