2019 Volvo V60 Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Volva V60 2019

MSRP $35,800.00

“Volvo V60 iz 2019. predstavlja snažan argument za sebe kao alternativu crossoveru ili SUV-u.”

Pros

• Profinjena vožnja
• Elegantan dizajn
• Infotainment prilagođen korisniku
• Prostran

Protiv

• Nespretan prijenos
• Ne tako privlačno kao suparnici

Lako je tvrditi da je karavan automobilski ekvivalent Sony Walkmanu.

To je relikt iz prošlog doba koji se uglavnom sviđa maloj skupini poklonika potaknutih mesijanskim žarom. I to na isti način na koji ćete vjerojatnije koristiti Spotify nego izvući Walkman iz svog JanSport ruksaka, kupci od kojih se traži da biraju između karavana i crossovera većinu će vremena odabrati viši model. Zato karavanski segment tone u zaborav dok crossoveri osvajaju Ameriku jedan po jedan prilaz.

Ovaj trend nije uklesan u kamen, a Volvo je jedna od značajnih iznimaka pravila. Smislio je kako prodati karavane Amerikancima prije nekoliko desetljeća i zadržao je ovo neosporno vodstvo kroz pakao i visoke vode. Dok se rivali poput BMW-a i Mercedes-Benza udaljavaju od karavanskog stila karoserije u Sjedinjenim Državama, Volvo ga udvostručuje. Digital Trends otputovao je u Göteborg u Švedskoj, u matični grad tvrtke, kako bi isprobao potpuno novi V60 iz 2019.

V je Volvo govor za karavan, dok 60 označava da se radi o modelu srednje klase koji se nalazi između serije 40 – koju predstavlja isključivo XC40 u Americi – i veći modeli s oznakom 90. V60 dolazi velikodušno opremljen zaslonom od devet inča za infotainment sustav, full pametni telefon integracija, zvučni sustav s osam zvučnika, multifunkcionalni upravljač, panoramski krov, senzor za kišu brisači vjetrobrana, vrata prtljažnika s električnim pogonom, dvozonski klima uređaj, grijana prednja sjedala, LED prednja svjetla i 18-inčni aluminijski kotači. Podaci o cijenama za američko tržište još nisu objavljeni.

Kao velika djeca

Imali smo brojne razgovore s rukovoditeljima, dizajnerima i inženjerima Volva kada je tvrtka pokretala svoju modelsku ofenzivu. Jedna ključna točka koja se istaknula bila je potreba za uspostavljanjem visokog stupnja standardizacije u cijeloj liniji kako bi se troškovi razvoja držali pod kontrolom. Ovo je išlo u prilog V60 jer je dobio potpuno isti Sensus infotainment sustav koji se nalazi u većem, skupljem V90 pozicioniran u sljedećem segmentu gore. Prikazuje se na portretno orijentiranom zaslonu ugrađenom u središnju konzolu. Sustav zamjenjuje desetke gumba, iako je Volvo zadržao njihovu malu skupinu – uključujući pravi, iskreni gumb za glasnoću – u prostoru odmah ispod zaslona.

Iako Sensus više nije najnoviji infotainment sustav na tržištu, ostaje jedan od naših favorita jer prikazuje informacije na jasan, logičan i intuitivan način. Početni izbornik nudi pet osnovnih opcija: Navigacija, mediji, povezivanje, postavke zvuka i postavke klime. Alternativno, možete koristiti pokrete povlačenja za pristup ugrađenim aplikacijama (kao što su vremenska prognoza, lokalno pretraživanje i parkiraj i plati) ili brojne funkcije automobila (kao što su pomoć pri održavanju trake, pomoć pri parkiranju i start stop sustav). Sviđa nam se što je gotovo sve tamo gdje očekujete i lako je stvoriti mentalne prečace do često korištenih značajki jer su izbornici plitki. Nedavna ažuriranja hardvera također čine Sensus bržim nego prije.

Nismo imali problema s čitanjem informacija o digitalnoj instrumentnoj ploči našeg testnog automobila, čak i uz jarko, kasnoljetno skandinavsko sunce koje je prekovremeno radilo na prigušivanju. To je još jedan komad tehnologije koji je prešao iz većih modela. V90 Cross Country koji smo vozili 2017. koristio je isti klaster. Zaslon obavlja posao i smanjuje smetnje postavljanjem karte s navigacijskim uputama skretanje po skretanje točno na vozačev vidokrug, ali nije tako interaktivan ili bogat značajkama kao virtualni kokpit koji se nudi kao opcija na Audiju A4 Allroad.

Ako nije pokvaren…

V60 utjelovljuje Volvoov pristup dizajnu. Asertivan je i samouvjeren bez zalaska u agresivni kraj spektra. Također je nedvojbeno poznato; voljeli bismo da je Volvo uveo dodatni stupanj razdvajanja između V60 i V90. Prednji dio karakterizira široka rešetka s vodoravnim letvicama, stilski element koji kanalizira duh P1800 sportski auto iz 1960-ih. Okružuju ga pomaknuta prednja svjetla s integriranim LED dnevnim svjetlima u obliku slova T koje Volvo naziva Thorovim čekićem.

