Recenzija Toyote RAV4 Prime XSE iz 2021.: brza i štedljiva

S hibridom Prius i plug-in hibrid Prius Prime, Toyota je zelenu tehnologiju umotala u ekstrovertirani stil, koristeći dizajn kako bi reklamirala svoja postignuća. Toyota RAV4 Prime iz 2021. ima drugačiji pristup.

Prime izgleda kao obični RAV4, Toyotin najprodavaniji model. Međutim, kao i Prius Prime, RAV4 Prime je plug-in hibrid koji se može pohvaliti većom potrošnjom goriva nego trenutni model RAV4 Hybrid. Ipak, Prime nije samo najštedljiviji RAV4. Također je i najsnažniji RAV4 s najbržim ubrzanjem.

RAV4 Prime dolazi u dvije razine opreme. SE počinje s 39.195 USD, dok XSE modeli poput našeg testnog automobila počinju s 42.500 USD. To znači da osnovni SE počinje oko 2000 dolara iznad Najskuplja RAV4 hibrid. Međutim, na temelju veličine baterije, Toyota očekuje da će se Prime kvalificirati za savezni porezni kredit od 7500 dolara, što bi trebalo izbrisati tu razliku.

Dizajn i interijer

Za razliku od Priusa Prime, koji ima izrazito drugačiji stil od standardnog Priusa, RAV4 Prime izgleda kao svaki drugi RAV4. Crne vanjske obloge, drugačija rešetka, kotači specifični za model i oznake jedini su identifikatori Primea. Sam RAV4 oblikovan je tako da izgleda kao robustan terenac, ali dijeli istu platformu Toyotine nove globalne arhitekture (TNGA) kao i automobili poput Corolla i Camry.

I unutrašnjost je gotovo nepromijenjena, što nije loše. Zdepaste ručke i strateški postavljeni gumeni rukohvati daju unutrašnjosti robustan dojam, a istodobno povećavaju upotrebljivost. Samostojeći infotainment zaslon osjetljiv na dodir lako je dostupan s vozačevog sjedala, ali je malo rastezljiv za putnike na prednjim sjedalima. Prednja sjedala bila su prilično udobna, ali donji jastuci stražnjih sjedala bili su ravni i bez potpore.

Dok je Toyota usavršila dizajn, kvaliteta materijala interijera je podbacila. Prime je vodeći u liniji RAV4, ali unutrašnjost se nije činila kao korak naprijed u odnosu na manje skupe modele. Sjedala od umjetne kože izgledala su kao da su izvađena iz taksija, a činilo se da su ukrasi potjecali iz Rubbermaida.

Toyota tvrdi da baterija, koja je postavljena ispod poda, ne utječe na unutarnji prostor. Međutim, to ne znači vodeći unutarnji prostor u segmentu, budući da je RAV4 već bio iza većine konkurenata. RAV4 Prime ima više prostora za glavu straga od plug-in hibrida Ford Escape i Mitsubishi Outlander, ali Escape ima više prostora za noge straga, zahvaljujući kliznom sjedalu u drugom redu. Toyota također nudi više prtljažnog prostora od Forda i Mitsubishija. RAV4 i Outlander također imaju 120-voltne utičnice u svojim tovarnim prostorima za električne alate, opremu za kampiranje ili bilo što drugo što želite priključiti dok ste u pokretu.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Osnovni RAV4 Prime SE dobiva 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir sa Apple CarPlay i Android Auto i ugrađenu Wi-Fi pristupnu točku. Razina opreme XSE dobiva 9,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir — najveći dostupan u bilo kojem RAV4. Opcijski Premium paket za XSE dodaje head-up zaslon. To je jedini način na koji možete dobiti tu značajku na RAV4.

Infotainment sustav jednostavan je za korištenje, djelomično zahvaljujući pomoćnim analognim kontrolama za većinu važnih funkcija. Digitalni zaslon instrumentne ploče bit će poznat svakome tko je vozio još koji Toyotin hibrid. Trpa mnogo informacija na relativno mali prostor, ali se na njega lako prilagoditi. Sve u svemu, infotainment iskustvo ne nudi ništa posebno, ali svoj posao obavlja na jednostavan način.

