2023 Mercedes-Benz EQE SUV prva vožnja: EQ se nastavlja

Mercedes-Benz je jedan od najstarijih postojećih proizvođača automobila, ali je među najbržim lansirao liniju električnih automobila. Možda nema svježinu startupa, ali ono što ima su stvarni automobili koje prodaje kupcima.

Mercedes-Benz EQE SUV iz 2023. srednje je dijete Mercedesove linije električnih SUV-ova, smještajući se između početne razine EQB i perjanica SUV EQS, i ciljajući na električna luksuzna SUV vozila kao što su Audi E-Tron, BMW iX i Cadillac Lyriq. Kao i EQS, EQE SUV temelji se na postojećoj limuzini, otuda i sufiks "SUV". U prethodnoj prvoj vožnji, otkrili smo da je limuzina EQE dobra ravnoteža između luksuza i udobnosti za život, dajući SUV verziji puno toga za život.

Za razliku od limuzine EQE, SUV EQE proizvodit će se u Alabami što, uz osnovnu cijenu od 79.050 dolara, znači da ima priliku kvalificirati se za savezni porezni kredit prema najnovijim pravilima. Za tu osnovnu cijenu kupujete osnovni SUV EQE 350 s pogonom na stražnje kotače s jednim motorom ili pogonom na sve kotače s dva motora (testirali smo potonje). Razine opreme Premium, Exclusive i Pinnacle, kao i snažniji model EQE 500 s dva motora, također će biti dostupni pri lansiranju, a uskoro će doći i AMG izvedbena verzija.

Dizajn i interijer

EQE SUV po dizajnu blisko prati veći EQS SUV, što je šteta. Njih dvoje izgledaju gotovo identično, a glavna razlika je manji otisak EQE-a. To nije sjajno za vozače skupljeg SUV-a EQS, kojima će trebati EQE SUV da objasne zašto su potrošili dodatni novac. Oba dizajna su također prilično zaboravljiva. The EQE i EQS limuzine su polarizirane, ali Mercedes je barem riskirao sa svojim stilom poput pastila. Bezoblični SUV modeli niti ne poručuju jasno da su električni; izgledaju kao nacrti za vozila s unutarnjim izgaranjem iz 1990-ih.

Stil je ipak u znaku aerodinamike, a EQE SUV postiže impresivan otpor otpora koeficijent 0,25, tako da zahtijeva manje energije za svladavanje otpora vjetra nego konvencionalniji SUV dizajne. Prostor za putnike također nije stvarno pogođen, jer su prostor za glavu i noge u rangu većine suparnika. EQE također odbacuje beskorisni treći red vozila SUV-a EQS, ali nudi manje prtljažnog prostora nego dvoredni luksuzni model slične veličine električni terenci. Sa 14,0 kubičnih stopa s podignutim stražnjim sjedalima, Mercedes ima oko pola manje prtljažnog prostora od Cadillaca Lyriq. Preklopite stražnja sjedala i dobit ćete 55,0 kubičnih stopa, bliže većini rivala, ali još uvijek daleko iza maksimalnih 77,9 kubičnih stopa BMW-a iX.

Interijer djelomično nadoknađuje te nedostatke. Također pod jakim utjecajem SUV-a EQS, kao i limuzina EQ, kabina SUV-a EQE ima svu dramu koju treba očekivati ​​u luksuznom automobilu. Ukusna primjena metalnih ukrasa i ambijentalna rasvjeta poput one u noćnom klubu prepoznatljivi su, ali nisu ljepljivi. Neki od testnih automobila europskih specifikacija koje smo vozili imali su Mercedesov Hyperscreen postav, trifekta zaslona koji prekrivaju cijelu armaturnu ploču, ali čak i bez njega, samostojeća ploča s instrumentima, nagnut središnji zaslon osjetljiv na dodir i ravna površina armaturne ploče vrlo su elegantni.

Iako vjerojatno nije dobar za učinkovitost, EQE SUV također može biti opremljen svim pogodnostima koje se očekuju od Mercedesa, u rasponu od masažnih prednjih sjedala do raspršivača parfema. Burmester 3D audio sustav s Dolby Atmosom standardan je, a iako kožne presvlake nisu, Mercedes predstavlja zadane presvlake od umjetne kože kao vegansku alternativu pravoj kravljoj koži.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Standardni Mercedes-Benz User Experience (MBUX) informacijsko-zabavni sustav uključuje 12,8-inčni središnji dodirni zaslon, 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču, bežičnu Apple CarPlay/Android Auto povezivost i prepoznavanje glasa prirodnog jezika. Bežično punjenje telefona također je standardno, dok je head-up zaslon opcionalan.

