Mercedes-Benz nastavlja širiti svoju liniju električnih vozila, ovaj put s modelom namijenjenim (bogatim) obiteljima.
Kao što ime kaže, Mercedes-Benz EQS SUV iz 2023. je SUV izvedenica EQS limuzine. S EQS limuzinom pozicioniranom kao električni analog Mercedes S-klase, EQS SUV je električna verzija GLS-klase. Kao i to vozilo, SUV EQS dostupan je s do sedam sjedala u tri reda.
To EQS SUV čini važnim vozilom ne samo za Mercedes, već i za usvajanje EV-a općenito. Dok Tesla Model X i Rivian R1S također nude tri reda za prijevoz u obitelji, na tržištu ima puno više prostora za još jedan ulazak. S obzirom na popularnost ekvivalentnih benzinskih luksuznih SUV-ova kao što su GLS, Land Rover Range Rover i Cadillac Escalade, EQS SUV stiže ni trenutak prerano.
EQS SUV trebao bi stići do američkih zastupstava ove jeseni u tri izgleda. Osnovni EQS 450+ sa stražnjim pogonom kreće se od 105.550 USD s odredištem, dok EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic s pogonom na sve kotače počinju od 108.550 USD, odnosno 127.100 USD. Iako će se proizvoditi u Alabami, SUV EQS neće se kvalificirati za revidirani federalni porezni kredit za električna vozila jer premašuje gornju granicu cijene od 80.000 dolara za SUV vozila.
Dizajn i interijer
Definirajuća značajka Mercedesove EQ linije je aerodinamična karoserija usmjerena na maksimiziranje dometa. Tipični SUV nije aerodinamički idealan, ali Mercedes je uspio postići impresivno nizak koeficijent otpora za SUV - s 0,26, blizu je Toyote Prius. Ali funkcija je očito imala prednost nad formom. Mercedes zaslužuje priznanje što nije krenuo u smjeru polarizacije koji je BMW napravio sa svojim dvorednim iX SUV-om, ali EQS SUV izgleda kao kugla sladoleda koja se topi.
Još više razočarava treći red, koji bi trebao biti značajka koja definira EQS SUV, ali se više čini kao beskorisna naknadna misao. Odrasli će se teško smjestiti u treći red sjedala, a kamoli tolerirati vožnju u njima. Kao i kod većine vozila s tri reda, stražnja sjedala također prilično eliminiraju prtljažni prostor. A ako ih želite sklopiti kako biste stvorili više prostora za teret, morat ćete to učiniti ručno jer Mercedes nije uključio sustav električnog preklapanja — malo razočaravajuće za automobil sa šest znamenki. EQS SUV također nema frunk; poput limuzine EQS, hauba je zatvorena.
EQS SUV izgleda kao kugla sladoleda koja se topi.
Mercedes-Benz želi da njegov podbrand EQ bude potpuno električni pandan njegovoj trenutnoj liniji luksuznih benzinskih motora automobila i radi na tom cilju počevši od suprotnih krajeva cjenovnog spektra i radeći na sredini.
Dok su EQS limuzina i SUV vodeći u liniji, a EQB služi kao početna ponuda, Mercedes-Benz EQE limuzina za 2023. cilja na sredinu tržišta. Predstavljen je kao električni ekvivalent Mercedesove E-klase, jednog od modela proizvođača automobila koji se ne može izdržati. Kao i E-klasa, EQE će se natjecati protiv limuzina Mercedesovih njemačkih rivala, kao što su Audi e-tron GT, BMW i4 i Porsche Taycan. Vjerojatno će se također kupovati s Genesis Electrified G80, Lucid Air i Tesla Model S.
EQE limuzina stiže u zastupstva u SAD-u krajem 2022. u četiri verzije: osnovni EQE 350+ sa stražnjim pogonom, EQE 350 4Matic i EQE 500 4Matic s pogonom na sve kotače, te AMG EQE izvedbena verzija. Mercedes nije otkrio cijene ni za jedan od ovih modela, ali EQE 350 4Matic koji smo testirali za ovu prvu vožnju vjerojatno će biti srednje razine opreme. Kao i njegov brat EQS, EQE će također dobiti SUV varijantu, koja će biti lansirana nakon limuzinske verzije.
Dizajn i interijer
EQE ima isti romboidni oblik kao EQS limuzina, što diktira aerodinamika. Privlačnost dizajna je predmet rasprave, ali gladak oblik smanjuje aerodinamički otpor, što pomaže u poboljšanju učinkovitosti i dometa. Ispod kože, EQE se također temelji na istoj EVA2 arhitekturi kao EQS sedan.
No dok dvije EQ limuzine na prvi pogled izgledaju slično, EQE je malo manji od svog brata. 10,6 inča je kraći od EQS limuzine, s 3,5 inča kraćim međuosovinskim razmakom. Putnici na stražnjim sjedalima mogli bi primijetiti razliku, ali kao i njegov benzinski pandan E-klase, EQE je više namijenjen vozačima nego putnicima. Njegove urednije proporcije također su bile nešto ugodnije našim očima, zbog čega je EQE izgledao elegantnije od svog brata.
Dizajn interijera je minimalistički, a istovremeno zadržava funkcionalnost.
Danas ne možete kupiti potpuno samovozeći automobil -- a možda nikada nećete moći -- ali proizvođači automobila traže načine da veći dio posla prebace s ljudskih vozača na strojeve. Mercedes-Benz je možda napravio najveći korak u tom smjeru dosad.
Mercedes tvrdi da je njegov Drive Pilot sustav, koji je nedavno lansiran u Njemačkoj, prvi proizvodni sustav koji je postigao razinu 3 prema Društvu automobilista Inženjerska (SAE) ljestvica autonomije, što znači da se automobil može u potpunosti sam voziti s aktivnim sustavom, ali će ljudski vozač ipak morati preuzeti s vremena na vrijeme vrijeme. Još je daleko od autonomne vožnje, ali oznaka razine 3 označava veći stupanj sposobnosti od konkurentskih sustava.
