Recenzija električnog motocikla Zero DSR

Kakva je budućnost gradskog prijevoza? Električni automobili brzo dobivaju na popularnosti jer vozači shvaćaju prednosti odbacivanja plina, ali što je s električnim motocikli? Već desetljeće proizvođač e-motora Zero proizvodi sve sposobnija vozila na dva kotača koja se mogu nositi s raštrkanim urbanim područjima — pa čak i zemljanim cestama. Njegov najnoviji stroj, Zero DSR dual-sport tvrdi da se nosi s oba. Ali može li držati korak sa svojim rođacima na plinski pogon?

Ima li boljeg načina za probijanje kroz promet u prenapučenom gradu pustoš velegrad nego na motociklu? Skutere je lakše voziti, a bicikle ekološki prihvatljivije, no motocikl tankog struka, snažan i okretan uvijek je najzabavniji.

Ali što ako jedan stroj doista pokriva sve baze? Nakon nekoliko tjedana na brodu Dual-Sport električni motocikl Zero DSR, mislimo da smo pronašli pravo mjesto za gradske ratnike u prometu koji se vole kretati na dva kotača.

Prilagodba na električni motocikl

Nemajte iluzija: Zero DSR je pravi motocikl pune veličine, ali budući da je također potpuno električan, ima nekoliko novih stvari na koje se vozači bicikala na plin moraju naviknuti.

Kao prvo, nema brzine za promjenu. Tih remen koji uglavnom ne zahtijeva održavanje - ne lanac - pokreće stražnji kotač točno od središnje poluge zrakom hlađenog elektromotora od 74 konjske snage, tako da nema spojke ili poluge mjenjača. Da, samo se okreni i kreni, kao skuter. Ali DSR definitivno nije skuter, sa svojim 17-inčnim kotačima standardne veličine obuvenim u modernu gumu, velikim ABS disk kočnicama i njegovom... pa, težinom. Jesmo li spomenuli da je velik?

Postavljen je bolje za cestu nego za zemlju, ali ima nešto veći hod ovjesa nego čisti roadie, a dolazi obuven u gume Pirelli serije MT s agresivnim gazištima pogodne za stazu. Nisu tvrdokorni DOT kvrge, ali dobro funkcioniraju u lakim izazovima izvan ceste. Također su bili savršeni za urbanu infrastrukturu Portlanda koja se raspada i gradnjom prošarana, gdje vladaju rupe, mokri kolnik, šljunčane mrlje i neočekivane prepreke.

Na DSR-u sjedite uspravno kao na bilo kojem pravom dual-sportu, tako da je iskustvo vožnje vrlo slično "normalnom" dual-sport motociklu, manje mijenjanja brzina i tipične prateće zvučne simfonije. Vrući i teški metalni grumen motora između tračnica okvira zamijenjen je nešto manjim i izrazito hladnijim (ali još uvijek teška) litij-ionska baterija, koja može biti u rasponu od 13 kilovatsati do preko 16 KwH ako se odlučite za nju gore. Za razliku od plinskog motora, prilično je tih.

Vozači mogu kružiti kroz tri načina vožnje pomoću gumba pored desne ručke: Eco, Sport i Custom. Eko je pravi način za nove vozače ili samo hodanje na prstima kroz zaglavljeni promet, u čemu je DSR odličan. Okretanje gasa rezultira glatkim, nezastrašujućim uzlijetanjem koje će samo nadmašiti većinu Honda Civic, a ubrzanje ostaje prigušeno kako se brzina povećava. Prijateljski je nastrojen, upravljiv, predvidljiv, a također štedi vaš sok.

Sport mod je upravo suprotno. Otvorite leptir za gas i svi poniji i okretni momenti će početi raditi gotovo odmah. Bolje da se držite dovraga. Prednji kraj se može odmah osvijetliti i promet brzo postaje nešto daleko, daleko iza vas. Čini se da brzina raste eksponencijalno, a bez zavijanja ispušnih plinova ili mijenjanja brzina koji bi vas podsjećali na vaš nadolazeći skok u hipersvemir, možete si brzo zadati uvodne probleme. Pa budi oprezan.

Između Eco i Sport, Custom vam omogućuje postavljanje vlastitih pravila na Zero pametni telefon aplikacija Da, naravno postoji aplikacija. Ali Zeroov digitalni suputnik vrijedan je partner, a ovdje možete postaviti parametre performansi za prilagođeni način rada, uključujući izlaznu snagu, izlazni moment, najveću brzinu i više. Aplikacija je također dijagnostički alat ako nešto pođe po zlu s biciklom. Status punjenja možete provjeriti i bežično putem Bluetootha. Jednostavan je za korištenje i zabavan za petljanje, iako vam ne treba za vožnju. Odabrali smo snagu i okretni moment negdje između Eco i Sport, što je rezultiralo savršenim gradskim načinom rada. Samo bismo željeli da nam omogući pohranjivanje unaprijed postavljenih postavki za druge situacije. Način prljavštine? Gradski način rada? Način obilaska? Da molim.