Ključne značajke infotainment sustava prenose se iz drugi noviji modeli Mercedesa. Zaslon osjetljiv na dodir temelji se na konceptu "Nultog sloja" koji izbjegava izbornike za pločice položene na vrhu navigacijske karte. Iako ovo olakšava pristup često korištenim značajkama kao što je zvuk, i dalje morate kopati po izbornicima za određene stvari, kao što su postavke za razne automobilske zvukove upozorenja. I dok grafika ostaje impresivna, masivni prikaz karte ponekad je previše smanjen da bi bio koristan. EQE SUV također može biti opremljen značajkom proširene stvarnosti koja postavlja strelice preko slike vašeg sljedećeg skretanja kako ga ne biste propustili.

Standardno prepoznavanje glasa na prirodnom jeziku, koje se poziva na upit "Hey Mercedes" i odgovara na uobičajeni govor, ostaje jedna od najvećih tehnoloških pobjeda luksuzne marke. Većina konkurentskih marki još uvijek nema prepoznavanje glasa koje ovako dobro funkcionira. I dok je potreban pravi audiofil da cijeni EQE SUV-ove Audio sustav poboljšan Dolby Atmos, ima smisla imati ovu značajku u EV-u, gdje buka motora neće ometati uživanje u glazbi i podcastovima (Spotify, Amazon Music i Apple Music integracija je uključena).

Kao što je ranije spomenuto, EQE SUV će imati isti Hyperscreen zaslon kao EQS SUV i EQE i EQS limuzine na nekim tržištima, iako nije potvrđeno za SAD Hyperscreen dodaje zaslon osjetljiv na dodir za suvozača za ukupno 56 inča zaslona prostor. Tri zaslona također su smještena ispod jednog komada stakla kako bi izgledala kao jedan kontinuirani zaslon. EQE SUV bolje iskorištava zaslon suvozača s novom Zync integracijom, omogućujući putnicima strujanje videozapisa dok se kreću.

Mercedes nudi dugačak popis značajki za pomoć vozaču, ali mnoge su ograničene na popis opcija. Standardne značajke uključuju upozorenje na čeoni sudar, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta i pomoć pri održavanju trake. Opcijski paket pomoći vozaču dodaje prilagodljivi tempomat, aktivno držanje trake i Pre-Safe Plus, dizajniran za smanjenje mogućnost ozljeda u sudaru pomicanjem sjedala unutra i puštanjem zvukova koji pokreću stapediusni refleks kako bi se smanjila mogućnost sluha gubitak.

Vozačko iskustvo

EQE SUV lansiran je s tri konfiguracije pogonskog sklopa. Osnovni EQE 350+ ima jedan motor koji šalje 288 konjskih snaga i 417 funta-stopa okretnog momenta na stražnje kotače. EQE 350 4Matic dodaje prednji motor za pogon na sve kotače i povećava okretni moment na 564 lb-ft. EQE 500 4Matic također ima dvostruke motore, ali oni su podešeni za proizvodnju 402 KS i 633 lb-ft okretnog momenta. Sve verzije imaju bateriju od 90,6 kilovatsati.

Mercedes navodi vrijeme od 0 do 60 mph od 6,3 sekunde za EQE 350+ sa stražnjim pogonom, a to se poboljšava samo za 0,1 sekundu ako odaberete snažniji EQE 4Matic s pogonom na sve kotače. Nadogradite na EQE 500 4Matic i dobit ćete do 60 mph iz mjesta za 4,6 sekundi, prema Mercedesu. Međutim, najveća brzina je elektronički ograničena na 130 mph diljem ploče.

Ove brojke nisu potresne. Audi kaže da će početna verzija njegovog električnog SUV-a E-Tron ubrzati od 0 do 60 mph za 5,5 sekundi, dok je osnovni BMW iX xDrive50 brži od svih verzija EQE SUV-a, s tvrdih 4,4 sekundi. Kad predstavio EQE SUV, Mercedes je pokazao AMG izvedbenu verziju s do 677 KS i sposobnom za postizanje 60 mph za 3,4 sekunde, ali nije jasno kada će stići do Sjeverne Amerike.

EQE SUV za sada ima opušteniji karakter. Budući da je EV, i stoga primjenjuje okretni moment odmah pritiskom na desnu papučicu, naš testni automobil EQE 350 4Matic i dalje se činio relativno brzim u ravnoj liniji. Ovaj je automobil također imao opcijski zračni ovjes i upravljanje stražnjom osovinom, koje može okrenuti stražnje kotače do 10 stupnjeva kada je to potrebno. Zahvaljujući zračnom ovjesu, EQE SUV zadovoljio je tehničke zahtjeve luksuznog automobila, s ugodnom vožnjom i manje poskakivanja i podrhtavanja od svog EQS SUV brata. Stražnje upravljanje nije pomoglo u manevriranju onoliko koliko smo očekivali, ali ni EQE nije djelovao neugodno. To su jedine stvari koje se ističu u kompetentnom, ali nezanimljivom iskustvu vožnje.

