Recenzija Ford Mustanga GT iz 2015

Ford Mustang GT iz 2015

Pojedinosti rezultata

“Pedeset godina u izradi, potpuno novi Mustang GT iz 2015. dodaje dobrodošlu dozu stila i profinjenosti kako bi nadopunio svoju zaraznu sirovu snagu V8.”

Pros

• Zavodljiv fastback stil
• Snaga V8 spremna za izgaranje
• Izbor mogućnosti izvedbe

Protiv

• Skučena stražnja sjedala
• Jeftina završna obrada interijera
• Slaba potrošnja goriva

Tipka za pokretanje motora – naglašena nizom mat metalik prekidača – nalazi se u podnožju središnje konzole potpuno novog Ford Mustanga GT iz 2015. Pritisnite prema gore drugi prekidač slijeva i na zaslonu ploče s instrumentima pojavit će se poruka koja obavještava vozača da je kontrola proklizavanja isključena.

Gurnite ručicu ručnog mjenjača u prvo mjesto, dajte izdašan gas i otpustite spojku i uživat ćete u dobrom starom američkom izgaranju — stilu poni automobila. Iskustvo je jednako uzbudljivo koliko i odvratno. Također stvara vrašku ovisnost, poput cracka za ljubitelje automobila.

No, odlaganje značajnih količina Mustangovih stražnjih guma na kolnik nije ništa novo. Posljednji 5,0-litreni ‘Stang koji sam vozio – peta generacija, model iz 2014. – drobio je gumu jednako spremno, izazivajući slične zvučne užitke rike motora, vrištećih guma i g-sila roller coastera.

Međutim, paket je ovdje svjež i uzbudljiv. Ovaj najnoviji Mustang seksipilniji je od prethodnog, s elegantnim brzim stajlingom i modernim interijerom. Ipak, što je najvažnije za automobil s takvim sportskim namjerama, 2015 se može pohvaliti profinjenijim ovjesom, koji mu pomaže da se uhvati u koštac sa zavojitom cestom jednako uredno kao i s trakom otpora.

Fastback stil

Ni slučajni promatrač ne bi zamijenio novi automobil šeste generacije s njegovim prethodnikom. Strmo zakošeno stražnje staklo i suženi rep to odmah odaju. Škripava prednja svjetla okružuju trapezoidnu rešetku koja, zajedno s brojnim drugim stilskim detaljima, asocira na originalni Mustang koji je prvi put privukao pažnju entuzijasta prije pet desetljeća.

Niži, širi profil doprinosi sportskom izgledu Mustanga, a opcije na našem testnom automobilu poput velikog, 19-inčnog crno obojeni kotači, gume Pirelli P-Zero i čeljusti prednje kočnice Brembo otkrivaju njegove performanse.

Još jedna obavezna opcija za vozača opsjednutog brzinom nalazi se u kabini: par Recaro prednjih sjedala od 1.595 dolara s dosta bočne potpore. Unatoč tome što ometaju ulazak i izlazak ovom visokom vozaču, ručno podesivi Recaros izvrstan su dodatak Mustangu — itekako vrijedan dodatnog novca.

Jednostavno je pronaći udoban položaj za vožnju s dobrim pregledom, a komande su lako dostupne. Završne obrade interijera, međutim, izgledaju bolje nego što se osjećaju. Pravi šavovi na armaturnoj ploči i pločama vrata bolji su od cijene unajmljene flote, ali vozači koji očekuju završnu obradu iznad klase mogu biti razočarani.

Atletski pokreti

Ipak, svi nedostaci u unutrašnjosti brzo nestaju kada 5,0-litreni V8 zareži. S aktivnih 435 konjskih snaga – 15 više nego prethodni automobil – i snažnim okretnim momentom od 400 funta-stopa, Mustang žurno skače naprijed, gotovo bez obzira na brzinu motora ili stupanj prijenosa. Učinak je duboko zadovoljavajući, podsjećajući vozača na prednosti motora koji prirodno diše.

Mjenjač sa šest brzina nije tako precizan kao Porscheov, na primjer, i nedostaje mu značajka usklađivanja broja okretaja nekih novijih sportskih automobila poput Nissan 370Z NISMO. Ali ovaj poni voli biti bičevan, a to je vrlo zabavno. S tolikom snagom i prijenosom koji to može podnijeti, brzo prebacivanje u viši stupanj prijenosa omogućuje vozaču da s lakoćom probija kroz okretaje.

Većina Mustanga s velikim motorom može sprintati. To je novi, neovisni stražnji ovjes koji ovom najnovijem modelu daje upravljivost koja odgovara njegovoj brzini. Oni izborni Pirelli također vjerojatno pomažu. Unatoč masi praznog vozila od oko 3.700 funti, upravljanje je lijepo uravnoteženo, urezujući čak i grubi kolnik bez uznemirujućih poskakivanja ili poskakivanja. Power oversteer ostaje dostupan, zahvaljujući velikom motoru i trenutnom momentu.

Na izletima autocestom i svakodnevnim vožnjama, vožnja je čvrsta, ali udobna. Ne bih oklijevao voziti Mustang GT na međudržavnom putovanju, pod uvjetom da moju posadu ne čini više od jednog putnika. Stražnja klupa je tijesna, posebno s višim vozačem ili suvozačem sprijeda.

