Uz Chevy Corvette Stingray iz 2014. koji bi se trebao naći u prodajnim salonima početkom sljedeće godine, oko njegovog dolaska se podigla velika priča. Ne samo da će najnoviji 'Vette imati V8 koji lupa srcem, sposoban generirati 455 konjskih snaga i 460 Nft okretnog momenta, zajedno sa skromnih 52.000 dolara cijenu, ali kada je opremljen ručnim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa, Chevy tvrdi da će Stingray postići do 30 milja po galonu na autocesta.
S čeljusti čvrsto spuštenom na pod, skočio sam na trubu s Chevroletovim Bala Murthyjem, vodećim inženjerom za energetsku integraciju i Rogera Clarka, višeg upravitelja centra za energiju kako bi saznali kako je inače žedna Corvette bila čarobnjaštvo za uštedu goriva ostvareno.
Preporučeni videozapisi
... mandat... bio je postići vodeću ekonomičnost goriva u klasi bez ugrožavanja bilo kojeg atributa performansi koje predstavlja Corvette.
Najnovija verzija Corvette već je izazvala dosta pozitivnih reakcija. Sada čujemo da sedmostupanjski ručni mjenjač može postići do 30 mpg na autocesti. Kako ste to uspjeli postići?
Roger Clark: Htjeli smo poboljšati ekonomičnost goriva dok smo pokušavali uskladiti njegovo naslijeđe i povijest, pa smo morali usredotočite se na neke od temelja: stvari poput otpora kotrljanja guma, misli poput električnog servoupravljača. Ali izazov je pokušati imati one sustave koji imaju stvarno niske gubitke i dalje pružati osjećaj središta [upravljanja] i odzivnost Corvette. Imali smo dvije inicijative: gume, znatno smo poboljšali otpor kotrljanja guma, ali smo također prešli na električnu energiju servo upravljač i oba su predstavljala velike izazove u smislu održavanja performansi Corvette razini
Koji su bili neki od izazova što se tiče dobivanja osjećaja električnog upravljanja u odnosu na prethodni hidraulički sustav?
Bala Murthy: U biti, EPS (Electric Power Steering) je novi sustav za Corvette. Dosta smo upoznati s hidrauličkim sustavom, ali izazov je bio zadržati EPS tako da se ponaša i pruža istu razinu performansi kao prethodni hidraulički servo sustav upravljanja. U tom smislu smo postigli svoj cilj i vjerojatno postavili mjerilo na toj razini.
Dakle, ovo je prva Corvette koja ima EPS?
Murthy: Da.
Što se tiče uštede goriva, postoje li neke posebne tehnologije korištene u Stingrayu koje prije nisu bile predstavljene? I kako su te tehnologije doprinijele uštedi goriva?
Murthy: Imamo jednu zgodnu značajku u ovom vozilu, a to je aktivno upravljanje gorivom. U osnovi možemo isključiti četiri cilindra [motora] kada je Corvette u Eco načinu rada, što omogućuje bolju uštedu goriva tijekom krstarenja autocestom.
Kako točno funkcionira Active Fuel Management?
Murthy: Stingray ima V8 motor koji se sastoji od osam cilindara. Dakle, ono što AFM čini jest isključiti polovicu onih kada nam nisu potrebni aktivirani, a motor je dovoljno dobar da pruži potrebnu snagu za krstarenje tom brzinom; ne trebaju nam ostala četiri cilindra za rad i na taj način uštedimo dosta goriva.
Clark: I kada se aktivira AFM, svi ventili su zatvoreni tako da su ostala četiri cilindra koja ne rade poput zračnih opruga, postoji mali gubitak, ali vrlo mali gubitak iz tih cilindara, tako da u biti radi na četiri cilindra iz osam.
Događa li se to obično pri većim brzinama?
Clark: Stvarno je zgodno jer je Corvette vozilo s boljim gumama i može ostati u tom četverocilindričnom načinu rada pri vrlo velikim brzinama; do 60 mph.
Dakle, pri brzinama do 60 milja možete ostati u AFM modu čak i bez uključivanja ostala četiri cilindra V8 motora?
Clark: Ne, čak i brže, stvarno ovisi o brojnim čimbenicima kao što je stupanj vjetra itd.