RAV4 Prime standardno dolazi s Toyota Safety Sense 2.0, koji uključuje: Autonomno kočenje u nuždi (s detekcijom pješaka i biciklista), prometni znak prepoznavanje, upozorenje o napuštanju vozne trake, prilagodljivi tempomat i Lane Tracing Assist, koji daje male ulaze upravljača kako bi automobil ostao u središtu traka.

Standardni paket pomoći za vozača usporediv je s ostalim glavnim markama, iako Lane Tracing Assist ne treba miješati s agresivnijim značajkama pomoći pri upravljanju koje nude Ford, Nissan i Subaru. Toyotina verzija je više nadograđena značajka pomoći pri zadržavanju voznog traka nego prava pomoć pri upravljanju.

Vozačko iskustvo

RAV4 Prime pokušava se istaknuti u dvije vrlo različite discipline: Performanse i učinkovitost. Koristi nadograđenu verziju RAV4 hibrid pogonski sklop za postizanje impresivnih brojki.

2,5-litreni benzinski četverocilindrični motor daje istih 176 konjskih snaga kao i prije, ali uz dodatnu snagu dva elektromotora, ukupna snaga sustava povećava se na 302 KS. To je 83 KS više od RAV4 Hybrid, i znatno više od Ford Escape ili Mitsubishi Outlander plug-in hibrida. Escape također ima samo prednji pogon, dok dva japanska vozila imaju pogon na sve kotače.

RAV4 Prime može ubrzati od 0 do 60 mph za 5,7 sekundi, prema Toyoti, što je broj koji je prije bio rezerviran za sportske automobile. To također čini RAV4 Prime najbržom Toyotom s četvera vrata koja se trenutno prodaje u Sjedinjenim Državama (samo Supra sportski auto je brži).

The pogon na sve kotače hibridni sustav sličan je drugim Toyotinim vozilima. Koristi namjenski električni motor za pogon stražnjih kotača, bez ikakve mehaničke veze s prednjim kotačima. Kao iu RAV4 Hybridu, taj se stražnji motor također koristi za vektoriranje okretnog momenta, usmjeravajući snagu s jedne na drugu stranu kako bi se poboljšala upravljivost na cesti i povećala trakcija na skliskim površinama. Način vožnje "trail" također pomaže u potonjem.

Na cesti se RAV4 Prime činio brzim kao što brojke govore. Nije se radilo samo o dodatnoj snazi, već o tome kako se ta snaga isporučila. Premijer se osjećao kao električni auto, isporučujući trenutni porast okretnog momenta pri svakom udarcu desne papučice. Ovo glatko, hitno ubrzanje dogodilo se bez obzira na stanje napunjenosti baterije. Lagano zujanje bilo je jedini pokazatelj da je benzinski motor uključen.

Kao i Mitsubishi Outlander, RAV4 Prime ima poluge mjenjača koje se mogu koristiti za podešavanje razine regenerativno kočenje, pomaže usporiti automobil bez korištenja papučice kočnice i vraća nešto energije, da čizma. Međutim, učinak nije bio tako dramatičan u Toyoti kao u Mitsubishiju, a morate nadograditi sa SE na XSE da biste dobili te lopatice.

Toyota je također pokušala učiniti Prime profinjenijim od ostalih modela RAV4, dajući mu deblje laminirano staklo, više prigušivanja zvuka i drugačije podešavanje ovjesa. Prime je bio osjetno tiši i udobniji od ostalih varijanti RAV4, ali možda je Toyota trebala ići u suprotnom smjeru sa sportskijim postavama ovjesa. Ovako, šasija ne može kapitalizirati te 302 KS.

Potrošnja goriva, električni domet i sigurnost

RAV4 Prime dokazuje da snaga ne mora doći po cijenu učinkovitosti. Toyota navodi 42 milje električnog dometa, s ocjenom učinkovitosti od 94 MPGe. To je veći električni domet od prve generacije Chevrolet Volt, s identičnom ocjenom učinkovitosti. Kada je debitirao 2010., Volt je bio namjensko vozilo koje se smatralo General Motorsovim "mjesečevim udarcem", pa je vidjeti slične brojke u običnom crossoveru nevjerojatno. RAV4 Prime također nudi gotovo dvostruko veći električni domet od Toyota Prius Prime, iako s puno nižom učinkovitošću.