Opcijske Brembo prednje kočnice sa šest klipova testnog vozila također pridonose njegovoj upravljivosti, zaustavljajući brzinu Mustanga brzo i kontrolirano.

Fordove aplikacije za stazu

Standardno na Mustangu GT je par značajki koje vozaču omogućuju da pripremi vozilo za drag utrku i izvede je kao profesionalac. Elektronička blokada linije drži prednje kočnice tijekom zadimljenog izgaranja. Kontrola pokretanja zatim modulira snagu isključivanja linije kako bi se ograničilo okretanje kotača i optimiziralo vrijeme ubrzanja.

Iako nisam imao priliku pronaći siguran, ravan dio za testiranje kontrole lansiranja, isprobao sam blokadu linije na svom uskom prilazu. Djeluje kao što je navedeno, ili da lagano zagrije stražnje gume ili da izvede potpuno rasvjetno izgaranje u stilu NHRA.

Značajke pomoći vozaču

Stigao je dan kada je adaptivni tempomat (ACC) i upozorenje na čeoni sudar dostupni na Mustangu... kakvo je vrijeme biti živ!

Dok neki vozači mogu odabrati Mustang kao poseban automobil rezerviran za izlete vikendom, većina će ovisiti o njemu za svakodnevne potrebe. Ove značajke, stoga, dodaju malo pogodnosti. Nijedan vozač ne želi zabiti svoj Mustang u stražnji dio kamiona nakon dugog dana na poslu.

Doduše, ovo je bio prvi put da sam koristio ACC u automobilu s ručnim mjenjačem. S velikim okretnim momentom od 5.0, u visokom stupnju prijenosa Mustangu nije potrebno prebacivanje u niži stupanj prijenosa da bi se vratio na zadanu brzinu, čak i od 45 mph. Međutim, kad sam se približio stani-kreni prometu, samo sam ga isključio i pratio promet svojim očima.

Muscle-car izbori

Nekim vozačima neće trebati vremena za odabir između Mustanga i njegove konkurencije. Vjernici Chevyju imaju Camaro, a posvećeni obožavatelji Mopara imaju Challenger. Ipak, neki koji nisu lojalni određenoj robnoj marki pretražit će ove modele i izabrati onaj koji im najviše odgovara.

Mustang ima prednost novosti, dok se Camaro i Challenger mogu pohvaliti modelima visokih performansi – Camaro Z28 i ZL1 i Challenger Hellcat – s nepristojno snažnim motorima i mnoštvom brzih nadogradnji. Za borbu protiv njih, Ford će uskoro ponuditi Shelby GT350 s više od 500 konjskih snaga i adaptivnim ovjesom.

S druge strane spektra, Ford dopušta potencijalnim kupcima Mustanga koji traže kombinaciju snage i učinkovitosti da odaberu njegov 2,3-litreni EcoBoost motor, četverocilindrični motor s turbopunjačem. S automatskim mjenjačem, Mustangi opremljeni EcoBoost motorom će postići 32 mpg na autocesti ili 25 mpg kombinirano. Za usporedbu, GT je imao brzinu od oko 15 milja po galonu u kombiniranoj vožnji pod mojom doduše teškom nogom.

Proslavljajući svoju 50. obljetnicu 2014., Mustang je u rijetkom društvu. Automobili kao što su Porsche 911, Chevrolet Corvette i Mercedes-Benz SL među rijetkima su koji mogu tvrditi da imaju tako dugu, neprekinutu povijest. Fordu su se sve te godine izgradnje i usavršavanja Mustanga isplatile. Mustang iz 2015. bolji je nego ikada.

Moj otac, koji je 1964. napunio 17 godina, jednom mi je rekao da bi tada dao lijevo oko za novi Mustang. Danas mu je vjerojatno drago što nije. Ali mnogi bi 17-godišnjaci vjerojatno prihvatili isti dogovor a da ne trepnu očnim kapkom bez bora.

Zaključak

Unatoč nekim povoljnim elementima unutrašnjosti, Mustang GT iz 2015. čini se kao dobra vrijednost. Svakako ispunjava svoju misiju ponija, isporučujući velike konjske snage u praktičnom paketu.

Da je mog novca, izabrao bih jedan umjesto sportskog automobila s dva sjedala samo zbog stražnjih sjedala, koja su premala za odrasle na dugim vožnjama. Međutim, dovoljno su veliki da mogu nositi djecu po gradu. Ako vam je ukus sličan, velika je vjerojatnost da ćete biti jednako oduševljeni najnovijim 'Stang.

Visoki

• Zavodljiv fastback stil
• Snaga V8 spremna za izgaranje
• Izbor mogućnosti izvedbe

Padovi

• Skučena stražnja sjedala
• Jeftina završna obrada interijera
• Slaba potrošnja goriva

Preporuke urednika

• Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
• Ford obustavlja rezervacije za svoj potpuno električni pickup F-150 Lightning
• Predsjednik Biden vozi prototip električnog kamiona Ford F-150 Lightning
• Gledajte kako Ford testira svoju novu generaciju tehnologije za pomoć vozaču na mega putovanju