Murthy: Ovdje pokušavamo izračunati prosjek kako bismo mogli reći bilo gdje između 60 i 70 milja.
Upravlja li AFM autonomno ili ga kontrolira vozač?
Murthy: Automatski je, čak ni ne osjetite prijelaz iz AFM moda, ali to se događa u vozilu s ručnim mjenjačem samo ako pritisnete tipku eco.
Dakle, eko gumb mora biti uključen da bi postao aktivan, inače je besprijekoran i samokontroliran?
Clark: Točno. Još jedna zanimljiva stvar koju treba spomenuti je da je ova značajka već neko vrijeme prisutna u našem kamionetu Silverado i ovoj novoj generaciji pet verzija V8 je također u svim našim kamionetima i tu značajku [AFM] intenzivno koristimo za poboljšanje goriva Ekonomija.
I odvija li se AFM sve u stvarnom vremenu?
Clark: Apsolutno u stvarnom vremenu; izračunava koliko je opterećenja potrebno i svaki put kad padnete ispod određenog praga zna ući u AFM mod. Taj se prekidač može dogoditi trenutačno i unutar manje od jednog događaja cilindra može zatvoriti te ventile i držati ih zatvorenima. Stoga to stalno provjerava. Budući da smo također upotrijebili elektroničku kontrolu leptira za gas, gas se stalno nadzire. A na temelju zahtjeva papučice i brzine vozila, trenutačno prati sve te varijable.
Mislim da je sigurno pretpostaviti da se nitko ne želi voziti okolo u steriliziranom Stingrayu, pa zar postoji primjetan pad snage kada je u ekološkom načinu rada i uključen AFM, hoće li vozači moći osjetiti razlika?
Murthy: Nećete vidjeti nikakve razlike u performansama u ekološkom načinu rada. Kada ubrzate, motor automatski daje snagu koja vam je potrebna, samo u situacijama kao što je krstarenje gdje ne zahtijevate toliko okretnog momenta, eko način rada će postati aktivan. Kada prolazite i izvodite druge manevre koji zahtijevaju više od motora, bit će vam odmah pri ruci.
Koliko god otmjena tehnologija igrala ulogu u povećanju uštede goriva, upotreba laganih materijala, iako manje glamuroznih, također igra važnu ulogu. Možete li elaborirati specifične lagane materijale koje Stingray koristi kako bi postigao tu brojku od 30 mpg?
Murthy: Ne mogu govoriti o svakom pojedinom dijelu, ali općenito Corvette koristi aluminij kao što znate, a također smo upotrijebili mnogo kompozitnog materijala od karbonskih vlakana u ovo vozilo kako bismo uštedjeli masu. A kako bi se smanjila masa vozila, Corvette je to morala učiniti.
Je li tijekom razvojnih faza Corvette Stingray postojalo nešto što ste jako voljeli, a što je ostalo na podu krojačke?
Clark: Mislim da nije bilo ničega. Dobili smo gotovo sve što smo trebali u Stingrayu i apsolutno smo oduševljeni rezultatima da budemo iskreni.
... jedna zgodna značajka... je aktivno upravljanje gorivom. U osnovi možemo isključiti četiri cilindra [motora] kada je Corvette u Eco modu…
Ovdje očito govorimo o sportskom automobilu, pa koliko je ekonomičnost goriva zapravo bila faktor od samog početka?
Clark: Od samog početka, ušteda goriva bila je cilj programa i cijelo je vrijeme bila samo dio cijelog plana.
Murthy: Od samog početka, mandat koji nam je dan bio je postići najbolju ekonomičnost goriva u klasi bez kompromisa u bilo kojem atributu performansi koje predstavlja Corvette.
Clark: I to je ono što nas je dovelo do tehnologija kao što su AFM i izravno ubrizgavanje s novim V8 gen-5.
Ovdje puno govorimo o složenim tehnologijama koje pomažu u maksimalnoj uštedi goriva, ali vi ste spomenuli gume. Kako gume Stingraysa pomažu u uštedi goriva?
