2023 Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: GM-ov EV manifest

Cadillac Lyriq iz 2023. kao da mu je trebala vječnost da stigne, i to ne samo zato što ga je Cadillac prvi put pokazao prije gotovo dvije godine. Ovaj električni SUV također je veliki korak prema ispunjavanju potencijala EV General Motorsa.

GM je pokazao da može biti lider u elektrifikaciji s Chevrolet Bolt EV, ali nikad se nije činilo dovoljno sigurnim u mali električni hatchback da ga agresivno promovira. The GMC Hummer EV debitirao s GM-ovom sljedećom generacijom Ultium tehnologije, ali u obliku vanity projekta na četiri kotača koji cilja na malu tržišnu nišu.

Lyriq (izgovara se "lyric") još uvijek je luksuzni model, ali je nedvojbeno prvi GM-ov EV koji će se stvarno boriti s vozilima s unutarnjim izgaranjem. SUV-ovi su sada kruh i maslac za Cadillac i druge luksuzne marke, do te mjere da Lyriq već ima nekoliko potpuno električnih konkurenata. Cadillac neće samo morati uvjeriti potencijalne kupce benzinskih SUV vozila, već i kupce koji gledaju Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace i Tesla Model X. Već je napravio prilično dobar posao jer je cijela proizvodna serija za 2023. godinu već rasprodana.

Dok neki kupci možda samo žele biti prvi u svom bloku s nečim novim, prvi Cadillacov potpuno električni model također izgleda snažno na prvi pogled. Osnovne cijene od 62.990 USD za verzije s pogonom na stražnje kotače s jednim motorom i 64.990 USD za modele s pogonom na sve kotače s dva motora su konkurentne. Cadillac također donosi ozbiljnu tehnologiju u borbu, uključujući i gore spomenutu Sustav baterija Ultium i 33-inčni infotainment zaslon. Kada je riječ o prodaji električnih vozila, GM konačno skida rukavice.

Dizajn i interijer

Cadillac daje hrabre dizajnerske izjave već 20 godina. Od kutnog prve generacije CTS limuzine od drske trenutne generacije Escaladea, stil koji privlači pažnju praktički se očekuje od GM-ove luksuzne marke. Ali čak i u usporedbi s prijašnjim pokušajima, Lyriq se ističe.

Lyriq izgleda kao konceptni automobil, a ne nešto što se zapravo može kupiti. To je potpuno ponovno promišljanje o tome kako Cadillac - i SUV-ovi općenito - mogu izgledati. Bez potrebe za tradicionalnom rešetkom, dizajneri su preuredili prednju masku oko osvijetljene ploče, obrubljen peterokutnim ukrasima i vertikalnim rasvjetnim elementima, dok stražnji dio ima neobičnu ručku za košaru liječenje. Iako je i dalje brz, Lyriq također ima mnogo uglađeniji profil od tradicionalnih SUV vozila, bez izgleda kao amorfna mrlja. Svi ovi elementi dizajna djeluju zajedno kao kohezivna cjelina i nisu različiti samo da bi bili drugačiji.

Taj modni vanjski izgled ne uništava ni unutarnje pakiranje. Prostor za glavu nije baš velikodušan, ali Lyriq nudi znatno više prostora za noge nego Audi E-Tron, BMW iX i Jaguar I-Pace (Tesla ne objavljuje potpune mjere unutrašnjosti svojih vozila). Cadillacov prtljažni prostor od 28,0 kubičnih stopa s postavljenim stražnjim sjedalima i 60,8 kubičnih stopa sa sklopljenim drugim redom također je respektabilan, ali manje nego što dobivate u BMW iX.

Interijer je i moderan i praktičan. Za razliku od ostalih Cadillacovih SUV vozila, Lyriq ne dijeli materijale ili dijelove s nižim modelima General Motorsa. Cadillac je također uključio cool detalje kao što su pikselirani izrezi u drvenim ukrasima, s izloženim metalom ispod. Uključene su i obavezne kožne presvlake, kao i masivni stakleni krov koji prekriva oba reda (sa sjenilom na uvlačenje za vruće dane). Plutajuća središnja konzola sadrži držače za čaše i gumb za upravljanje infotainmentom, ostavljajući mnogo korisnog prostora za pohranu ispod. Jedini problem koji smo imali bio je svijetli metalni obrub ploče s instrumentima, koji je imao tendenciju stvarati odsjaj na izravnoj sunčevoj svjetlosti.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Na prvi pogled, 33-inčni zaslon instrument ploče Lyriqa izgleda slično 38-inčnom zaslonu u Cadillac Escalade. Ali osim što je manja, Lyriqova verzija je samo standardni LED, a ne OLED, i zapravo je jedan kontinuirani zaslon, a ne tri manja zaslona ugniježđena zajedno.

