Mercedes-Benz želi da njegov podbrand EQ bude potpuno električni pandan njegovoj trenutnoj liniji luksuznih benzinskih motora automobila i radi na tom cilju počevši od suprotnih krajeva cjenovnog spektra i radeći na sredini.
Sadržaj
- Dizajn i interijer
- Tehnika, infotainment i pomoć vozaču
- Vozačko iskustvo
- Domet, punjenje i sigurnost
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Gdje je EQS limuzina i SUV su perjanice u postavi, a EQB služi kao početna ponuda, limuzina Mercedes-Benz EQE iz 2023. cilja na sredinu tržišta. Predstavljen je kao električni ekvivalent Mercedesove E-klase, jednog od modela proizvođača automobila koji se ne može izdržati. Kao i E-klasa, EQE će se natjecati protiv limuzina Mercedesovih njemačkih rivala, kao što su Audi e-tron GT, BMW i4 i Porsche Taycan. Vjerojatno će se također kupovati s Genesis Electrified G80, Lucid Air i Tesla Model S.
EQE limuzina stiže u zastupstva u SAD-u krajem 2022. u četiri verzije: osnovni EQE 350+ sa stražnjim pogonom, EQE 350 4Matic i EQE 500 4Matic s pogonom na sve kotače, te AMG EQE izvedbena verzija. Mercedes nije otkrio cijene ni za jedan od ovih modela, ali EQE 350 4Matic koji smo testirali za ovu prvu vožnju vjerojatno će biti srednje razine opreme. Kao i njegov brat EQS, EQE će također dobiti SUV varijantu, koja će biti lansirana nakon limuzinske verzije.
Dizajn i interijer
EQE ima isti romboidni oblik kao EQS limuzina, što diktira aerodinamika. Privlačnost dizajna je predmet rasprave, ali gladak oblik smanjuje aerodinamički otpor, što pomaže u poboljšanju učinkovitosti i dometa. Ispod kože, EQE se također temelji na istoj EVA2 arhitekturi kao EQS sedan.
No dok dvije EQ limuzine na prvi pogled izgledaju slično, EQE je malo manji od svog brata. 10,6 inča je kraći od EQS limuzine, s 3,5 inča kraćim međuosovinskim razmakom. Putnici na stražnjim sjedalima mogli bi primijetiti razliku, ali kao i njegov benzinski pandan E-klase, EQE je više namijenjen vozačima nego putnicima. Njegove urednije proporcije također su bile nešto ugodnije našim očima, zbog čega je EQE izgledao elegantnije od svog brata.
Dizajn interijera je minimalistički, a istovremeno zadržava funkcionalnost.
Mercedes nije objavio mjere interijera, ali subjektivno se čini da su prednja sjedala prilično prostrana. Prostor za noge na stražnjim sjedalima također je bio pristojan, ali poput limuzine EQS, EQE-ova niska linija krova može učiniti da stražnja sjedala budu pomalo skučena. Strmo nagnuto vjetrobransko staklo također je stvaralo problem vidljivosti. Činilo se kao da su stupovi vjetrobranskog stakla uvijek na putu pri skretanju.
Unutrašnjost također slijedi isti dizajn kao EQS limuzina, što ne mislimo da predstavlja problem. Dizajn je minimalistički, a još uvijek zadržava funkcionalnost, sa cool detaljima poput ventilacijskih otvora i zaslona nalik na turbine te upravljačkih ploča koje se ponose nadzornom pločom i pločama vrata. EQE također dobiva istu ambijentalnu rasvjetu od 64 boje kao i drugi Mercedesovi modeli, što unutrašnjosti daje Tron- kao atmosfera. Jedina mana je puno sjajne crne plastike koja stvara odsjaj na suncu.
Tehnika, infotainment i pomoć vozaču
EQE dobiva verziju MBUX-a (skraćenica za Mercedes-Benz User Experience) od drugih nedavnih Mercedesovi modeli, s OLED 12,8-inčnim portretno orijentiranim zaslonom osjetljivim na dodir i 12,3-inčnim digitalnim instrumentom Klastera. Bežični Apple CarPlay/Android Auto povezivanje i bežično punjenje pametnog telefona također su standardni.