Murthy: Pa gume za sportske automobile obično imaju veći otpor kotrljanja zbog povećanog potrebne zaustavne udaljenosti, kao i povećani pritisak na gume tijekom rukovanja manevri. Ali to ne znači da ne možemo imati nizak otpor kotrljanja bez kompromisa u pogledu performansi. To je ono što smo željeli postići s otporom kotrljanja Corvette. Postavili smo cilj da ne ugrozimo [zaustavni put] i zapravo smo ga uspjeli poboljšati.
Govorili ste o motoru Gen 5 i koliko je bio učinkovit, ali što konkretno čini da omogući optimalnu uštedu goriva?
Clark: Ključ je izravno ubrizgavanje, ono je kritično jer ono dovodi gorivo izravno u cilindar i hladi cilindar kada se aktivira. Dakle, ono što se događa je da možemo ići na viši omjer kompresije na gorivima koja koristimo; Corvette doduše preporučuje vrhunsko gorivo, ali čak i s vrhunskim gorivom i tehnologijom izravnog ubrizgavanja možete postići višu kompresiju i dobiti više snage, ali i veću učinkovitost istovremeno. To je vjerojatno najvažnija tehnologija, ali posvuda je bilo nastojanja da se smanji trenje u motoru i poboljšaju njegove ukupne performanse.
Dakle, povećanje omjera kompresije i frekvencije na kojoj je motor to sposoban omogućuje automobilu da češće radi u AFM?
Clark: Apsolutno, tako da kada ste u ekološkom načinu rada, možete češće uključiti rad s četiri cilindra, a to povećava učinkovitost motora. A Bala je ranije rekao, ne oduzima vršnu snagu jer se po potrebi vraća na punih osam cilindara s punom kompresijom i punom razinom performansi; tako da stvarno dobivate najbolje od oba svijeta.
Pretpostavljam da su Corvette iz prošlosti služile kao predložak tijekom razvoja, ali jesu li postojali neki drugi sportski automobili koji su poslužili kao putna točka kada je u pitanju ekonomičnost goriva?
Murthy: Pa, mi provodimo naše usporedbe s konkurencijom, što je definitivno točno, radimo tako da ostanemo u natjecateljskoj areni. U isto vrijeme daje nam poticaj i zamah da pobijedimo segment kada smislimo novo vozilo. Ali Porsche [911] je jedan koji mi pada na pamet.
Chevrolet tek treba objaviti službene podatke o potrošnji goriva za automatski mjenjač, ali ako obećam da nikome neću reći – možete mi reći, zar ne?
Clark: Haha, nažalost, trenutno ne možemo.
Pa ne možete me kriviti što sam pokušao, zar ne? Hoćemo li ikada postići jednake brojke uštede goriva s automatskim i ručnim mjenjačem?
Clark: Apsolutno, smanjivali smo jaz i to je dio onoga što se događa s novim automatskim mjenjačima. Više zaključavamo pretvarač okretnog momenta, to je jedna od ključnih tehnologija, a uz automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa može vas češće detektirati i držati u tom AFM-u, što je također prednost. Tako da, jaz se značajno smanjuje. Naravno, ručni će uvijek nuditi razinu kontrole koju ne možete dobiti u automatskom.
Snaga i performanse oduvijek su bili način rada Corvette, tako da je činjenica da mi ovdje sjedimo i naveliko razgovaramo o ekonomičnosti goriva zapravo znak vremena. Može li se reći da se imidž Corvette razvija?
Murthy: Općenito, mislim da se kod Corvette sve vrti oko učinkovitosti: učinkovitost za performanse, učinkovitost za uštedu goriva – to je ono što predstavlja ovo vozilo. A kako bismo to učinili, morali smo pristupiti na razini sustava. Možete petljati s pojedinačnim komponentama, ali sve moraju raditi zajedno, čak i nešto tako malo kao što je LED rep svjetiljke za smanjenje 12-voltnog opterećenja sustava umjesto prethodnih žarulja sa žarnom niti, Stingray je sve o učinkovitost.
Preporuke urednika
- Chevrolet bi osmu generaciju Corvette sa središnjim motorom mogao napraviti hibridom
- Kako je Chevy zajedno razvio svoju cestovnu i trkaću Corvette kako bi oboje učinio boljim
- Tuneri bi mogli imati veliki problem s Chevyjevom Corvetteom sa središnjim motorom, kaže se u izvješću
