Mercedes-Benz svoj novi fokus sažima s četiri slova: CASE.
Iznajmljivanje vašeg vozila na četiri ili osam dana mjesečno može platiti većinu – ili sve – vašeg najma.
Akronim znači "povezano, autonomno, zajedničko i električno". Dužnosnici tvrtke toliko su ozbiljni po pitanju ovih trendova da su pretvorili CASE u samostalnu jedinicu. To je tim stručnjaka koji se brzo kreće sa širokim odgovornostima koje uključuju rad sa startupima pokretanje programa dijeljenja automobila i nadgledanje razvoja potpuno nove, modularne električne platforme.
Susreli smo se s Axelom Harriesom, voditeljem CASE-a, kako bismo dobili uvid u to kako i zašto ova četiri trenda već imaju dubok učinak na Mercedesov proizvodni plan i što je sljedeće.
Povezano
- Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
- Mercedes EV čvorišta za punjenje dolaze u Sjevernu Ameriku do kraja desetljeća
- Vozili smo Mercedesov ručno izrađeni koncept EQXX, koji nije nalik nijednom drugom električnom vozilu
Digitalni trendovi: Zašto se Mercedes okreće električnim vozilima?
Axel Harries: Za nas je kristalno jasno da tržište ide u ovom smjeru i da smo u vrlo, vrlo jakoj poziciji da damo veliki doprinos. Prošla godina bila je naša najuspješnija godina ikada, prva dva mjeseca ove godine bila su savršena, tako da je pravi trenutak da promijenimo brzinu i uložimo sve u električnu mobilnost.
I što’pokreće pomak prema dijeljenju automobila?
U budućnosti, granice između posjedovanja automobila, korištenja automobila i dijeljenja automobila bit će zamagljene. U kombinaciji, na primjer, s autonomnom vožnjom, dobit ćete novi poslovni model. To su trendovi koji će promijeniti ponašanje kupaca u pogledu mobilnosti i stoga su dio naše strategije da se stvarno promijenimo iz klasičnog proizvođača automobila danas u pružatelja cjelovite usluge mobilnosti sutra.
Zato smo postavili CASE. Vidimo se kao gliser. Uvijek se možemo spojiti na naš matični brod, Mercedes, i iskoristiti njegovu ogromnu količinu tehničkog znanja, ali također možemo brzo krenuti na nove terene. Na primjer, nedavno smo pokrenuli peer-to-peer platformu za dijeljenje automobila pod nazivom Croove u Münchenu i to smo postigli u samo tri mjeseca. To su stvari koje pokušavamo učiniti. Naše ulaganje u ChargePoint još je jedan primjer.
Da sam vozio Chevrolet Spark, vjerojatno ne bih’nemam ništa protiv dijeljenja jer je’je relativno jeftin ekonomičan automobil. Mislite li da možete uvjeriti vlasnika S-klase od 100.000 dolara da podijeli svoj ponos i radost sa slučajnom osobom?
Nitko ne bi mogao zamisliti da bi ljudi bili spremni iznajmiti svoj stan ili svoju kuću potpunom strancu; ista stvar se događa vozilima s ovim peer-to-peer platformama. No, to moraju biti pouzdane platforme. To je potpuno nova igra s loptom. Iznajmljivanje vašeg vozila na četiri ili osam dana mjesečno može platiti većinu – ili sve – vašeg najma.
Postoje zanimljivi novi poslovni modeli koji proizlaze iz ovih platformi i zato smo zainteresirani za razumijevanje onoga što se događa. Kupcima daju novu priliku za mobilnost. Također vidimo da ljudi iznajmljuju vozila jer žele voziti nadograđeno vozilo za vikend. Moramo shvatiti da je mobilnost na dohvat ruke potpuno drugačija od posjedovanja vozila, što je u prošlosti bila glavna aktivnost mobilnosti.
Koje prepreke stoje na putu autonomnih automobila?
Prvo, trebali bismo govoriti o definiciji autonomne vožnje. Upravo sada koristimo izraz "paket pomoći vozaču" za koji smatramo da sažima ono u čemu smo prilično dobri. Kada govorite o kasnijoj fazi, kao što je autonomija razine četiri ili pet, govorite o potpuno autonomnoj vožnji, a tehnološki gledano to je veliki korak koji treba daljnja poboljšanja.
