Automobili se brzo razvijaju i čini se da gotovo sve u vezi s njima postaje digitalno. Naravno, uglavnom je to dobra stvar. Omogućuje veću daljinsku kontrolu nad vašim automobilom, čišći izgled nadzorne ploče vašeg automobila i još mnogo toga.
Sadržaj
- Automobilske tvrtke su softverske tvrtke?
- Može se dobro, ali rijetko
- Sigurnost je ključna
Nažalost, također se čini da automobilske tvrtke idu malo... predaleko. Jedna je stvar kada su stvari poput kontrola reprodukcije zvuka, kontrola osvjetljenja raspoloženja i drugih gurnuti u ekran. Ali iz nekog razloga, čini se da je upravljanje klimom, na primjer, isključivo digitalno, sasvim druga stvar.
Preporučeni videozapisi
Ali digitalne kontrole se mogu dobro izvesti - a nedavna vožnja Lucida Aira mi je to dokazala.
Automobilske tvrtke su softverske tvrtke?
Postoji jedno jednostavno objašnjenje zašto digitalne kontrole u automobilima mogu biti, i često jesu, loše. Oni nisu sigurni. Kad biste trebali promatrati cestu, jednostavno je opasno loviti oko sučelja samo zato što vam je malo hladno.
Jednostavna je istina da automobilske tvrtke žele vašu pozornost na svoje sučelje — ne CarPlay ili Android Auto. Naravno, oni uključuju ta sučelja jer ih kupci zahtijevaju, ali na tom vašem ekranu se vodi rat. Ako vas automobilske tvrtke mogu uvjeriti da se držite njihovih sučelja, mogle bi vas na kraju uvjeriti da se pretplatite na više značajki, plaćate stvari u njihovom softveru i tako dalje.
Rezultat svega ovoga? Automobilske tvrtke sada su softverske tvrtke. Pa, jesu težeći softverske tvrtke. Automobilske tvrtke godinama izrađuju softver, ali većinom je to bilo beznačajno - loš softver s malo grananja. Međutim, tvrtke poput Applea i Googlea prisiljene su razvijati softver jednostavan za korištenje već veći dio dva desetljeća. I poduzeća poput Tesle i Lucid imali su koristi od svog rada, ne samo da su pogazili mnoge zaposlenike koji su usavršavali te softverske sustave, već su također izvukli naučene lekcije.
Većinom su tradicionalne automobilske tvrtke polazeći da se uključe u ovo, ali očito je da im predstoji dug put. Većina velikih proizvođača automobila stavila je veliki naglasak na svoj softver tijekom proteklih nekoliko godina, ali čak i oni veliki, poput Forda, još uvijek se bore. Ne smeta mi cjelokupno sučelje na Mach-E, na primjer, ali ga opterećuje slaba procesorska snaga što znači da su potrebne dragocjene sekunde za gumb pritisne da biste zapravo učinili bilo što, a u brzoj situaciji kao što je vožnja, te dragocjene sekunde mogu biti vrlo važno.
Može se dobro, ali rijetko
Sve me to vodi do iskustva Lucid Aira koje bi trebalo poslužiti kao primjer ostalima. U Lucid Airu zapravo je vrlo lako podesiti kontrole klime izravno iz softvera. Postoji cijela kartica posvećena kontrole klime, a čak i za navigaciju do te kartice dobit ćete golemi gumb koji sam zapravo navikao dodirivati, a da ga nisam vidio u roku od tjedan dana od vožnje automobila (naše pozajmice za pregled automobila obično traju tjedan dana). S te kartice možete s lakoćom povećati i smanjiti temperaturu i brzinu ventilatora.
Ali Lucid ima još jedan trik u rukavu. Unatoč tome što je jedna od onih otmjenih kompanija za nove automobile, Lucid ima dovoljno svijesti da zna da su fizičke kontrole važne. I vozač i suvozač imaju vlastite fizičke kontrole brzine ventilatora i temperature koje su taktilne i jednostavne za korištenje samo pogledom u djeliću sekunde.
Nije kao da je Lucid to zapravo trebao učiniti. Kao što je spomenuto, njegove softverske kontrole zapravo nisu loše. Pa čak i ako nisu bili najbolji, automobilske tvrtke počele su usvajati bolje taktilne povratne informacije, npr pametni telefon proizvođači rade već godinama, osiguravajući da vozači znaju da su pritisnuli tipku, a da zapravo ne moraju gledati u zaslon.
Sigurnost je ključna
Lucid Air dokazuje da doista može postojati dobra ravnoteža između fizičkih i digitalnih kontrola, a druge bi tvrtke to trebale uzeti u obzir.
Ovdje su pravila, eksplicitno izložena. Postavke koje biste kontrolirali svaki put kad vozite, poput audio reprodukcije i postavki klime, trebale bi biti odmah dostupne s bilo kojeg zaslona na kojem se nalazite u softverskom sučelju. Ako postoje kontrole ove vrste koje nemaju odgovarajuće fizičke kontrole, neka vrsta povratne informacije bi trebala biti uključen (bilo dodirni ili audio), tako da vozači znaju da pritišću gumbe kada dodiruju zaslon.
I, nije potrebno spominjati da bi pritiskanje gumba trebalo biti trenutno. Vaš bi automobil trebao imati dovoljno procesorske snage za rukovanje softverom kakav je iz tvornice i kakav će biti godinama od sada. Inače, ne biste trebali tvrditi da će vaš automobil ponuditi OTA ažuriranja, i da, to znači da ćete zaostajati za konkurencijom.
Ovo je stvarno minimum. Automobilske tvrtke koje se žele pretvarati da su softverske tvrtke trebale bi barem dajte prednost sigurnosti — a to znači osigurati da vozači ne moraju buljiti u ekran kako bi izbjegli da im bude hladno usred zime. Nakon svega, bilo koji vrijeme provedeno bez promatranja ceste dovodi vozače u opasnost. Sve dok automobilske tvrtke ne budu mogle proizvoditi potpuno samovozeće automobile (ne glumeći punu samovožnju poput Tesle), trebali bi biti bolji.