Iz profila ima tipične proporcije dugog krova kakve očekujete vidjeti na karavanu. D-stup nema baš isti udio kao V90, što je ustupak napravljen u ime dizajna koji nadilazi oblik. Svjetla u obliku slova L naglašavaju visinu i širinu stražnjeg kraja, dok spojler na krovu osigurava da se odvažnost prednjeg kraja prelijeva u stražnji dio. Zabilježili bismo da cjelokupni dizajn nazivamo seksi. Oštar je, mršav i općenito dobro izveden. Jedno je sigurno: V60 je puno zanimljiviji za pogledati od Volva koji su vaš susjed profesor i njegova supruga knjižničarka vozili 1990-ih.

Možda ćete doživjeti trenutak déjà vu nakon što uđete unutra. I ovdje su dizajneri bacili dug, temeljit pogled na druge modele – uključujući gore spomenute 90 modele – prije nego što su zašiljili svoje olovke. U njihovu obranu, ovaj stupanj sličnosti bio je gotovo neizbježan s obzirom na broj dijelova koje V60 dijeli sa skupljim Volvo modelima. To ni u kom slučaju nije greška. U prošlosti smo hvalili druge Volvo modele zbog njihove uglađene unutrašnjosti koja je usredotočena na čovjeka i izrađena od kvalitetnih materijala, a ovaj nije ništa drugačiji. Sjedala su udobna, preglednost izvrsna, a putnici su okruženi dijelovima koji izgledaju i osjećaju se luksuzno. U tom pogledu Volvo nema na čemu zavidjeti svojim njemačkim rivalima.

Ostavite sjedala u drugom redu gore i imate 29,7 kubičnih stopa prtljažnika za popuniti. Preklopite stražnju klupu i V60 ima 48,2 kockica. Da biste dodali kontekst, XC60 nudi 30,8 odnosno 67,4 kubičnih stopa. Audi A4 Allroad u početku zaostaje za V60 s 24,2 kubičnih stopa kada četiri odrasle osobe putuju u automobilu, ali skače naprijed s 58,5 kubika nakon što stražnja sjedala izađu iz jednadžbe.

Sjednite i opustite se

Vozili smo V60 s motorom koji Volvo naziva T6. Nemojte steći pogrešnu ideju: to nije V12 koji je prepolovljen i čiji su cilindri preuređeni u T konfiguraciju. To bi bilo super, ali više nego malo nepraktično. T6 odgovara 2,0-litrenom četverocilindrašu s izravnim ubrizgavanjem, turbopunjačem, i kompresorom za isporuku 316 konjskih snaga pri 5.700 o/min i 295 funti-stopa okretnog momenta između 2.200 i 5.400 o/min. Okreće četiri kotača kroz automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Prilikom lansiranja, popis motora također će uključivati ​​opciju nazvanu T5, 2,0-litreni četiri motora koji gubi superpunjač T6 za samo turbo performanse i šalje svojih 250 KS na prednje kotače samo. Volvo će dodati 400 konjskih snaga, benzinsko-električni plug-in hibridni pogon nazvan T8 kasnije u proizvodnom ciklusu. Nema T7, ako se pitate.

Vožnja V60 znači opuštanje. To je vožnja s vedrinom kao vaš kopilot. Naravno, Volvo izbornik načina vožnje daje vam mogućnost da ovjes učinite čvršćim i izoštrite odziv na gas, ali V60 nije sportski automobil i nije dizajniran kao takav. Upravljanje je tipično za Volvo, što znači lagano i relativno brzo, ali bez tone povratnih informacija, a inženjeri šasije podesili su ovjes imajući na umu udobnost. Na sreću pokazuje da je dinamičniji od većeg V90, ali, ako želite angažman prije svega, predlažemo da pogledate A4 Allroad ili BMW serije 3 Sports Wagon.

Ali ako želite karavan koji je hladan, miran i sabran, to je to. Motor od 316 KS pruža brzo, linearno ubrzanje koje čini ulazak na autocestu lakim. Jednom kad je tamo, bez napora krstari miljama, što je osobina koju dijeli sa svim svojih prethodnika. Sjedala vam lako leže na leđima, a hrpe materijala za prigušivanje zvuka smanjuju buku u kabini, premda stenjanje četverocilindraša postaje znatno glasnije kako se približava gornjem kraju svog raspona okretaja.

Kada dođete do zavoja na cesti, V60 to preuzima bez alarmantnog naginjanja karoserije. Podesivi ovjes – čelični, ne zračni – pruža kontroliranu vožnju u stilu Zlatokose koja nije pregruba niti premekana. Što se tiče svakodnevne udobnosti i profinjenosti, ovo je pravo mjesto gdje želite biti. Finoću pogonskog sklopa jedino iznevjerava automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, koji je povremeno zbunjen i nespretan pri malim brzinama, poput vožnje od znaka stop do znaka stop po gradu.

