Recenzija Subaru Forestera iz 2014

S izuzetkom Impreze WRX i BRZ, Subaru baš i ne uživa u estetski uzbudljivim automobilima. Oprostite svim vlasnicima Outbacka/Brightona koji nose Birkenstock, to je istina.

Ali to ne znači da Subaru pravi dosadne automobile u svakom slučaju - naprotiv. Nedostatak živosti koji je prisutan u većini njegove linije pokazao se manje zabrinutim za Subaru, koji umjesto toga odlučili su se usredotočiti na praktičnost i performanse kao glavne stupove svoje automobilske industrije carstvo.

S modelom Forester 2.5i Touring CVT iz 2014. nalazimo istu pouzdanost, izvrstan pogon na sva četiri kotača i pametniju upotrebu prostora nego u trgovini Storables.

Ali želimo više.

Umjesto da jednostavno budemo impresionirani svime time, htjeli smo vidjeti koja je to točno tehnologija ne tako zločesti stroj se pakirao, pa smo uskočili i otišli na otvorenu cestu kako bismo saznali koliko je pametan ovaj Suby stvarno jest.

Oči na cesti

Forester iz 2014. sadrži široku lepezu ugrađene tehnologije za pomoć vozaču dizajnirane za ublažavanje sudara i pomoć u gotovo svim aspektima vožnje.

Subaru brendira svoj paket sigurnosnih tehnologija kao EyeSight, koji je došao kao opcija paketa od 2.400 USD u našem vrhunskom automobilu za recenziju 2.5i Touring.

Ako ste tip koji cijeni sve veću količinu tehnologije u automobilima (a sigurno ćemo pretpostaviti da jeste), Subaruov sustav je jedan od najrobusnijih na tržištu. A s obzirom na početnu cijenu našeg Forestera iz 2014. od 29.995 dolara, to je također jedan od pristupačnijih sigurnosnih sustava.

EyeSight koristi dvije kamere postavljene s unutarnje strane automobila blizu gornjeg ruba vjetrobranskog stakla. Ove 'očne jabučice' hvataju i obrađuju sve stereo slike ispred vozila. Predmeti poput automobila, prometnih traka i drugih vrsta nadolazećih prepreka.

Nakon snimanja, obrađuju se i prenose na računalo EyeSight, koje je u potpunosti umreženo s kočionim sustavom Forestera i elektroničkom kontrolom gasa.

Zbog ove integracije, EyeSight može aktivirati kočioni sustav Forestera i usporiti vozilo ispod brzine od 19 mph, čime se ublažavaju ili u nekim slučajevima eliminiraju nadolazeći sudari s vozila/pješaci. Subaru kaže da čak može potpuno zaustaviti automobil pod određenim okolnostima, ali to nismo uspjeli potvrditi.

EyeSight također pruža upozorenja o napuštanju vozne trake i zakretanju trake zahvaljujući tim prednjim kamerama. Kad god bismo putovali brzinom većom od 52 km/h i skrenuli izvan prepoznatih traka, EyeSight bi se uključio zvučni zvučni signal, upozoravajući nas na našu nestalnu vožnju. Iako tehnologija za napuštanje trake razumljivo nije najglamuroznija, može se pokazati korisnom tijekom dužih vožnji kada pospanost može postati faktor.

Ako ste ikada zapeli u prometu i iskoristili taj dragocjeni trenutak mirovanja da provjerite svoj Twitter feed ili ažurirate Facebook status ("O, Bože, totalno sam zapeo u prometu") cijenit ćete EyeSightovo upozorenje o pokretanju glavnog vozila, koje pruža zvučno upozorenje kada se promet ispred vas počne kretati.

Naravno, alternativa je jednostavno obratiti pažnju, ali zamišljamo da su odgovorniji vozači ometeni klinci kitolovci u drugom redu pozdravit će Foresterovo uslužno pištanje preko nekog nestrpljivog cestovnog bijesa rog.

Adaptivni tempomat nije ništa novo; postoji od sredine devedesetih. Ali godinama je usavršavan. Foresters ACC iz 2014. prilično je inteligentan sustav, koji je ekonomičnom MSRP-om vozila učinio još praktičnijim.

Foresterovim tempomatom je prilično jednostavno rukovati. Samo smo morali postaviti željenu brzinu i udaljenost koju smo željeli držati između nas i vozila ispred i – radeći u tandemu s ugrađenim senzorima – automobil neovisno monitori kočenje i ubrzavanje, a istovremeno održavati odgovarajući razmak od ostalog prometa. Iako smo još uvijek daleko od mogućnosti posjedovanja vozila koja se sama voze, Subaruov sustav daje mali uvid u tu budućnost u Foresteru iz 2014. godine.

Ravnoteža snaga

Naš model za pregled došao je opremljen standardnim 2,5-litrenim "boxer" četverocilindrašem koji proizvodi 170 konjskih snaga i 174 funta-stope okretnog momenta. Vozači koji žele malo elana u svom koraku također mogu birati između 2,0-litrenog motora s turbopunjačem koji daje 250 konja i 258 Nft okretnog momenta.

Prošlogodišnji ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa zamjenjuju šesterostupanjski ručni i kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT).

Naš automobil za recenziju došao je opremljen CVT-om pa nismo mogli testirati performanse ručnog pogona. Ipak, pretpostavljamo da će se većina odlučiti za CVT, koji bi se trebao pokazati više nego sposobnim za većinu vozača unatoč nešto traljavijim promjenama stupnjeva prijenosa i ogorčenom zavijanju motora kada se pritisne.