Kada je riječ o autonomnoj vožnji, smatramo da je ključno [ne objaviti beta softver] iz sigurnosne perspektive.
Važno je razumjeti da je Mercedesov jasan zadatak pružiti našim kupcima rješenja koja funkcioniraju. Za nas je potpuno nemoguće zamisliti da kupcima prepustimo beta verziju nečega što je povezano s autonomnom vožnjom. To nije ono što namjeravamo učiniti. Drugačije je za druge vrste softvera, sada je zapravo prilično normalno dopustiti korisnicima da sudjeluju u razvoju proces, ali kada je riječ o autonomnoj vožnji, smatramo da je ključno [ne objaviti beta softver] od sigurnosnog perspektiva. Sigurnost je temeljna vrijednost Mercedes-Benza i toga se moramo držati.
Važno je imati vrlo napredan tehnološki paket, a mi ćemo odvojiti vrijeme da ga razvijemo. Sa ili bez partnera; otvoreni smo i za to. Bez obzira na to, za par godina ćemo imati solidno autonomno rješenje.
Znači li to da jednog dana mi’Hoćete li moći kupiti Mercedes bez volana?
Trenutno smatramo da će upravljač još dugo biti dio vozila. Međutim, može doći do trenutka u kojem vozačevo sjedalo više nije vozačko sjedalo, to je samo sjedalo kao i svako drugo u vozilu.
Kako se infotainment povezuje s autonomijom razine četiri i pet?
S autonomnom vožnjom ljudi će imati puno više slobodnog vremena. Kako učinkovito koriste ovo vrijeme povezano je s vašim pitanjem. Moramo dizajnirati inteligentan interijer, onaj koji kupcu pruža sve što mu je potrebno da iskoristi ovo novo vrijeme na najučinkovitiji način.
Recite nam više o svojim planovima za elektrifikaciju Mercedesove linije.
Naš novi brend je EQ, što znači električna inteligencija. Sada kada je uspostavljen, važno je povećati naš portfelj proizvoda. Prva je produkcijska verzija Generation EQ koncept, koji izlazi 2019. godine. Bit će blizu koncepta, ali ne mogu vam dati više detalja.
Mercedes-Benz
Zatim, tu je čitav niz električnih vozila koja dolaze u sljedećih nekoliko godina. A mi također elektrificiramo AMG, s EQ+ modelima poput GT koncept vidjeli ste u Ženevi. Njime čak demonstriramo povezanost s tehnologijom Formule 1. Potreban nam je holistički pristup.
Mislite li da se prijelaz s automobila na benzin na električne automobile može dogoditi bez državne potpore?
Pomak se već događa. Vjerujemo da će 2025. godine 15 do 25 posto svih Mercedes-Benz vozila biti električni ili hibridni. Rekavši ovo, ove brojke bi se mogle promijeniti; u nekim područjima čak bismo mogli vidjeti brži porast. Također smatramo da trebamo imati određenu fleksibilnost. Kada potražnja za automobilima s benzinskim i dizelskim pogonom padne, moramo pripremiti električna vozila i prepustiti kupcu da procijeni kada je pravo vrijeme za promjenu.
Čvrsto vjerujemo da će kupac imati pravu alternativu. Zato smo odlučili biti fleksibilni iu proizvodnom smislu. Na istoj tekućoj traci bit će moguće izraditi modele na benzin i baterije. Spremni smo ispuniti potrebe kupaca.
Kad govorite o elektrificiranim automobilima, uključuju li to i modele s vodikovim pogonom?
Vodikova tehnologija je dio CASE-a, da. Predstavit ćemo GLC F-Cell u jesen ove godine, a bit će lansiran sljedeće godine.
Preporuke urednika
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven traži inspiraciju u prošlosti
- Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
- 2023 Mercedes-Benz EQE SUV pregled: Linija električnih vozila ponovno raste
- Mercedes-Benz EQS SUV je luksuzni SUV za obitelj
- Mercedes-AMG EQE dokazuje da su električna vozila visokih performansi tu da ostanu
