Kao što i priliči najbritanskom proizvođaču automobila; Aston Martin ostaje u staroj školi. Prilikom lansiranja svog novog Vanquisha Volantea, šef Astona je najavio da se britanska marka drži V12 i kloni hibridnih pogonskih sklopova.
Ovo bi moglo biti razočaranje za one koji su se nadali Aston Martin bi slijedio Boschev plug-in hibrid DB9 nakon prodaje. No, očito Aston ima svoje razloge.
Preporučeni videozapisi
Dr. Ulrich Bez, šef Astona, rekao je da Aston neće imati hibrida u bliskoj budućnosti. Dr. Bez rekao je za Drive da iako smatra da je to sjajna tehnologija: “Ja sam čistunac i mislim da bi sportski automobil trebao imati što manju težinu. Trebao bi biti minimalistički koliko god može biti, a to ne funkcionira s hibridizacijom.”
Povezano
- Sljedeći hiperautomobil Aston Martina, koji bi trebao biti predstavljen 2021., imat će snagu hibridnog pogona
Također je izrazio zabrinutost oko dugoročne pouzdanosti hibridnih sustava u vrhunskim automobilima. Pronicljivo je istaknuo da su: „najveći kvarovi u automobilima ovih dana električni kvarovi. A ono što mi radimo je da proizvodimo sve više i više električnih sustava i vjerujemo da će biti puno bolje.”
Iako je apsolutno točno da pogonski sklopovi na novim hibridnim superautomobilima poput Porsche 918 Spyder, McLaren P1, ili Ferrari LaFerrari toliko su barokno složeni da ne biste htjeli otvoriti motorni prostor bez pomoći inženjera elektrotehnike; i dalje su znatno lakši i više orijentirani na performanse od većine Aston Martina.
Također je istina da će ovi hibridni hiperautomobili vjerojatno imati više od svog udjela tehničkih problema, pogotovo ako se, za razliku od većine hiperautomobila, stvarno voze.
Još uvijek nedostatak hibridnog pogona nije spriječio britanske superautomobile da ostvare vlastiti rekord pouzdanosti. No, to možda nije greška kavalirskih inženjera, već stav britanskih automobilskih radnika.
Na kraju, ova razlika u mišljenjima odražava različite načine na koje tvrtke poput Ferrarija i Aston Martina pristupaju proizvodnji automobila. Kada Ferrari dizajnira automobil, uvijek se fokusira na performanse i stil – tim redoslijedom. Zaustavlja se samo na kraju dana kako bi shvatio gdje bi mogao ugurati upravljački program i hoće li neki od bitova stvarno raditi ili ne. Kada je napravio LaFerrari, Ferrari je započeo s bolidom F1 i učinio ga malo ugodnijim za život.
Aston je, s druge strane, započeo sa sportskim automobilom i učinio ga fantastičnim. Zbog toga nemaju raspored motora u sredini ili pogon na sve kotače. Aston Martini su prvo sportski automobili, a potom superautomobili.
Unatoč njemačkom podrijetlu, čini se da dr. Ulrich Bez razumije ovaj starinski britanski pristup. Zbog toga je također najavio nastavak predanosti V12. Veliki, glatki V12 već je dugo srce Astonova iskustva, s izuzetkom nekih ljupkih V8 Vantage.
Dok Bez priznaje da će Aston vjerojatno morati dimenzionirati svoje motore na 5,0 litara – ili niže – kako bi zadovoljio standarde emisija, rekao je: „Ako dođe do luksuzni automobil s emocijama, V12 ima nešto posebno.” Drugim riječima, Bez ponavlja staru izreku da "moraš plesati s njima što je izazvalo da.”
On je upravu. V12 i Aston Martin idu zajedno; i oduvijek se radilo o više od čiste izvedbe. Dakle, iako bi hibridni pogonski sklopovi uskoro mogli biti uobičajena pojava na drugim superautomobilima, još uvijek ima mjesta za starinski šarm i žar atmosferskog V12 sportskog automobila.
Preporuke urednika
- James Bond bi mogao odbaciti svoj V12 Aston Martin radi električne energije, kaže izvješće
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