Kao i gotovo svaki drugi Subaru koji se danas prodaje, Forester iz 2014. dolazi sa simetričnim pogonom na sva četiri kotača proizvođača automobila Pogonski sustav koji se sastoji od motora, mjenjača, prijenosnog kućišta, pogonskog vratila i stražnjeg diferencijala.

Kao što ste bez sumnje shvatili iz imena, SAWD je uravnoteženija konstrukcija, projektirana od uzemljen kao jedna jedinica i ravnomjernije raspoređuje snagu, umjesto da zahtijeva teške dodatke komponente.

Zbog niskog centra gravitacije i linearnog protoka snage, Foresterov SAWD može usmjeriti snagu izravno na sva četiri kotača. Sustavi pogona na sve kotače prilagođeni postavkama pogona na stražnje i prednje kotače često koriste poprečno postavljene motore koji zahtijevaju okretni moment proizveden od motora do lijevka kroz nekoliko kutova od 90 stupnjeva koji smanjuju učinkovitost, što malo ograničava učinkovitost i izvođenje. Subaruov sustav oslobađa neke od tih zavoja.

Uz isporuku snage na kotače s najvećom trakcijom, ono što čini rukovanje Forestera iz 2014. još impresivnijim je Subaruov novi X-Mode.

Velika, uzdignuta tipka X-Mode nalazi se istaknuto ispred birača mjenjača i pruža još dinamičniju kontrolu na asfaltiranim cestama i manje popustljivom terenu.

Pritisnite tipku i X-Mode preuzima kontrolu nad Foresterovim motorom, mjenjačem, AWD sustavom i kočnicama za pomoć u kretanju po skliskim padinama, makadamskim cestama i neravnim terenima. Pri niskim brzinama, X-Mode elektronički raspodjeljuje okretni moment s lijeva na desno, povećavajući SAWD sustav raspodjela naprijed-natrag i automatsko pokretanje nizbrdice za pomoć pri navigaciji posebno strmim naginje.

X-Mode integrira brojne sustave za pružanje poboljšane offroad sposobnosti. I dok nećemo uskoro voziti Forestera u Baju, bili smo stvarno impresionirani automobilom oštro upravljanje i naizgled beskrajna svestranost bez obzira na to koliko je okruženje za vožnju bilo nepopustljivo – ili nije bilo.

Izgled: Na nivou, kao i obično

Daleko od ekscentričnog - ili uzbudljivog, što se toga tiče - novi Forester ulazi u 2014. s izgledom koji neće privlačiti pažnju na semaforu, ali je u svakom slučaju tip vozila u kojem se nećete sramiti ukrcati u.

Za 2014. Subaru je zadržao jednostavnu vanjštinu iz prethodnih godina, dok je ubacio neke dodatne stilske izmjene kao istaknutija prednja rešetka, HID svjetla i blago prošireni blatobrani kako bi se razbio dizajn inherentan monotonija.

Jednostavno rečeno, to je upravo ono što biste očekivali od japanskog proizvođača automobila i gotovo kao da su Subaruovi dizajneri dobili upute da naprave vozilo lišeno bilo kakvog emocionalnog karaktera.

Srećom, unutrašnjost nije ni približno bljutava, sa zdravom upotrebom materijala mekanih na dodir i oblikovanom središnjom konzolom (zajedno s ugrađeni naslon za ruke, držači za čaše i prostor za pohranu) dizajniran da pruži maksimalnu dostupnost i praktičnost vozaču i putnicima slično.

U drugom redu Forester je posebno prostran. Subaru kaže da je povećao prostor za noge za gotovo četiri inča i to se vidi. Smjestiti dvije odrasle osobe nije bio problem, a utovar tereta (ili kućnih ljubimaca) lak je zadatak zahvaljujući prtljažnom prostoru od 74 kubične stope.

Cilj

Možda ne izgleda tako na prvi pogled, ali Subaru Forester iz 2014. jedan je tektastični komad lima. Obilje ugrađene sigurnosne tehnologije, zahvaljujući Subaruovom robusnom i skromno cijenjenom sustavu EyeSight, čini ga uvjerljivim izborom. MSRP automobila od 29.995 USD također ne škodi, čak i nakon dodavanja 2.400 USD za EyeSight i 825 USD za dostavu.

Forester možda nije SUV najuzbudljivijeg stila na tržištu, ali dodajte činjenici da njegovo gutanje šljunka, klesanje kanjona, simetrični pogon na sve kotače i osvajanje offroad-a X-mode pružit će vrstu svestranosti koju će cijeniti planinari i pratitelji na nogometnim treninzima, a teško je ne diviti se tako pametnom, praktičnom i vrijednom paket.

Visoki

• Sigurnosna tehnologija EyeSight dovoljno dobra da se može ugraditi u bezbroj luksuznih automobila
• Subaruov simetrični sustav pogona na sve kotače održava čvrstu upravljivost na cesti
• Puno kabine i prostora za teret

Padovi

• Blag interijer će vas uspavati
• Škrt CVT može usisati zabavu iz vožnje
• Jezik dizajna eksterijera nije baš privlačan

Preporuke urednika

• Najbolji rabljeni automobili ispod 15.000 USD
• Najbolji automobili za putovanja
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaruov otporni Crosstrek postaje živahniji za modelsku godinu 2021
• Električni SUV koji su zajednički razvili Subaru i Toyota možda će se pojaviti tek 2025