Raspored je ipak gotovo isti kao kod Escaladea. Zaslon je podijeljen na trećine, uključujući središnji zaslon osjetljiv na dodir, ploču s instrumentima za vozača i manji dio na krajnjoj lijevoj strani koja upravlja prednjim svjetlima, postavkama zaslona za instrument ploču i pregršt drugih funkcija.

Iako nam je bilo teško naviknuti se dodirivanjem zaslona za paljenje prednjih svjetala, općenito nam se svidjelo ovo sučelje. Zakrivljeni zaslon drži sve blizu vidokruga vozača, dok suvozač također drži zaslon osjetljiv na dodir na dohvat ruke. Grafika je bila vrlo oštra unatoč ne-OLED zaslonima, ali joj je nedostajao maštovitiji dizajn BMW-a iX.

Infotainment sustav također uključuje bežičnu vezu Apple CarPlay i Android Auto povezivost, zajedno s Googleovim ugrađenim funkcijama, uključujući Google Assistant, Google Maps i Google Play. Dostupan je i AKG audio sustav s 19 zvučnika, sa zvučnicima za naslon za glavu i prilagodljivom glasnoćom.

Lyriq će također dobiti GM-ove Super krstarenje hands-free sustav pomoći vozaču, ali ne pri lansiranju. Automobili će se isporučivati ​​sa svim hardverom za Super Cruise, koji kontrolira ubrzanje, kočenje i upravljanje na unaprijed označenim dijelovima autoceste, ali softver će se kasnije proslijediti bežičnim putem Ažuriraj.

Kašnjenje je uzrokovano činjenicom da GM planira ponuditi nadograđenu verziju Super Cruisea s više značajki na Lyriqu. Sustav i vozilo trebali su biti spremni u isto vrijeme, ali GM je povukao lansiranje Lyriqa naprijed, ostavljajući nema dovoljno vremena za dovršetak nove verzije Super Cruisea, objasnio je Keith Badgley, vodeći razvojni inženjer za Lyriq. Digitalni trendovi. U međuvremenu, automobili i dalje imaju više osnovnih pomagala za vozača kao što su prilagodljivi tempomat i pomoć za držanje trake.

Vozačko iskustvo

Lansirana verzija s jednim motorom i pogonom na stražnje kotače proizvodi 340 konjskih snaga i 325 funta-stopa okretnog momenta. Cadillac očekuje da će verzija s dvostrukim motorom i pogonom na sve kotače imati najmanje 500 KS, zajedno s kapacitetom vuče od 3500 funti, ali specifikacije nisu finalizirane. Obje verzije imaju bateriju od 100 kilovatsati.

Trenutačni okretni moment čini svaki EV nenormalno brzim, a to je još uvijek slučaj ovdje. Lyriq nije postavio nove standarde za snagu ubrzanja, ali se ipak činilo da ima više nego dovoljno snage. Nadolazeća verzija s pogonom na sve kotače od 500 KS vjerojatno će biti zabavna, ali, barem kada je riječ o snazi, neće biti potrebna.

Lyriq ionako nije SUV performansi. Vozi se poput remasterirane verzije klasičnog Cadillaca, zadržavajući dobre aspekte iskustva vožnje dok se bavi lošima. Vozeći se na prednjem i stražnjem ovjesu s pet karika, Lyriq je bio zadivljujuće gladak, ali bez poskakivanja poput vodenog kreveta koje se nekoć povezivalo s Cadillacima. I dok upravljivost nije bila glavni inženjerski prioritet, bili smo impresionirani preciznošću upravljanja i nedostatkom naginjanja karoserije, što je vožnju u zavojima činilo spokojnom i bez drame.

Cadillac je također zauzeo pametan pristup regenerativnom kočenju, koje omogućuje električnim vozilima i hibridima da usporavaju bez korištenja kočnica na trenje, dok vraćaju energiju. Lyriq vozači mogu birati između niskih ili visokih postavki ili potpuno isključiti regeneraciju. Dodatno, poluga na upravljaču omogućuje regeneraciju na zahtjev, osjećaj sličan kočenju motorom u automobilima s unutarnjim izgaranjem. Sve u svemu, vozači dobivaju veću kontrolu, što mi više volimo nego, na primjer, neprozirniji sustav adaptivne regeneracije koji koristi BMW u iX-u.

