2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster recenzija

Ljudi razbacuju riječi poput "superautomobila" i "egzotičnog" naizmjenično kada je riječ o ultrabrzom/luksuznom/skupom kraju automobilskog spektra. No, nismo sigurni tko je odgovoran za klasifikaciju ovih modela ili zašto neki automobili ulaze u kategoriju, a drugi ne.

Naravno, Lamborghini ili Ferrari završit će prilično ravnopravno u kanti, ali što je s automobilima suptilnijeg stila? Aston Martin? Bentley? Maserati? Čak i neki od vrhunskih Porschea 911 imaju odgovarajuću cijenu, unatoč tome što izgledaju kao svaka druga Carrera na cesti. Bilo da se radi o cijeni, performansama ili ekskluzivnosti, čini se da svatko ima drugačiju mjeru za "egzotiku".

Dakle, kada je Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster iz 2013. stigao u garažu, raspravljali smo naprijed-natrag o tome kako ga označiti. Osnovna cijena GT coupea je samo 500 dolara ispod praga od 200.000 dolara, a roadster počinje s 206.000 dolara. Dobro odabran SLS AMG GT Roadster može premašiti 258.000 dolara, ali ne tako egzotičan SL65 AMG također košta više od 200.000 dolara. Zagonetka.

Što ima novog

Nakon samo dvije kratke modelske godine, SLS AMG je zamijenjen nešto snažnijom, malo naprednijom verzijom za 2013., SLS AMG GT. Isti 6,2-litreni atmosferski V8 pokreće SLS GT, što ga čini jednim od posljednjih automobila koji je zadržao veliki motor, unatoč mogućnosti zamjene za AMG-ov 5,5-litreni V8 s turbopunjačem.

Ove je godine snaga povećana na 583 konjske snage u odnosu na prošlogodišnjih 563, što je rezultat podešavanja raspršivanja, iskre i vremena motora za učinkovitije izgaranje. Okretni moment ostaje nepromijenjen na 479 lb-ft, što je dovoljno da vam glava ostane prikovana uz sjedalo sve do četvrte brzine. Još uvijek nema ručne opcije, ostavljajući isti sedmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom na mjestu iz prethodnih modela. Softver mjenjača dobiva nadogradnju namijenjenu ubrzanju vremena mijenjanja stupnjeva prijenosa, posebno u ručnom načinu rada.

Usporedbe radi, Ferrari 458 Italia proizvodi 562 konjske snage i 398 lb-ft okretnog momenta. Samo kažem'.

Ovjes u SLS GT je također nadograđen. Nestao je prošlogodišnji Adaptive Suspension, zamijenjen za AMG Adaptive Performance Suspension. Udobni način rada ostaje jednako opušten kao i prošli modeli, ali prebacivanjem automobila u Sport ili Sport+ dobivate još tvrđi ovjes s oštrijim upravljanjem.

Uz iznimku prilagođenih sportskih načina rada i agresivnijeg motora, nema baš nikakvih iznenađenja kada je riječ o vozačkim tehnologijama u SLS-u. Da, tu su navigacija, grijana i hlađena sjedala i satelitski radio. I da, tu su pomoćnici za vožnju poput otkrivanja mrtvog kuta i prilagodljivog tempomata, ali za 250.000 dolara te tehnologije su očekivanja, a ne iznenađenja. Jedna "zabavna" tehnologija u automobilu dolazi s AMG zaslonom mjerača, koji se može odabrati s konzola, koja prikazuje temperature motora, prolazna vremena, G-sile i druge metrike performansi za staza.

Supermodel Plain-Jane

Za entuzijasta automobila, nabaviti model poput SLS-a san je fantazija– što većina nikada neće doživjeti. Pročešljali smo svaku nijansu, od GT-ovih novih zatamnjenih prednjih svjetala do njegove zapanjujuće Designo unutrašnjosti s poštovanjem, uvažavanjem i tragovima sline. Stoga nas je iznenadilo koliko su nas drugi ljudi malo primjećivali na cesti dok smo vozili GT.

Možda zato što smo se vozili u bijelom autu, a ne u nečem zelenom, narančastom ili žutom. Možda je nota našeg ispušnog sustava bila previše nalik na onaj mišićavog automobila, a nedovoljno nalik motociklu. U svakom slučaju, nismo našli ljude koji su kružili oko automobila na benzinskim crpkama, utrkivali se s nama na semaforima ili nas čak stjerali u zavoje na parkiralištima kako bi razgovarali o tome.

Možda tu SLS GT doista gubi najviše "egzotičnih" bodova: samo previše liči na Mercedes. Nema sumnje da je automobil ludo brz, strahovito sportski ili opako skup, ali jednostavno ne izgleda kao drugi automobili istog profila. Par ljudi spomenulo je da "nikada prije nisu vidjeli taj Mercedes", a drugi nas je čak pitao je li to SLK. Ali, nakon što smo čuli da naš konkretni roadster ima cijenu od 234.000 USD, neprestano smo se susreli s istim pitanjem: "Taj Benz košta koliko?”