Mercedes također nudi Hiperzaslon iz EQS-a kao opcija. Ovo dodaje zaslon osjetljiv na dodir za suvozača i stavlja sva tri zaslona pod jedan komad stakla za kombiniranu površinu od 56 inča. To je najsloženiji zaslon trenutno dostupan u proizvodnom automobilu i ima svoje prednosti, ali kao što smo saznali iz našeg testnog automobila EQE 350 4Matic, nije neophodan.
Opremljen standardnim infotainment sustavom s dva zaslona, EQE 350 4Matic imao je istu grafiku oštrog izgleda koja nas je impresionirala u EQS limuzini opremljenoj Hyperscreenom. Verzija s dva zaslona također zadržava Hyperscreenov "Zero Layer" koncept, koji postavlja sve funkcije kao pojedinačne pločice na središnjem dodirnom zaslonu umjesto da ih dijeli na više izbornika. To znači da možete, na primjer, vidjeti naziv pjesme koja se vrti na radiju dok držite kartu navigacijskog sustava u prikazu.
Mercedesovo izvrsno prepoznavanje glasa gotovo čini ostale kontrole suvišnima.
Govoreći o navigaciji, EQE također može biti opremljen istom značajkom proširene stvarnosti kao i drugi Mercedesovi modeli. Kada se zaustavite na raskrižju, pogled s prednje postavljene kamere pojavljuje se na središnjem dodirnom zaslonu s preklopljenim strelicama, tako da točno znate gdje skrenuti.
Mercedesovo izvrsno prepoznavanje glasa gotovo čini zaslon osjetljiv na dodir i druge kontrole suvišnima. Njegova sposobnost razumijevanja normalnog govora i širina funkcija koje pokrivaju sve od odabir radio postaja za uključivanje masažera sjedala čini ga pouzdanijim od većine konkurenata sustava. Zajedno, razne infotainment značajke EQE-a ne dodaju ništa novo razgovoru, ali rade toliko dobro da to zapravo i nije važno.
Standardna tehnologija za pomoć vozaču uključuje nadzor mrtvog kuta, pomoć pri održavanju trake, upozorenje na čeoni sudar i automatsko kočenje u nuždi. Mercedesov Distronic adaptivni tempomat (koji uključuje prilagodbu brzine na temelju rute i funkciju zaustavljanja i kretanja) dostupan je samo kao dio dodatnog paketa pomoći vozaču, međutim, zajedno s aktivnim držanjem trake, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound i Pre-Safe Impulse Strana. Značajke Pre-Safe prilagođavaju postavke u očekivanju sudara kako bi se ozljede svele na minimum.
Vozačko iskustvo
Osnovni EQE 350+ dobiva jedan električni motor koji šalje 288 konjskih snaga i 391 funta-stopu okretnog momenta na stražnje kotače, što će ga ubrzati od 0-60 mph za 6,2 sekunde, prema Mercedesu. Bez obzira na pogonski sklop, svi EQE limuzinski modeli koriste isti paket baterija od 90,6 kilovat-sata.
Pogon na sve kotače EQE 350 4Matic dodaje drugi motor za prednju osovinu, ali konjske snage ostaju iste. Okretni moment se, međutim, povećava na 564 lb-ft, a vrijeme ubrzanja od 0 do 60 mph pada na 6,0 sekundi. EQE 500 4Matic ima 402 KS i 633 lb-ft okretnog momenta, koji će ga ubrzati od 0 do 100 km/h za 4,5 sekunde.
Ove su brojke vrijedne poštovanja, ali ne i potresne. Na primjer, BMW i4 M50 može ubrzati 0-60 mph za tvrdih 3,7 sekundi. AMG izvedbena verzija EQE trebala bi dobiti do 677 KS i 738 lb-ft okretnog momenta (s opcijskim AMG Dynamic Plus Package), smanjujući vrijeme od 0-60 mph na 3,2 sekunde i omogućujući maksimalnu brzinu od 149 mph (modeli koji nisu AMG ograničeni su na 130 mph). Ali čak ni to ne odgovara najbržim verzijama Tesla Model S i Lucidni zrak.
EQE se činio impresivno postavljenim i stabilnim u zavojima.
Iako možda neće moći pobijediti u drag utrci protiv Tesle, ubrzanje našeg testnog automobila EQE 350 4Matic činilo se više nego primjerenim za redovitu vožnju. I kao u EQS-u, Mercedes je umiješao neke znanstveno-fantastične zvučne efekte koji čine da se udaljavanje od stop svjetla čini kao da uključujete warp vožnju.