Domet, punjenje i sigurnost

Cadillac procjenjuje domet od 312 milja za Lyriq s jednim motorom i stražnjim pogonom. Procjene dometa za verziju s dvostrukim motorom i pogonom na sve kotače bit će objavljene bliže njezinom predstavljanju.

Cadillac nudi nekoliko opcija punjenja, ali navodi samo dodane milje dosega, a ne vrijeme potpunog punjenja. Standardni kabel za punjenje s dvije razine omogućuje vlasnicima da se priključe u utičnicu od 240 volti bez namjenske stanice za punjenje. Puni se s relativno niskih 7,7 kilovata, dodajući 21 milju dometa na sat za modele sa stražnjim pogonom i 29 milja dometa po satu za modele sa pogonom na sve kotače.

Uz namjensku stanicu za punjenje AC razine 2 od 11,5 kW, Lyriq može dodati domet od 37 milja na sat s bilo kojim pogonskim sklopom. Maksimalna snaga za brzo punjenje istosmjernom strujom je 190 kW, vraćajući 76 milja dometa u 10 minuta punjenja. Međutim, to Lyriq stavlja u pomalo ničiju zemlju, jer većina javnih postaja ima ili 150 kW ili 350 kW. Vozači Lyriqa neće moći iskoristiti prednosti najjačih postaja, ali bi ipak mogli pronaći neke koje neće dopustiti automobilu da se puni maksimalnom brzinom.

Lyriq dobiva četiri godine, 50.000 milja, ograničeno jamstvo od branika do branika i osmogodišnje jamstvo, 100.000 milja koje pokriva bateriju i komponente pogonskog sklopa. To su prilično tipični uvjeti jamstva za EV na trenutnom tržištu.

Ocjene crash testova Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nisu bile dostupne u vrijeme objave. To je često slučaj s novim modelima.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Za sada, Cadillac nudi samo izbor modela s pogonom na stražnje kotače s jednim motorom i pogonom na sve kotače s dva motora. Očekujte cijeli niz razina opreme i paketa opcija dalje u proizvodnoj seriji Lyriqa.

Iako nismo uspjeli isprobati verziju s pogonom na sva četiri kotača, model sa stražnjim pogonom nije nas ostavio nezadovoljnima. Imao je više nego dovoljno snage, a domet od 312 milja je razuman za ovu vrstu vozila. Verzija s pogonom na sva četiri kotača imat će više snage i bolju vuču za loše vremenske uvjete, ali je i skuplja i nema jamstva da će nuditi veći domet.

Međutim, glavni problem nije odabir konfiguracije == nego uopće nabaviti Lyriq. S rasprodanom serijom modela za 2023. godinu, GM trenutno prima prednarudžbe za modele iz 2024. godine. Ali ne planira započeti isporuke 2023 Lyriqa prije otprilike godinu dana, najranije. To je šteta, jer Lyriq je definitivno nešto o čemu bi kupci luksuznih električnih vozila trebali razmisliti.

Naše mišljenje

Lyriq pokazuje kako EV može transformirati postojeću marku automobila. Svjetlosne je godine ispred Cadillac XT6 i drugi crossover SUV-ovi proizvođača automobila, a istovremeno nude sofisticiraniji pogled na luksuz od brutalnog Escalade.

Lyriq je također jak rival drugim električnim luksuznim SUV vozilima. Tesla Model X možda nudi veći domet i brže ubrzanje, ali je i puno skuplji i izgleda pomalo zastarjelo u usporedbi s Cadillac.

Gdje je Audi E-Tron ima za cilj replicirati iskustvo benzinskog SUV-a i BMW iX pokušava biti što čudniji, Lyriq postiže zadovoljavajuću sredinu. Drugačije je, ali nije šaljivo. Za razliku od Jaguara I-Pacea, Cadillac nudi istinsku SUV korisnost. Jedina stvar koju ti konkurenti imaju, a Lyriq nema je standardni pogon na sve kotače. Zbog te značajke mnogi kupci uopće biraju SUV vozila.

Još potencijalnih suparnika je također na putu. The Rivian R1S isporuka je planirana za početak ove godine, a može se pohvaliti stvarnom off-road sposobnošću i trećim redom sjedala. Dalje je Mercedes-Benz EQE SUV. Još nije prikazan, ali očekujte blistavi Hyperscreen zaslon od EQS limuzina, između ostalih tehničkih značajki. Za sada je Cadillac isporučio impresivno prvo električno vozilo.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Lyriq pokazuje što General Motors može učiniti kada pokuša.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Najbolji električni automobili koje možete kupiti u 2023
• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• Koje su različite vrste punjača za električne automobile?