Sada, prije nego što odbacimo ovaj automobil kao nedovoljno uzbudljiv ili istaknut da opravda cijenu naljepnice, smirite se. Jer vrijedi svakog penija - u svakom slučaju pravom kupcu. Ako je faktor bljeskalice ono što tražite u svom sljedećem egzotičnom sportskom automobilu, ovo nije pravi automobil za vas. Bilo da previše liči na ostale Mercedesove kabriolete ili da ih nije bilo dovoljno oglasa za Super Bowl koji to promoviraju, prosječni John Doe i Jane Smith jednostavno nisu upoznati s SLS.

Međutim, ako ste tip kupca koji želi tiho cijeniti vrhunski inženjering i konzervativan, ali besprijekoran dizajn, vrijedi ga pogledati. Ostavlja nas na razmišljanju da su Lamborghini Gallardo za rock zvijezde, a SLS GT za investicijske bankare.

Za volanom

Sjesti na vozačko sjedalo u kabrioletu Roadster lakše je postići nego u bratu Gullwingu, što čini život malo težim. Taj automobil zahtijeva malo više saginjanja i hvatanja da bi sjeo. Bez obzira na to, sjedalo Roadstera je i plišano i pruža potporu, a udobno je za vozače visoke do oko šest stopa i dva inča. Pritisnite gumb za pokretanje i automobil oživi s jednim od najseksi zvukova ispušnih plinova u svijetu. Tamo gdje većina egzotika zvuči visoko i tiho, a la sportski motocikli ili automobili Le Mansa, SLS proizvodi duboko, poput čamca, brbljanje u praznom hodu i laje i odbija se pri nižim brzinama. To je fantasticno.

U načinu rada "Comfort", automobil je opušten i nježan, a zapravo se ne vozi puno drugačije od svog jeftinijeg SL brata. Ako uspoređujemo dostupne postavke, pomicanje odabira vožnje na "Sport" pretvara SLS u mišićni automobil s tonama raspoložive snage, dok ga okreće sve do "Sport+" u biti čini automobil spremnim za stazu održavanjem broja okretaja visoka. Tu je i "Ručni" način rada koji zahtijeva korištenje ručica mjenjača na upravljaču. Mjenjač s dvostrukom spojkom reagira onoliko brzo koliko možete uzeti u obzir dodirivanje ručica, a ovo je najzahvalniji način vožnje automobila ako se želite igrati.

SLS ima izuzetnu ravnotežu, unatoč činjenici da se kabina u biti nalazi na stražnjoj osovini. Dok se čini da je hauba duga milju, motor je gurnut dovoljno unatrag da težinu drži uglavnom u sredini. To je nadoknađeno postavljanjem mjenjača iza sjedala, što raspoređuje težinu na način koji automobil čini predvidljivim, a ne lukavim. Odabir postavki performansi na ovjesu također pomaže u učvršćivanju svega za zavojite ceste ili stazu.

Zamotati

Dakle, što dobijete kada potrošite gotovo četvrt milijuna dolara na Mercedes umjesto na rjeđu vrstu vozila? SLS na kraju izgleda kao da ima sličnu osobnost kao Chevy Corvette, ali sa svakim mogućim aspektom poboljšanim 300 puta. Dobivate jedan od najzgodnijih, najprepoznatljivijih, monstruoznih automobila danas na cesti, ali također dobivate opsežnu mrežu prodavača koja će podržati vašu kupnju. To znači da ga možete naručiti bez potrebe da se vozite do velikog grada i možete dati automobil na servis bez da ga pošaljete najbližem prodavaču egzotičnih automobila nekoliko država dalje.

Ne, SLS GT nije tako blistav kao mnogi drugi automobili u svojoj klasi, ali s tim se slažemo. Zapravo, gotovo nam je draže. Osjećate se poput džentlmenskog sportskog automobila i osjećate se privlačno, a ne smiješno dok ste za volanom. To je drugačije emocionalno iskustvo za novac od vašeg standardnog superautomobila, ali smatramo da biste s njim mogli živjeti svaki dan, umjesto samo vikendom.

Visoki

• Jednostavna unutrašnjost usmjerena na vozača
• Duboki, muški ispuh
• Dnevna voznost

Padovi

• Stealth način rada
• Ne osjeća se kao egzotika
• Ne odgovara visokim vozačima 

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz donosi ChatGPT glasovnu kontrolu u svoje automobile
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
• Mercedes EV čvorišta za punjenje dolaze u Sjevernu Ameriku do kraja desetljeća