EQE može biti opremljen zračnim ovjesom i upravljanjem stražnje osovine, pri čemu potonji može okretati stražnje kotače za 4,5 stupnjeva ili 10 stupnjeva, ovisno o modelu i veličini guma. Ove su značajke prenesene iz veće limuzine EQS, a kao i taj automobil, EQE se činio impresivno postavljenim i stabilnim u zavojima. EQE-ov kraći međuosovinski razmak također ga čini okretnijim i živahnijim od svog većeg brata, ali sveukupno iskustvo vožnje bilo je hladnije od otvoreno sportskih EV-ova poput BMW i4.
Kao i sva električna vozila, EQE koristi regenerativno kočenje za prikupljanje energije dok usporava automobil. Ali dok neki proizvođači koriste agresivnu regeneraciju kako bi omogućili vožnju s jednom papučicom, što znači da vozač može uvelike izbjeći korištenje papučice kočnice, Mercedes povlači stvari natrag. Prema našem iskustvu, čak ni najjača postavka regeneracije nije dopuštala vožnju s jednom pedalom. Vlasnicima Mercedesovih benzinskih automobila ovo bi moglo biti umirujuće poznato, ali vjerojatno neće osvojiti ljubitelje električnih vozila.
Domet, punjenje i sigurnost
Službene ocjene dometa za tržište SAD-a još nisu objavljene, ali na temelju ostalih EQ modela maksimalni domet od najmanje 300 milja ne dolazi u obzir. Znamo da će osnovni EQE 350+ s jednim motorom biti verzija s najvećim dometom, jer to je ono što "+" označava u Mercedesovoj nomenklaturi.
EQE može brzo puniti istosmjernom strujom do 170 kilovata. To je puno niže od maksimalnih 350 kW za Audi e-tron GT i Porsche Taycan, a da ne spominjemo Genesis elektrificirani G80, ali ipak omogućuje punjenje od 10% do 80% u 32 minute, prema Mercedesu. Korištenjem AC punjača razine 2 od 240 volti, EQE-u je potrebno 9,5 sati da se napuni od 10% do 100%.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nisu objavili ocjene testova sudara za ovaj novi model.
EQE dobiva isto četverogodišnje jamstvo za nova vozila od 50.000 milja kao i drugi Mercedesovi modeli, plus 10-godišnje jamstvo za baterije od 155.000 milja što je sada standardna ponuda proizvođača automobila za EV.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Mercedes će vjerojatno ponuditi ključne tehnološke značajke u EQE liniji, pa ako je tehnologija glavna briga, trebala bi biti moguće je uzeti osnovni EQE 350+ i dodati Hyperscreen i Driver Assistance Package dok i dalje dobivate najviše domet. Međutim, ako želite dodatnu vuču pogona na sve kotače ili brže ubrzanje, isplatilo bi se nadograditi na modele EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic ili AMG EQE.
U testiranoj konfiguraciji EQE 350 4Matic, najnovija Mercedesova električna limuzina pronalazi mjesto za sebe. Više naginje luksuzu nego Audi e-tron GT, BMW i4, i Porsche Taycan, ali s modernijom estetikom od tradicionalnijeg osjećaja Genesis elektrificirani G80.
Iako cijene tek treba potvrditi, EQE će vjerojatno biti u istom rasponu kao i ti konkurenti, ako ni zbog čega drugog, a ono da ga Mercedes mora držati ispod EQS limuzine, koja se nalazi iznad EQE u hijerarhiji proizvođača automobila i počinje oko $100,000. To također znači da će EQE potkopati Tesla Model S, koji također ima šesteroznamenkastu osnovnu cijenu, ali nadolazeći Lucid Air Pure bi mogao dati Mercedesu trku za svoj novac ako Lucid postigne svoje ciljeve od 406 milja dometa i 87.400 dolara cijena.
Ovisno o tome kako je cijena ispod EQS limuzinameđutim, sličnosti između njih dvoje znače da bi se EQE mogao pokazati kao jeftina verzija tog vrlo impresivnog EV-a.
Preporuke urednika
- Ova nova NASA-ina električna vozila vozit će astronaute dijelom puta do Mjeseca (približno)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
- Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
- Mercedes EV čvorišta za punjenje dolaze u Sjevernu Ameriku do kraja desetljeća
