Neki kažu da će električni automobil spasiti svijet, drugi kažu da će vezati čovječanstvo za električne utičnice kao čopor životinja u kavezima. U svakom slučaju, proizvođači automobila, vlada i potrošači isprobavaju EV. Kad je već tako, zašto se ne biste malo zabavili s njima?
Današnje praktične limuzine srednje veličine i crossoveri u sjeni su sportskih automobila, sportskih limuzina, popularnih hatchback vozila i drugih automobila koji ističu brzinu i užitak vožnje. Električni automobili polako dokazuju da mogu biti praktični, ali mogu li biti i zabavni za vožnju?
Preporučeni videozapisi
Brzi EV
Električni automobili tek su nekoliko godina dostupni u velikim količinama, no već je bilo nekoliko pokušaja da ih se učini sportskim. Brzina je, na kraju krajeva, dobar način da se suprotstavi reputaciji EV-a kao štreberskog eko-automobila.
Nissan je poznat po unošenju malo sportskog duha u gotovo sve što proizvodi, stoga ne čudi da je japanski proizvođač automobila pokušao isto sa svojim Leaf EV.
The 2011 Leaf Nismo RC definitivno izgleda brzo. Ako želite da vaš automobil visokih performansi shvate ozbiljno, proširenje karoserije i dodavanje ogromnog stražnjeg spojlera dobar je način za početak. Međutim, ispod raskošne karoserije, Nissan je zadržao standardni Leafov motor od 107 konjskih snaga.
Model S je ozbiljno brz, ali se i bolje ponaša u zavojima. Sa samo 53 posto svoje težine na stražnjoj osovini, Tesla s pet vrata više se svidjela većini testera na cesti.
Automobil poput Nismo RC očito nikada neće ući u proizvodnju, a Leaf Nismo ljudi koji zapravo mogu kupiti nije toliko zanimljiv. Promjene za proizvodnja Leaf Nismo koja bi trebala izaći ovog ljeta ograničeni su na 18-inčne kotače i aerodinamični body kit.
Tesla Roadster bio je puno bolji pokušaj izvedbe električnog vozila. Prvi automobil Tesla Motorsa - i jedini serijski električni sportski automobil na svijetu do danas - Roadster se temeljio na jednom od najboljih benzinskih sportskih automobila u svijetu, Lotus Elise.
Njegov električni motor (s 288 konjskih snaga i 295 funta-stopa okretnog momenta u konačnom 2.5 Sport modelu) također je učinio Roadster brzim: u Motorni trend testu, Roadster 2.0 Sport iz 2010. ubrzao je do 60 mph za 3,7 sekundi, zahvaljujući doslovno trenutnom okretnom momentu motora. Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, električni motori proizvode svu svoju snagu od nula okretaja u minuti, tako da nema potrebe čekati da se poveća broj okretaja.
No, Roadster nije bio dobar. Najveća mu je brzina bila elektronički ograničena na 125 mph, a softver ga je također spriječio da radi burnouts (doduše, nije najgora stvar na svijetu). Stvari su također postale malo manje lijepe kada je vozač okrenuo volan.
Kad biti ožičen nije dobra stvar
Kao i mnogi hibridi visokih performansi, Tesla Roadster patio je od nečastivog trojstva guma s niskim otporom kotrljanja, regenerativnih kočnica i električnog servo upravljača. Umrtvili su povratne informacije s ceste, čineći Roadster manje nego zadovoljavajućim u zavojima.
Dodatan problem bio je način na koji je baterija Roadstera poremetila raspodjelu težine. Sa 65 posto svoje težine na stražnjoj osovini, ponašao se kao rani Porsche 911.
Čini se da je Model S kompetentna električna sportska limuzina, ali zašto tu stati? Što bi bilo potrebno za izradu električnog vozila čistih performansi?
Srećom, nije nemoguće prevladati ovaj problem. Za svoj čisti lim Model S, Tesla je montirao baterije u pod, (debeo je samo četiri inča) spuštajući težište i ravnomjernije raspoređujući težinu.
Model S je ozbiljno brz, ali se i bolje ponaša u zavojima. Sa samo 53 posto svoje težine na stražnjoj osovini, Tesla s pet vrata više se svidjela većini testera na cesti.
Regenerativne kočnice Modela S također se kontroliraju pomoću papučice gasa, a ne papučice kočnice; podizanje aktivira regeneraciju. Koliko god se to činilo kontraintuitivnim, zapravo pomaže da kočnice manje trzaju jer vozač ne koristi dva sustava (jedan hidraulički, jedan električni) kada koči.
Električna utopija?
Čini se da je Model S kompetentna električna sportska limuzina, ali zašto tu stati? Što bi bilo potrebno za izradu električnog vozila čistih performansi?
Ponekad je potrebno više novca nego što prosječni kupci mogu potrošiti da bi se nova tehnologija dovela u svijet brze vožnje. Čini se da je to slučaj s automobilima hibridnih performansi i to je možda razlog zašto je nekoliko proizvođača automobila pokušalo proizvesti električne superautomobile.
Na sajmu automobila u Parizu 2012. Mercedes-Benz je lansirao SLS AMG električni pogon, verziju svog sportskog automobila s galebovim krilima na baterijski pogon. Masivna litij-ionska baterija od 60 kWh povezana s četiri elektromotora (po jedan za svaki kotač), koji proizvode kombiniranih 740 KS i 738 lb-ft.
Uzimajući u obzir da serijski SLS AMG GT ima samo 583 KS i 489 lb-ft, čini se da bi Mercedes mogao nešto smisliti. Nositelji trokrake zvijezde kažu da će Electric Drive od 0 do 100 km/h ubrzati za 3,9 sekundi, a najveća mu je brzina elektronički ograničena na 155 mph.
Međutim, toj ogromnoj bateriji potrebno je tri sata da se napuni s brzim punjačem od 22 kW i 20 sati sa standardnom kućnom utičnicom. Automobil na koji je pričvršćen također košta preko 500.000 dolara, gotovo 2,5 puta više od cijene običnog SLS-a.
To bi moglo objasniti zašto je Audi odlučio ukinuti vlastiti električni superautomobil, R8 e-tron, čak i nakon toga postavio svjetski rekord kruga za električne automobile na Nürburgringu. Imao je dva električna motora koji su zajedno proizvodili 376 KS i 605 lb-ft.
Moguće je ići i brže. Toyota je poslala prototip oko 'Ringa u 7:22, vješto pobijedivši Audijevih 8:09. “Brzi električni automobil” nije oksimoron.
Pitanje je: Jesu li ove vrste automobila izvedive? Uz već toliko nevjerojatnih sportskih automobila na tržištu, teško je zamisliti da mnogi ljudi plaćaju veliku premiju i izlažu se "strepnji za domet", samo da bi brzo vozili na voltima.
Iako je teško naslutiti budućnost električnih performansi iz nekolicine automobila koje smo do sada vidjeli, čini se da slijede poznati obrazac. Poput običnih električnih automobila, tehnološki izazovi električnih vozila visokih performansi ne čine se nepremostivima, ali morat će postati jeftiniji i praktičniji kako bi dobili masovno prihvaćanje.