Putnici sjede relativno nisko u V60, ali veliki bočni prozori daju vozaču dobar pregled onoga što se nalazi oko automobila. Ne biste imali ispriku da ostavite otisak boje na donjem dijelu vrata. Lagano upravljanje pomaže V60 da se nosi s prometnim urbanim područjima tako što olakšava manevriranje u skučenim prostorima i iz njih. To nije mali automobil po bilo kojoj mjeri, ali čini se okretnijim nego što izgleda.

Naše vrijeme za volanom bilo je prekratko da bismo točno izmjerili potrošnju goriva u stvarnom svijetu. Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije objavila podatke o kilometraži goriva za V60.

Živ i zdrav

Volvo može značiti i "siguran" na švedskom.

V60 standardno dolazi s dvostrukim prednjim, prednjim bočnim i zračnim zavjesama uz zračni jastuk za koljena vozača. Također se može pohvaliti sustavom pomoći pri održavanju voznog traka, ublažavanjem nadolazećeg voznog traka, sustavom zaštite od trzaja i informacijskom tehnologijom prometnih znakova. Značajka informacija o prometnim znakovima bila nam je zgodna jer uklanja dio nagađanja pri vožnji ruralnim, nepoznatim cestama na kojima ograničenje brzine nije redovito naznačeno. To je sigurnija opcija nego slijediti lokalce s prekriženim palčevima i nadati se najboljem.

Naš testni automobil došao je s Volvovom poluautonomnom tehnologijom Pilot Assist. Kombinira prilagodljivi tempomat i pomoć pri održavanju trake kako bi ublažio dio tereta vožnje u gustom prometu. To nije sustav za skidanje ruku ili očiju, vozač mora ostati oprezan i usredotočen na cestu ispred sebe puta, ali Pilot Assist nas je izveo kroz epsku prometnu gužvu na koju smo naišli vozeći se u Gothenburg bez strka. U prošlosti smo kritizirali njegovu sklonost ping-pongu automobila između traka. Volvo je poboljšao tehnologiju tijekom proteklih nekoliko godina tako da sada mnogo bolje prati ravnu liniju i prati je.

Volvo još nije objavio informacije o jamstvu za V60, ali razumno je pretpostaviti da će, kao i drugi članovi linije tvrtke, doći s pokrivenošću od četiri godine ili 50.000 milja.

Izazivači

Malo je automobilskih tvrtki voljnih preuzeti financijski rizik prodaje karavana Amerikancima. Glavni rival Volva V60 je BMW serije 3 sportski karavan, model koji veći naglasak stavlja na angažman u vožnji nego na udobnost. Evo kvake: BMW je predstavio a potpuno nova serija 3 limuzina u listopadu 2018. pa je razumljivo da karavan trenutne generacije nije dugo za ovaj svijet. Vidjet ćemo njegovu zamjenu početkom 2019., ali prerano je reći hoće li opet otići na put preko bare. BMW možda neće moći napraviti poslovni slučaj za još jedan karavan američkih specifikacija.

V60 se također može kupiti u usporedbi s Audi A4 Allroad, iako njegovo grubo držanje bolje odgovara Cross Country varijanta Volvovog karavana srednje klase. Dobro opremljene varijante Euro-breda Buick Regal TourX i višegodišnje popularan Subaru Outback su druge opcije koje kupci ne bi trebali isključiti bez vožnje. Konačno, V60 se neizbježno suočava s unutarnjom konkurencijom samog Volva XC60 i modele S60.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da trošimo vlastiti novac, odabrali bismo R-Design razinu opreme srednje klase zbog spoja dizajna i tehnoloških značajki. Popis standardne opreme uključuje LED prednja svjetla, panoramski krov, električni poklopac, Apple CarPlay i Android Automatska kompatibilnost, navigacija, grijana prednja sjedala i 18-inčni aluminijski naplatci. Preskočili bismo Park Assist Pilot, ali bismo dodatno platili za nadograđeni zvučni sustav Bowers & Wilkins. U ovoj konfiguraciji, naš V60 iz snova bio bi spreman za putovanje na posao ili avanturu.

Zaključak

Karavan i crossover varijante su iste teme. Prvi je hatchback s dužim krovom; potonji je viši hatchback s, najčešće nego ne, plastičnom oblogom preko lukova kotača. Volvo V60 vozi se niže od XC60, ne pruža isti zadivljujući pogled na cestu ispred, ali ono čega se odreknete u pogledu razmaka od tla dobivate natrag u vožnji poput automobila.

Zatim, tu je i wow-faktor: V60 se ističe u gomili na način na koji XC60 ne može, jednostavno zato što automobilskim krajolikom ne vijuga toliko mnogo karavana. Iako se Sony Walkman neće uskoro vratiti u modu, ne bismo isključili ponovno oživljavanje karavanskog modela u nadolazećim godinama. A, sudeći po vremenu koje smo proveli u Volvu V60, prve korisnike čeka prava poslastica.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin