2023 Mercedes-Benz EQS SUV prva vožnja: Više mjesta, molim

Mercedes-Benz nastavlja širiti svoju liniju električnih vozila, ovaj put s modelom namijenjenim (bogatim) obiteljima.

Kao što naziv kaže, SUV Mercedes-Benz EQS iz 2023. je SUV izvedenica EQS limuzina. S EQS limuzinom pozicioniranom kao električni analog na Mercedes S klase, EQS SUV je električna verzija GLS-klase. Kao i to vozilo, SUV EQS dostupan je s do sedam sjedala u tri reda.

To EQS SUV čini važnim vozilom ne samo za Mercedes, već i za usvajanje EV-a općenito. Dok Tesla Model X i Rivian R1S također nudi tri reda za obiteljske prijevoze, na tržištu ima puno više prostora za još jedan ulazak. S obzirom na popularnost ekvivalentnih benzinskih luksuznih SUV-ova kao što su GLS, Land Rover Range Rover i Cadillac Escalade, EQS SUV stiže ni trenutak prerano.

EQS SUV trebao bi stići do američkih zastupstava ove jeseni u tri izgleda. Osnovni EQS 450+ sa stražnjim pogonom kreće se od 105.550 USD s odredištem, dok EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic s pogonom na sve kotače počinju od 108.550 USD, odnosno 127.100 USD. Iako će se proizvoditi u Alabami, SUV EQS neće se kvalificirati za revidirani federalni porezni kredit za električna vozila jer premašuje gornju granicu cijene od 80.000 dolara za SUV vozila.

Dizajn i interijer

Definirajuća značajka Mercedesove EQ linije je aerodinamična karoserija usmjerena na maksimiziranje dometa. Tipični SUV nije aerodinamički idealan, ali Mercedes je uspio postići impresivno nizak koeficijent otpora za SUV - s 0,26, blizu je Toyote Prius. Ali funkcija je očito imala prednost nad formom. Mercedesu svaka čast što nije ušao polarizacijski smjer BMW je to učinio sa svojim dvorednim iX SUV-om, ali EQS SUV izgleda kao kugla sladoleda koja se topi.

Još više razočarava treći red, koji bi trebao biti značajka koja definira EQS SUV, ali se više čini kao beskorisna naknadna misao. Odrasli će se teško smjestiti u treći red sjedala, a kamoli tolerirati vožnju u njima. Kao i kod većine vozila s tri reda, stražnja sjedala također prilično eliminiraju prtljažni prostor. A ako ih želite sklopiti kako biste stvorili više prostora za teret, morat ćete to učiniti ručno jer Mercedes nije uključio sustav električnog preklapanja — malo razočaravajuće za automobil sa šest znamenki. EQS SUV također nema frunk; poput limuzine EQS, hauba je zatvorena.

Ugradnja trećeg reda u EV ne mora biti problem. Rivian R1S je po ukupnoj veličini blizak EQS SUV-u, ali odrasli će zapravo moći stati u njegov treći red. Imajte na umu da R1S ima kraći međuosovinski razmak od EQS-a. Izbacite treći red iz jednadžbe i EQS SUV neće se činiti prostranijim od dvorednog iX ili Cadillac Lyriq. Dok se drugi red može klasificirati sa zaslonima za zabavu i jastucima za naslone za glavu, također se nije osjećao tako udobno kao što smo očekivali u vrhunskim benzinskim luksuznim SUV vozilima.

Interijer ipak izgleda lijepo, uvelike ponavlja dizajn limuzine EQS. Upravljačka ploča ravna je površina na kojoj niču zasloni i ventilacijski otvori, izgled koji se odražava na kontrolama sjedala koje se ponosno ističu na pločama vrata. Mercedes je također odabrao neke zanimljive opcije boja, uparujući plave ukrase na gornjim pločama vrata s bijelim kožnim presvlakama, na primjer.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

SUV EQS dobiva verziju infotainment sustava Mercedes-Benz User Experience (MBUX) koji se koristi u drugim modelima proizvođača automobila. 12,8-inčni portretno orijentirani zaslon osjetljiv na dodir i 12,3-inčna digitalna ploča s instrumentima standardni su na modelima EQS 450+ i 450 4Matic, dok su razrađeniji Hiperzaslon iz limuzine EQS opcionalan je na tim modelima i standardan na vrhunskom modelu EQS 580 4Matic. Sastoji se od 12,3-inčne digitalne instrumentne ploče, 17,7-inčnog središnjeg zaslona osjetljivog na dodir i 12,3-inčnog zaslon osjetljiv na dodir za suvozača, sve ispod jedne zakrivljene staklene površine, zajedno čineći zaslon od 56 inča prostor.