Domet, punjenje i sigurnost

Ako želite maksimalno povećati domet, trebat će vam EQE 350+ s pogonom na stražnje kotače s jednim motorom, za koji Mercedes kaže da će prijeći 279 milja uz punjenje. Očekuje se da će EQE 350 4Matic i EQE 500 4Matic s pogonom na sve kotače imati 253 odnosno 269 milja dometa. To neće smetati BMW-u iX i Cadillacu Lyriqu, koji oba prelaze 300 milja u barem jednoj konfiguraciji.

Standardno DC brzo punjenje od 170 kilovata može dovršiti punjenje od 10% do 80% za 32 minute, prema Mercedesu. Ipak, punjenje AC razine 2 traje 9,5 sati za 10% do 100% napunjenosti. Prava razlika ovdje može biti planirano Mreža za punjenje kojom upravlja Mercedes izlazi online kasnije ovog desetljeća. Uz poticaj da svoje kupce održi zadovoljnima, Mercedes će možda poboljšati manje od idealnog iskustva većine trenutačnih javnih stanica za punjenje.

Ocjene testova sudara nisu dostupne za ovaj novi model, ali dobit će isto jamstvo kao i drugi Mercedes EQ EV. To uključuje četiri godine, 50.000 milja, jamstvo za novo vozilo i 10 godina, 255.000 milja, bateriju jamstvo.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Dobra vijest za kupce je da je EQE SUV za dlaku zaobišao gornju cijenu od 80.000 dolara za električne SUV-ove prema novom saveznom pravila o poreznom kreditu (pod pretpostavkom da zadovoljava odredbe o izvoru baterija), a Mercedes ne naplaćuje dodatno za pogon na sve kotače voziti. S identičnim konjskim snagama i gotovo identičnim vremenima ubrzanja, izbor između EQE 350+ s pogonom na stražnje kotače i EQE 350 4Matic s pogonom na sve kotače svodi se na domet u odnosu na vuču u svim vremenskim uvjetima.

Loša vijest je da osnovna Premium razina opreme za modele 350 nema neke značajne značajke. Burmester audio sustav, ambijentalno osvjetljenje i sustav kamera za surround pogled dio su standardne opreme, ali kožne presvlake nisu. EQE 500 4Matic ima standardna kožna sjedala, zajedno s upravljanjem stražnje osovine, ali ima višu osnovnu cijenu od 90.650 USD. A da biste dobili cijeli niz značajki za pomoć u vožnji, morat ćete nadograditi na srednju razinu Exclusive, koja također dodaje navigaciju proširene stvarnosti. Najviša razina Pinnaclea između ostalih značajki dodaje USB-C paket od 100 W, kontrolu klime u četiri zone i head-up zaslon.

S 279 milja dometa i većinom tehničkih značajki vrijednih pažnje, EQE 350+ Exclusive čini se kao slatka točka u liniji, čak i ako to znači da mu nedostaje pogon na sve kotače. S 81.150 USD nije puno skuplji od osnovne verzije, a ipak je malo jeftiniji od osnovne BMW iX. BMW također ima veći domet i malo je zabavniji za vožnju, ali njegov izgled je stečeni ukus. The Cadillac Lyriq mnogo je jeftiniji od oba njemačka SUV-a i ima domet od 312 milja u obliku s jednim motorom i pogonom na stražnje kotače, ali sretno s pronalaskom jednog. Cadillac još uvijek rješava zaostale prednarudžbe. The Audi E-Tron uskoro će se pretvoriti u Q8 E-Tron za modelsku godinu 2024., tako da bi dostupnost također mogla biti ograničena kada dođe do prijelaza.

EQE SUV parira ovim rivalima u luksuzu, ali zaostaje u drugim područjima. Mercedesov naglasak na aerodinamičkoj učinkovitosti nije dao sjajne rezultate u dosegu, ali je stvorio dizajn koji izaziva zijevanje. Mercedes također nije tako zadovoljavajući u vožnji kao njegovi rivali. Uz nižu cijenu i slične značajke, također čini SUV EQS blagoglagoljiv. To je sjajno za lojaliste marki koji žele dobiti posao, ali vjerojatno nije ono što je Mercedes namjeravao.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven traži inspiraciju u prošlosti
• Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
• Luksuzan i osvježavajuće pogodan za život, Mercedesov EQE pomiče električna vozila u mainstream
• Jeep lansira svoja prva dva električna SUV vozila u SAD-u 2024