Lažni "spremnik za plin" na DSR-u skriva vrlo praktičan prostor za pohranu koji je premalen za kacigu, ali će izdržati punjač, ​​sklopljena kišna oprema, drugi set rukavica, visoka limenka energetskog pića (ili dvije), sendvič (ili dvije), nekoliko bombon energetske pločice, telefon i još neke sitnice. Izgubit ćete ovo vrlo zgodno mjesto za pohranu ako se odlučite za najveću bateriju, stoga kažemo da uštedite novac i zadržite kantu.

Vrijeme punjenja ovisi o metodi i veličini baterije, ali računajte na osam sati ili više za potpuno punjenje iz zidne utičnice. Opcijski sustav brzog punjenja može napuniti stvari za manje od tri sata. U svakodnevnoj je uporabi neuobičajeno isprazniti spremnik toliko da će ga trebati "potpuno" napuniti - koliko često zaustavite svoj automobil na prilazu koji radi na isparenja?

Sve u svemu, DSR radi prilično poput normalnog motocikla (ili stvarno velikog skutera), ali s mnogo više pogodnosti. Vrijeme zagrijavanja? Gušiti? Što su te stvari? Samo uđite, okrenite ključ, pričekajte nekoliko sekundi da se motocikl tiho pokrene i zakrenite ručku. Idi ti.

Kako je voziti DSR

Neki evangelisti električnih vozila vole tvrditi da su električna vozila "tiha", ali to nije istina. Nestala je poznata kadenca okretaja i mjenjača bicikla s plinskim pogonom, a zamijenio ju je pomalo besprijekorni zvuk električnog motora, koji nenametljivo bruji gore-dolje u rasponu broja okretaja tijekom vožnje.

Pokrenite ručicu gasa DSR-a i jednostavan pogonski sklop emitira prilično neromantično škripanje koje ubrzo zaglušuje buka vjetra kako se brzina brzo povećava. Za promatrače, zvuk je mješavina buke guma i futurističkog zujanja dok DSR juri. Ako vozite motocikle radi mehaničke simfonije ili kako biste skrenuli pozornost na sebe bukom ispušnih plinova, ovo vjerojatno nije motocikl za vas.

Tijekom vožnje ima malo ili nimalo vibracija, što pomaže DSR-u da dobro prenosi osjećaj ceste kroz potpuno podesivi ovjes. Rukovanje DSR-om bilo je vrlo neutralno, ulijeva povjerenje i "normalno" u skoro svakom pogledu. Kvaliteta vožnje na kolniku bila je staložena i predvidljiva. Vani na zemlji bio je malo previše prigušen, ali opet, podesiv je.

Međutim, ono što nije normalno je ubrzanje. Dok električni motor ima "samo" više od 70 konjskih snaga, on vam spljošti oči pri lansiranju Okretni moment od 116 stopa funti na točenje iz zastoja. Hoće li biti na kotačima? Da, da hoće. Ako se koristi razumnije, također će vas ubrzati do 60 milja na sat za oko 4 sekunde, prema mojim izračunima temeljenim na videu. I dok je maksimalna brzina regulirana na nešto više od 160 km/h, on tamo također stiže u prilično velikoj žurbi. Je li vam dovoljno brzo? Recimo to ovako: velika većina automobila s plinskim pogonom ne može ga dotaknuti, a mi smo srušili nekoliko pilota sportskih motocikala u nekim improviziranim utrkama na semaforima. Ali da, većina Tesla će i dalje brisati prašinu s DSR-a u drag raceu.

Na makadamskim i makadamskim cestama, DSR je bio dosta sposoban, i iako vjerojatno neće ići ni u kakvu Dugi put 'Okruglo vrstu avanture u skorije vrijeme, vozači se mogu osjećati samopouzdano prolazeći većinom zemljanih cesta i većinom bilo kojeg raspadajućeg urbanog okruženja. Svakako jesmo.

A što se događa kada bateriju ispraznite na nulu na LCD zaslonu? Na moje iznenađenje, DSR se nije iznenada ugasio i zatamnio kad je pokazivač razine napunjenosti baterije zasjao. U osnovi…. samo je nastavio ići, kao da imate ono malo "rezerve" u spremniku za benzin na staromodnom motociklu na plin. Ubrzanje se najprije ublažilo kad je baterija dosegla jednoznamenkastu cifru, a onda konačno, miljama kasnije kad je oznaka dosegla nulu, počeo se boriti za postizanje najviše 80 km/h. Ali svejedno, u gradskoj vožnji, samo je nastavio voziti još mnogo milja nakon nulte oznake, pa ako se brinete da će se samo isključiti kad mjerač istekne, ne brinite, neće.

Htjeli smo znati što bi se moglo dogoditi kada u biti kaže da je bez e-plina, tako da je misterij riješen. Ali, nismo ga ni pokrenuli potpuno van, do točke gdje se prestao kretati. Dok se mjerač puta približavao 112 milja mješovite vožnje, i dalje je išlo pa smo jednostavno odustali, isključili DSR i uključili ga preko noći. Sljedećeg jutra bio je 100 posto napunjen i radio je normalno. Opetovano pokretanje velike li-ionske baterije na ovaj način može smanjiti njen kapacitet, stoga ne bismo preporučili da iskušavate vlastitu sreću.