Hyperscreen je više od običnog opsceno velikog zaslona. Također se bavi osnovama infotainmenta s privlačnom grafikom i osjetljivim dodirnim točkama, kao i nudi isto izvrsno prepoznavanje glasa kao i drugi Mercedesovi modeli. Mercedesov "Zero Layer" koncept također postavlja većinu funkcija kao pojedinačne pločice preko jednog zaslona, ​​tako da ne morate ići do različitih izbornika da biste ih pronašli. Ove značajke također su nas impresionirale u limuzinama EQE i EQS, ali bi Hyperscreen mogao imati više smisla u obiteljski EQS SUV, gdje roditelj može koristiti zaslon ispred suvozača dok je kopilot na cesti putovanja.

Druge standardne tehnološke značajke uključuju bežičnu vezu Apple CarPlay i Android Auto povezivost, navigacija sa značajkom proširene stvarnosti koja projicira strelice za prikaz skretanja, otisak prsta senzor za aktiviranje individualnih profila vozača i Burmester surround sustav s 15 zvučnika s Dolby Atmosom tehn. Bežično punjenje pametnog telefona i šest USB priključaka također su uključeni, dok su head-up zaslon i automatski transponder za cestarinu opcijski.

Budući da je pozicioniran kao vodeći model EQ SUV linije, EQS SUV dobiva uobičajeno opcijski paket pomoći vozaču kao standardnu ​​opremu. To uključuje Distronic adaptivni tempomat (s prilagodbom brzine na temelju rute i funkcijom zaustavljanja i kretanja), automatski kočenje u nuždi, upozorenje na čeoni sudar, pomoć pri održavanju trake i Pre-Safe Plus s Pre-Safe zvukom i Pre-Safe Impulse Strana. Značajke Pre-Safe osmišljene su kako bi smanjile mogućnost ozljeda kada se sudar smatra neizbježnim. Pre-Safe Impulse Side napuhuje podupirače sjedala kako bi udaljio putnike od vrata, dok Pre-Safe Zvuk projicira buku koja je osmišljena da pokrene zaštitni refleks u ljudskom uhu kako bi spriječio sluh gubitak.

Vozačko iskustvo

Osnovna verzija EQS 450 ima jedan motor koji šalje 355 konjskih snaga i 419 funta-stopa okretnog momenta na svoje stražnje kotače, omogućujući nula do 60 mph za 6,5 ​​sekundi prema procjeni Mercedesa. Model EQS 450 4Matic dodaje drugi motor koji pokreće prednje kotače, povećavajući okretni moment na 590 lb-ft i spuštajući vrijeme od nule do 60 mph na 5,8 sekundi.

Vrhunski EQS 580 4Matic također ima pogon na sva četiri kotača s dva motora, ali sa značajnim povećanjem snage na 536 KS i 633 lb-ft okretnog momenta. Ova verzija ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi, dok sve tri verzije imaju elektronički ograničenu maksimalnu brzinu od 130 km/h. Također dijele istu bateriju od 108,4 kilovat-sata.

Vozili smo sve tri verzije na petlji autocesta i sporednih cesta oko Denvera, Colorado, i nismo pronašli mnogo subjektivnih razlika u performansama u stvarnom svijetu. EQS 580 4Matic se definitivno činio brzim kao što bi sugeriralo vrijeme od nula do 60 mph koje navodi Mercedes, ali dvije verzije 450 nisu bile baš trome.

EQS SUV imao je izvrsnu kvalitetu vožnje kakvu treba očekivati ​​od Mercedesa na autocesti i njegov standard upravljanje stražnjom osovinom olakšalo je manevriranje u skučenim prostorima, ali EQS SUV nije baš bio užitak voziti po zavojima cestama. Nismo očekivali da će ovaj luksuzni Mercedes biti sportski automobil, ali toliko se naginjao u zavojima da smo morali uključiti Sport način samo kako bismo pružili minimalnu razinu pribranosti. Ostali električni luksuzni SUV-ovi poput BMW-a iX, Cadillac Lyriq i Rivian R1S imaju bolju ravnotežu između kvalitete vožnje i upravljanja.