Prime pobjeđuje Ford Escape i Mitsubishi Outlander na električnom dometu, iako je Ford učinkovitiji, sa 100 MPGe. Toyota jest nismo imali dostupne ocjene uštede goriva u trenutku objavljivanja, ali prosječno smo potrošili 42,5 mpg, prema vožnji automobila Računalo.

Uz standardni ugrađeni punjač od 3,3 kilovata, potpuno punjenje traje 12 sati iz kućne 120-voltne utičnice ili 4,5 sata iz 240-voltne stanice za punjenje razine 2. Punjač od 6,6 kW dostupan na razini opreme XSE skraćuje vrijeme punjenja razine 2 na 2,5 sata. To je najbolje jer Toyota ne nudi DC brzo punjenje na RAV4 Prime (standardno je na Mitsubishi Outlanderu).

Ocjene sigurnosti za Prime još nisu dostupne, ali standardni RAV4 dobio je ocjenu "Top Safety Pick" od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), propuštajući najvišu ocjenu zbog loših prednjih svjetala. Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA) dao je standardnom RAV4 ukupnu ocjenu s pet zvjezdica.

Toyota nudi trogodišnje, 36.000 milja, osnovno jamstvo i pet godina, 60.000 milja, jamstvo za pogonski sklop, kao i besplatno planirano održavanje za dvije godine ili 25.000 milja. Primeov paket baterija ima vlastito jamstvo od 10 godina i 150.000 milja, a ostale komponente hibridnog sustava dobivaju jamstvo od osam godina i 100.000 milja. RAV4 ima dobru sveukupnu reputaciju pouzdanosti, s mnogim hibridnim modelima koji podnose iscrpljujuće taksi usluge bez problema.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Tehnološki najpogodnija inkarnacija RAV4 Prime je XSE s dodatnim paketom Premium. XSE dobiva nekoliko tehničkih značajki koje osnovna razina opreme SE nema, uključujući veći 9,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir i Qi bežično punjenje telefona. Paket Premium (3.765 USD) dodaje head-up zaslon, snažniji ugrađeni punjač od 6,6 kW, napajanje prtljažnika utičnica, video retrovizor, sustav kamera od 360 stupnjeva i pomoć pri parkiranju s prednjim i stražnjim automatskim kočenje.

Sam Prime je najbolji RAV4. Baš kao što RAV4 Hybrid nadmašuje benzinski model snagom i profinjenošću, kao i potrošnjom benzina, Prime dodaje performanse rezimeu ovog crossovera, zajedno s još većom učinkovitošću. Ako imate više novca, Prime uzdiže RAV4 od prilično dobrog automobila do svjetskog prvaka.

Naše mišljenje

Toyota RAV4 Prime iz 2021. dokazuje da budućnost ne mora biti nepoznata. Ovaj plug-in hibrid otvara nove temelje jer je običan. Umjesto da pokušava samo dati izjavu, Prime donosi zelenu tehnologiju u automobil koji ljudi već kupuju. S 302 KS u pogonu, RAV4 Prime pokazuje da ni budućnost ne mora biti dosadna.

RAV4 Prime također je klasa njegovog (doduše malog) konkurentskog polja. Pobjeđuje Mitsubishi Outlander po prtljažnom prostoru, performansama i učinkovitosti, dok nudi više tehničkih značajki. Plug-in hibrid Ford Escape zaostaje za RAV4 Prime u električnom dometu, ali nudi veću učinkovitost. Cijena Forda također je niža od Toyote, počevši od nešto manje od 35.000 dolara. Međutim, sam Escape nije naš favorit mali crossover, a plug-in hibrid nema pogon na sve kotače.

Gledajući dalje od SUV-ova, Subaru Crosstrek Hybrid i Kia Niro PHEV ne može se mjeriti s Toyotinom trostrukom prijetnjom snage, električnog dosega i prostora za teret. Kia također nije dostupna s pogonom na sve kotače.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. RAV4 Prime pravi je majstor za sve.

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• Prva recenzija Volkswagena ID.4 za 2021.: Munja
• 2021. Volkswagen ID.4 ima za cilj (konačno) dovesti električne automobile u široke mase
• 2021 Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime iz 2021
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester