BMW serije 7 bio je perjanica uglednog njemačkog proizvođača automobila više od 40 godina, ali sa svojim najnovijim redizajnom, BMW vodi stvari u novom - i elektrificirajućem - smjeru.
Sadržaj
- Dizajn i interijer
- Tehnika, infotainment i pomoć vozaču
- Vozačko iskustvo
- Domet, punjenje i sigurnost
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
BMW i7 xDrive60 (ili skraćeno i7) iz 2023. prva je potpuno električna serija 7 u povijesti modela. Pozicioniran je protiv električnih luksuznih limuzina poput Lucidni zrak, Tesla Model S i Mercedes-Benz EQS limuzina, dugogodišnji BMW-ov rival. Ali BMW je zauzeo drugačiji pristup sa svojim električnim kolima imućnih.
Jer dok se ta druga električna vozila temelje na čistom dizajnu, i7 je samo jedna verzija automobila koja nastavlja s motorima s unutarnjim izgaranjem. Dijeli stil i tehnologiju - uključujući dostupni preklopivi široki zaslon na stražnjem sjedalu - s modelima serije 7 s unutarnjim izgaranjem. Stoga nudi tradicionalniji pristup luksuzu za kupce električnih vozila koji ne žele promijeniti ništa na svojim automobilima osim metode pogona.
Ti će kupci također platiti malu premiju. Početna cijena i7 iznosi 120.295 dolara, u usporedbi sa 114.595 dolara za 760i xDrive, prvi benzinski model serije 7 nove generacije. BMW također planira ponuditi jeftiniji benzinski 740i za 94.295 dolara nakon lansiranja. Ali kad ovoliko trošite na novi automobil, to nisu velike razlike.
Dizajn i interijer
Nova Serija 7 — a time i i7 — sigurno će se pokazati kontroverznom zbog BMW-ovog novog prednjeg dijela stil, koji kombinira masivnu rešetku koja će sigurno potaknuti internetske meme i neobičnog dvoslojnog prednja svjetla. Učinak je preuveličan dostupnim zatamnjenim tretmanom prednjeg dijela, zbog čega izgleda kao da dijelovi nedostaju.
Ti elementi stila prenose se s benzinskih modela serije 7 na i7, kao i školjka karoserije koja nalikuje trupu, koja je neuobičajeno visok za limuzinu, zahtijevajući stepenice na haubi i stražnjem braniku kako bi se stopili s debelim središnjim dijelom tijelo. I7 također zadržava dugačak izbočeni poklopac, koji je neophodan za smještaj motora u benzinskim modelima serije 7, ali je ovdje samo nedostatak.
BMW tvrdi da će se i7 svidjeti kupcima koji prvo žele tradicionalnu luksuznu limuzinu, a zatim EV. Da budemo pošteni, i7 izgleda puno konvencionalnije od modernog Mercedes-Benz EQS sedana i Lucid Aira ili Tesla Model S bez rešetke. No dio tog posla poništen je BMW-ovim neortodoksnim dizajnerskim odlukama u drugim područjima, što se možda neće svidjeti ni tradicionalistima.
I7 će se sigurno pokazati kontroverznim zbog BMW-ovog novog stila prednjeg dijela.
Ovaj izbor dizajna daje barem više prostora za noge na stražnjim sjedalima nego limuzina Mercedes EQS i Lucid Air, što i7 čini prikladnijim za vožnju putnika na stražnjim sjedalima. Međutim, vozači i suvozači neće primijetiti toliku razliku u prostoru.
Kao i Mercedes, BMW nije uključio frunk. Ali tamo gdje je Mercedes donio ovu odluku kako bi povećao prostor za putnike, BMW je bio prisiljen jer to nije dopuštala prijenosna šasija modela i7. Prtljažni prostor od 11,4 kubičnih stopa modela i7 također zaostaje za EQS-ovim 22,0 kubične stope, a vozači EQS-a također mogu preklopiti stražnja sjedala za 63,0 kubičnih stopa teretnog prostora.
Kakve god nedostatke i7 imao u praktičnosti, oni su više nego nadoknađeni njegovom veselo otkačenom unutrašnjosti. BMW ga je napunio bizarnim svjetlećim kristalima, složenim rešetkama zvučnika i drugim ukrasima koji čine i7 unutrašnjost osjećati drugačije bez žrtvovanja standarda kvalitete materijala koji bi se trebali očekivati po ovoj cijeni točka. BMW nudi tradicionalne presvlake od Merino kože, ali i od kašmir vune. A uz tipične drvene obloge za luksuzne automobile, ako želite, možete imati i malo karbonskih vlakana.
Tehnika, infotainment i pomoć vozaču
Standardno sučelje BMW Curved Display uključuje 12,3-inčnu instrument ploču i 14,9-inčni zaslon osjetljiv na dodir ispod jednog komada stakla. Sada u svom drugom desetljeću, BMW-ov iDrive infotainment sustav zadržava svoj prepoznatljivi rotirajući upravljač, ali dodaje Interaction Bar s dodirnim pločama za kontrolu klime i druge funkcije. Također je uključena i 5G povezivost, zajedno s bežičnom Apple CarPlay i Android Auto.
BMW je već koristio druge verzije postavki zakrivljenog zaslona na i4 limuzina i iX SUV, a iskustvo je ovdje prilično slično. Zapravo, uglavnom smo zanemarili Interakcijsku traku i umjesto nje većinu vremena koristili rotirajući upravljač i prepoznavanje glasa. Ti prijenosni elementi dobro su funkcionirali u drugim BMW-ima i ovdje nisu bili ništa drugačiji.
No prava zabava je otraga. Znajući da će mnogi kupci više voljeti da ih se vozi nego da se sami voze, BMW je ukrasio stražnja sjedala vlastitim zaslonom osjetljivim na dodir od 5,5 inča postavljenim na vrata i osvijetljenim krovom. Putnici na stražnjim sjedalima također mogu telefonirati putem Bowers & Wilkins surround zvučnog sustava i7.
BMW je ukrasio stražnja sjedala vlastitim zaslonom osjetljivim na dodir od 5,5 inča na vratima.
Umjesto malih pojedinačnih zaslona na stražnjim sjedalima koje koristi većina proizvođača automobila, BMW nudi jedan divovski zaslon koji se postavlja iz stropa. Nazvan Theatre Screen, veličine je 31,3 inča, ima 8K rezoluciju i može prikazivati filmove, televizijske emisije ili videoigre u 16:9, 21:9 ili 32:9 cinemascope omjerima slike. Također možete pregledavati sadržaj putem ugrađene povezivosti Amazon Fire TV. Gotovo da želimo ostaviti i7 priključen i koristiti ga kao vrlo luksuznu sobu za projekcije.
BMW-ov sustav digitalnog ključa omogućuje korisnicima iPhonea otključavanje automobila i vožnju bez vađenja telefona iz džepova ili torbi. Međutim, ne radi s Android telefonima.
BMW je također uključio očekivani niz pomoći vozaču, kao što su automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na čeoni sudar i prilagodljivi tempomat. Highway Assistant omogućuje vožnju autocestom bez ruku pri brzinama do 80 mph (vozači moraju paziti na cesta, međutim), dok Parking Assistant Professional omogućuje vozačima da daljinski parkiraju i7, pomalo poput Hyundaijevog Smart Parka sustav. BMW također tvrdi da će njegova pomoć za vozače biti učinkovitija zahvaljujući povezivanju s oblakom i kvalitetnijim kamerama iz izraelskog Mobileyea.
Vozačko iskustvo
BMW je ugradio dvomotorni pogonski sklop koji proizvodi 536 konjskih snaga i 549 funta-stopa okretnog momenta, što je proizvođač automobila procjenjuje se da će i7 ubrzati od nule do 60 mph za 4,5 sekundi i do elektronički ograničene najveće brzine od 149 mph
BMW je zadirkivao M Performance verziju i7, koja će biti najsnažniji model serije 7, ali to ostaje zadirkivanje. Za sada, twin-turbo V8 760i xDrive odgovara električnom modelu u konjskim snagama, s malo većim okretnim momentom i vremenom od 0 do 60 mph od 4,2 sekunde.
Gledajući druga električna vozila, i7 je sporiji do 60 mph od limuzine Mercedes EQS 580 4Matic s dva motora, ali brži od verzije s jednim motorom. Mercedes također ima AMG performance model na putu, a Lucid Air ili Tesla Model S će desetkovati i7 u drag raceu.
I7 je spremnik za senzornu deprivaciju na kotačima, a ne trkaći automobil.
Ipak, i7 je više o luksuzu. To bi trebao biti spremnik za senzornu deprivaciju na kotačima, a ne trkaći automobil. Buka u unutrašnjosti bila je impresivno niska, a standardni zračni ovjes činio je da svaka cesta bude glatka poput stakla. Meka vožnja ipak je samo dio jednadžbe; BMW je također upotrijebio aktivni sustav stabilizacije prevrtanja kako bi se borio protiv naginjanja karoserije, što može biti uznemirujuće putnika i sustav za pregled ceste koji predviđa uvjete na cesti i automatski podešava postavke prema potrebi Uvjeti.
U skladu s reputacijom BMW-a kao proizvođača vrhunskih automobila, benzinska serija 7 ima reputaciju oštrijeg upravljanja i sportskijeg karaktera od svojih suparnika. Međutim, to se zapravo nije prenijelo na i7. Dok je BMW uključio upravljanje na četiri kotača kako bi povećao agilnost, i7 nikada nije prestao osjećati njegovu veličinu. Činilo se da je svaki kontrolni unos filtriran kroz sloj obujma, s nečim dosadnijim i manje trenutnim koje je izlazilo s druge strane. Ipak, osjećao se vrlo mirno, tako da će putnici vjerojatno ostati udobni.
Kada dođe vrijeme za zaustavljanje, otkrili smo da i7 nudi više razine regenerativnog kočenja od ostalih novijih BMW-ovih električnih vozila. To znači da se ne morate toliko oslanjati na papučicu kočnice, iako i7 još uvijek zaostaje za pravom jednom papučicom vožnja. I zadano je postavljen na BMW-ov adaptivni sustav regeneracije, koji kontinuirano mijenja razinu regeneracije tako da nikad ne znate točno koliko ćete dobiti.
Domet, punjenje i sigurnost
I7 je ocijenjen na 318 milja s kotačima od 19 inča, 308 milja s kotačima od 21 inča i 296 milja s kotačima od 20 inča. To su respektabilne brojke za veliki luksuzni automobil, ali također pokazuju nedostatke BMW-ovog inženjerskog pristupa.
Mercedes EQS limuzina je ocijenjena na 350 milja u svom najučinkovitijem obliku, dok Tesla Model S i Lucid Air prelaze 400 milja, odnosno 500 milja. Svi ovi automobili imaju baterijske pakete slične veličine, ali sa svojom prenamijenjenom platformom za benzinske automobile, i7 ima samo ocjenu učinkovitosti od 89 MPGe kombinirano, u usporedbi s 97 MPGe kombinirano za najučinkovitiju konfiguraciju EQS, 120 MPGe za Model S i 131 MPGe za Zrak.
BMW oprema i7 ugrađenim AC punjačem od 11 kilovata kojem je potrebno 10,5 sati za ponovno punjenje baterije i 195 kW DC brzo punjenje koje može dovršiti punjenje od 10% do 80% u 34 minute ili dodati 80 milja dometa vožnje u 10 minuta, BMW zahtjevi. Vlasnici će također dobiti tri godine brzog punjenja na postajama Electrify America.
Ocjene crash testova Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nisu bile dostupne u vrijeme objave.
BMW-ovo četverogodišnje jamstvo za nova vozila od 50.000 milja prenosi se na njegove električne modele, koji također dobivaju osmogodišnje jamstvo za baterije od 100.000 milja.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
BMW nudi samo i7 u xDrive60 ruhu, ali morat ćete dodati nekoliko opcija na njegovu osnovnu cijenu od 120.295 USD kako biste dobili sve izvanredne tehničke značajke.
Theatre Screen je dio paketa Rear Executive Lounge Seating paketa od 7.250 dolara, koji također uključuje stražnje sjedalo s nagibom i konzolu u drugom redu. Executive paket od 6.550 USD uključuje aktivnu stabilizaciju prevrtanja i sustave za pregled ceste koji daju i7 ima dobru kvalitetu vožnje, a također dodaje značajke kao što su prednja sjedala s masažom i automatska vrata.
Potrebna su još dva paketa kako bi se dobio cijeli niz pomoći za vozača. Paket pomoći pri parkiranju od 900 USD uključuje sustav Parking Assistant Professional, dok profesionalni paket Driving Assistant od 2100 USD uključuje pomoćnika za autoceste.
Ono što dobivate je električni faksimil tradicionalne luksuzne limuzine s dodanim nekim tehničkim trikovima — naime kazališnim zaslonom i ekranima osjetljivim na stražnja vrata. Sa svojom impozantnom veličinom i starim profilom duge haube, i7 bi mogao biti privlačniji trenutnim kupcima luksuznih limuzina od Lucidni zrak, Mercedes-Benz EQS, odnosno Tesla Model S, koji se svi rugaju tradiciji.
Te tri limuzine također nadmašuju i7 u učinkovitosti i performansama, a posebno Mercedes nudi sličnu tehnološku predstavu s masivnim EQS-om Hiperzaslon prikaz u prvom redu. I dok i7 ima proporcije tradicionalne luksuzne limuzine, nije baš konzervativan dizajn. Sve to čini BMW-ovu odluku da spakira svoj najnoviji infotainment, pogonski sklop i tehnologiju šasije u starom stilu karoserije zbunjujućom. I7 je dobar automobil, ali čini se da ima vrlo usku ciljnu publiku.
Preporuke urednika
- 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
- BMW pokazuje električni automobil s bojom koja mijenja boju na CES-u 2022
- Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar
- BMW i4 donosi ultimativni stroj za vožnju na teritoriju električnih vozila
- Pogledajte kako BMW testira električni mlazni ruksak koji vam omogućuje da letite brzinom od 186 mph