Iako koristi isti sustav regenerativnog kočenja kao limuzina EQS, primjećujemo više problema u ovoj aplikaciji. Mercedes općenito ne podržava vožnju s jednom papučicom, gdje se EV prvenstveno oslanja na regenerativno kočenje i dopušta vozaču da izbjegava korištenje papučice kočnice većinu vremena. Ali otkrili smo da još više gnječimo papučicu u SUV-u EQS nego u drugim modelima Mercedes EQ. I sama papučica je bila tvrda i imala je mali hod, što je otežavalo procjenu koliki je pritisak bio potreban da bi se postiglo odgovarajuće usporavanje. Nije to baš bilo iskustvo koje ulijeva povjerenje.

Mercedes je također želio pokazati terensku sposobnost EQS SUV-a, odvevši nas na kratku stazu posutu kamenjem koja nas je nakratko natjerala da vozimo s kotačem odmaknutim od tla. EQS SUV nije zapeo, ali ne bismo savjetovali da ovo isprobate kod kuće. Jer dok Mercedes nudi off-road način vožnje, zračni ovjes koji se može podići kako bi se poboljšao razmak od tla i kamera sustav koji prikazuje virtualni pogled na prednje kotače, nije osigurao zaštitne ploče za zaštitu baterije ili gume za sve terene opcija.

Domet, punjenje i sigurnost

Službene ocjene dometa još nisu objavljene, ali Mercedes procjenjuje maksimalni domet od 305 milja za pogon na stražnje kotače s jednim motorom EQS 450+ i 285 milja za pogon na sva četiri kotača s dva motora EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic modeli. To su impresivne brojke za tako veliko vozilo, ali još uvijek nedostižu domet baze od 332 milje Tesla Model X.

DC brzo punjenje od 200 kilovata omogućuje punjenje od 10% do 80% za 31 minutu, dok AC punjač razine 2 može podići bateriju od nule do 100% za 12,5 sati, prema Mercedesu. Kao i s drugim EQ modelima, Mercedes nudi neograničene besplatne 30-minutne sesije brzog punjenja DC na lokacijama Electrify America dvije godine nakon aktivacije Mercedes Me računa.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nisu objavili ocjene testova sudara za ovaj novi model.

Kao i drugi Mercedesovi modeli, EQS SUV dolazi s četverogodišnjim jamstvom na novo vozilo od 50.000 milja. Također dobiva isto 10-godišnje jamstvo na bateriju od 155.000 milja kao i druga Mercedesova električna vozila.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Uz modele EQS 450+, EQS 450 4Matic i EQS 580 4Matic, kupci će moći birati između tri razine opreme — Premium, Exclusive i Pinnacle. Naša bi idealna konfiguracija bila EQS 450 4Matic u razini opreme Exclusive.

Osnovna Premium razina opreme dobro je opremljena značajkama kao što su kožne presvlake, grijana i ventilirana prednja strana sjedala, Burmester audio sustav s Dolby Atmosom, paket za pomoć vozaču i paket za parkiranje sa surround kamerom sustav. To se brine za većinu značajnih tehničkih značajki, ali razmotrili bismo nadogradnju na razinu opreme Exclusive, koja dodaje head-up zaslon, kao i neke korisne značajke kao što su klimatizacija s četiri zone i masažni prednji dio sjedala. Hyperscreen je također samostalna opcija koja dodaje ozbiljan wow faktor.

Držali bismo se modela 450 4Matic radije nego nadogradnje na 580 4Matic jer je potonji dodatna snaga nije napravila dovoljnu subjektivnu razliku u stvarnom svijetu da bi opravdala svoju cijenu premija. Osnovna cijena za EQS SUV 450 4Matic Exclusive je 112.800 dolara s odredištem, plus cijena Hyperscreena, čiju cijenu Mercedes nije odredio u vrijeme objave.

Po toj cijeni, EQS SUV stvarno ima smisla samo unutar Mercedesove interne hijerarhije, gdje je iznad nadolazećeg EQE SUV-a i EQB-a u veličini i razini standardne opreme. Vjerni obožavatelji Mercedesa također bi mogli cijeniti opciju karoserije SUV za EQS.

Osim toga, nema smisla plaćati desetke tisuća više od a BMW iX ili Cadillac Lyriq, samo za skučeni treći red, ili platiti sličnu premiju u odnosu na troredni Rivian R1S. Dostupnost bi mogla biti faktor, budući da su zalihe Cadillaca i Riviana trenutno prilično male, ali još uvijek je teško smisliti bilo što što opravdava cjenovnu premiju Mercedesa u odnosu na druge luksuzne električne automobile terenaca.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• Mercedes EV čvorišta za punjenje dolaze u Sjevernu Ameriku do kraja desetljeća
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Mercedes-Benz GLC-klasa ima suptilan pristup tehnici