Informacije o jamstvu

Bicikl: Varira, detalje pogledajte ovdje. Baterija 5 godina/neograničeno kilometraža.

Naš primjer

Zero DSR urbani je skalpel kojemu je malo premca, ali ta pohvala također upućuje na njegov primarni nedostatak: ne računajte da ćete na njemu voziti duge ture osim ako ste stvarno pacijent. Dok sam ja prešao više od 100 milja bez punjenja, DSR-u će trebati nekoliko sati za potpuno punjenje ili pauzu za ručak da napuni do 80 posto pomoću brzog punjača. Može se. Ali biste li bili voljni to učiniti? Za većinu vozača odgovor je i danas ne.

I to je zapravo moj jedini pravi nedostatak za Zero DSR. Brz je, zabavan, udoban, jednostavan i užitak je voziti ga, posebno u gradu gdje taj nalet okretnog momenta i snage jednostavno ostavlja sav promet iza vas u trenu. I dok je skupo kupiti unaprijed, vlasnici će uštedjeti novac godine niz cestu zbog jednostavnosti pogona, nema potrebe mijenjati ulje, mijenjati lanac, podešavati motor ili sipati benzin. Ikad. To je puno novčića kada zbrojite godinu za godinom.

Dakle, stvarno ovisi o tome kako ćete koristiti DSR. Gradsko jahanje? Ne može se pobijediti. Izvan ceste? Sposoban je kakav jest i može se prilagoditi da bude još bolji. Obilazak? Pa… Bit ćeš pionir, baš kao i oni prvi vozači bicikala i automobila na plinski pogon prije jednog stoljeća kojima su se smijali jahači na konjima ili u rasklimanim kolima.

A svi znamo tko se tamo zadnji nasmijao.

Postoji li bolja alternativa?

Zero proizvodi niz bicikala koji košta manje od vrhunskog DSR-a, pa ako i dalje želite električno iskustvo, ali po nešto nižoj cijeni, postoje opcije – od nule. Inače, primarna konkurencija u istom cjenovnom rangu, Brammov impuls, sada je nestao nakon apsorpcije (i barem privremenog prekida) od strane matičnog Polarisa. Hoće li biti novog Empulsa? Nadamo se.

Trenutno se čini samo je Alta konkurent po cijeni, ali Alta bicikli imaju upola manji domet. Ako ste dubljeg džepa, sigurno postoje puno skuplje opcije tvrtki poput Energice i Munja. Ali na horizontu vreba veliki konkurent: Harley-Davidsonov Livewire, koji će nakon dugog razvojnog razdoblja na tržište navodno stići sljedeće godine. H-D također ima upravo se udružio s Altom. Ostanite s nama.

Koliko dugo će trajati?

Jedna velika prednost potpuno električnog pogona je jednostavnost, a to je veliki plus za DSR. Podešavanje, izmjena ulja i drugi poslovi na ICE motoru su povijest. Na kraju, ciklusi punjenja na bateriji će je degradirati i morat će se zamijeniti, ali to bi moglo biti nakon 5 do 10 godina, ovisno o upotrebi. A budući da je baterija visoko modularna, ubacivanje nove vjerojatno bi se moglo obaviti kod kuće ako imate neke osnovne vještine. Kako tehnologija baterija napreduje, možda ćete moći prijeći dvostruko ili utrostručiti udaljenost s jednim punjenjem budući još uvijek neutvrđeni izvor energije. U suprotnom, traženje novih guma, povremeno provjeravanje ležajeva i povremena promjena žarulje prednjeg svjetla može biti sve što je potrebno za održavanje DSR-a u vrhunskoj formi.

Trebate li ga kupiti?

Ako ste se pitali je li električni motocikl održiva opcija za gradska putovanja, putovanje na posao, pa čak i neke off-road smicalice, Zero DSR odgovara odlučnim da.

Ako sada imate tradicionalni motocikl i želite drugi za hiperekonomično putovanje na posao i miniranje po gradu ili lokalnim neplodnim stazama, onda svakako nabavite DSR. Svaki put kad prođete pokraj benzinske postaje zahvalit ćete sebi. A osim ekonomskih bodova, ovo je samo ludo zabavan stroj za osmijeh.

Ako želite početi voziti motocikl, a stvari poput kvačila, mjenjača i brige oko održavanja su vas odbile, onda je to još jedno veliko da. Međutim, pomoći će ako imate automobil (ili pristup automobilu) za duža putovanja.

Ako mislite da su električni motocikli grozota protiv prirode (i povijesti s unutarnjim izgaranjem), onda to vjerojatno nije motocikl za vas. Ali nemojte se voziti na njemu, jer će vam potpuno promijeniti mišljenje o tome što je motocikl, što može – a možda čak i što bi trebao biti.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• DeLorean bi se mogao vratiti kao električni automobil
• Volcon Grunt je električni off-road motocikl koji možete voziti pod vodom
• Harley-Davidsonov drugi električni model bit će manji od LiveWirea