Prva vožnja Hyundai Ioniq 6 2023: dobrodošli u budućnost

Dok neki proizvođači automobila tek počinju ulaziti u električne automobile, Hyundaijeva električna vozila već su poduzela nekoliko evolucijskih koraka. Od Ioniq Electrica do Kona Electric do Ioniqa 5, električna vozila južnokorejske marke neprestano su postajala sve sofisticiranija u tehnologiji i dizajnu. A Hyundai ne staje.

Hyundai Ioniq 6 iz 2023. nasljednik je Ioniqa 5, umotavajući hardver ranijeg modela u vrlo drugačiji stil. Budući da se Ioniq 5 i većina drugih električnih vozila glavnih marki prodaju kao crossover SUV vozila, ova limuzina nema puno izravne konkurencije. Hyundai je krenuo u konkurenciju s Tesla Modelom 3 i Polestar 2, što se odražava u njegovoj usporedivoj cijeni — između 42.715 dolara za osnovnu verziju i 57.425 dolara za najskuplji model. Ali stalne fluktuacije Teslinih cijena i konfiguracije izrade znače da to možda neće biti tako još dugo.

Taj raspon cijena pokriva SE, SEL i Limited razine opreme s dvije veličine paketa baterija i dva pogonska sklopa: pogon na stražnje kotače s jednim motorom ili pogon na sve kotače s dva motora. Proveli smo dan u Scottsdaleu, Arizona, vozeći vrhunski Limited model s pogonom na sve kotače i većim od dva paketa baterija.

Dizajn i interijer

Ioniq 6 temelji se na Koncept Hyundai Prophecy prvi put prikazan 2020. Dok su neki stilski elementi, kao što su pikselizirana prednja i stražnja svjetla, preneseni iz Ioniq 5 kako bi stvorio osjećaj identiteta marke, Ioniq 6 mijenja osmobitne rubove svog brata za glatke površine oblikovane u zračnom tunelu.

Ograničenje aerodinamičkog otpora pomaže u povećanju dometa, a Hyundai je ovdje pao. Tvrdi koeficijent otpora od 0,22 za Ioniq 6 — što je značajno poboljšanje u odnosu na Ioniq 5 od 0,28 i najbolje ikada za proizvodno vozilo Hyundai. Taj fokus na aerodinamiku također daje Ioniqu 6 osebujan izgled koji doduše nije za svakoga. Prozor i krovne linije zasvođeni su u sredini, čineći ovaj Hyundai pomalo poput izdužene Volkswagenove Bube. Ravni stražnji spojler, koji izgleda kao da pripada Porscheu 911 Turbo iz 1980-ih, daje sličan germanski štih. Također služi i kao treće svjetlo kočnice.

Ioniq 6 i dalje se temelji na Electric-Global modularna platforma (E-GMP) koji koristi Ioniq 5, kao i Kia EV6 i Genesis GV60 od drugih Hyundaijevih marki. Ali osjećaj za volanom je drugačiji od bilo kojeg od ovih drugih modela. Svako drugo E-GMP vozilo do danas se reklamiralo kao SUV, tako da sjedite relativno visoko. U Ioniqu 6 sjedite nisko i prilično blizu prednjih kotača, što pruža osjećaj klizanja po površini ceste, a ne vožnje po njoj.

Hyundai je također smanjio međuosovinski razmak za 2,0 inča u usporedbi s Ioniqom 5, što je inače štetno za unutarnjeg prostora, ali Ioniq 6 još uvijek ima više prostora za noge sprijeda i približno istu količinu prostora za noge na stražnjim sjedalima kao i Ioniq 5. Međutim, prtljažni prostor od 11,2 kubičnih stopa modela Ioniq 6 mali je čak i u usporedbi s Hyundaijevim benzinskim limuzinama. Ista je priča kada se Ioniq 6 uspoređuje s Tesla Modelom 3 i Polestarom 2: prostor za glavu i noge prilično je blizu, ali Tesla i Polestar nude više prtljažnog prostora. Oba također imaju odgovarajuće prtljažnike (Ioniq 6 ima samo malenu ladicu ispod haube), dok je Polestar hatchback, s većim otvorom za utovar i istovar tereta.

Unutrašnjost je jednostavno hladnija od minimalističkih kabina Tesle i Polestara. Umjesto jednostavnog uklanjanja stvari, Hyundai je dodao zanimljive dizajnerske elemente poput nadzorne ploče okrenuti krajevi — koji lijepo uokviruju zaslone — i elementi kontrastne teksture za vrata ploče. Interijer također sadrži održive materijale, poput tepiha izrađenih od recikliranih ribarskih mreža. I dok mnogi automobili imaju ambijentalno osvjetljenje, Ioniq 6 jedan je od rijetkih za koji se čini da je zapravo dizajniran za to. Noću, svjetlost izvire iz različitih nabora na panelima vrata i instrument ploči na jedinstven način.

Međutim, na neke aspekte interijera treba se malo naviknuti. Prekidači za zaključavanje vrata i prozore nalaze se na središnjoj konzoli, a ne na vratima, kao u većini drugih automobila. Ručica mjenjača strši iz stupa upravljača pod malim kutom, tako da morate pogledati prema dolje da je vidite. No, ovi izbori pridonose čistom izgledu interijera i na njih smo se vrlo brzo navikli.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Ioniq 6 dobiva standardni 12,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir i 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču, koji su postavljeni jedan pored drugoga u jednom kućištu kako bi formirali jedinstvenu površinu zaslona koja se proteže otprilike na pola puta nadzorna ploča. Apple Car Play i Android Auto su standardni, ali samo u žičnom obliku. Head-up zaslon uopće nije dostupan jer se nije mogao smjestiti na usku ploču s instrumentima, ali velika ploča s instrumentima značila je da nam ova značajka zapravo nije nedostajala.

Ažurirana verzija Hyundaijevog sustava Digital Key, koji vozačima omogućuje korištenje pametnog telefona ili pametnog sata mjesto privjeska, sada radi s iOS uređajima, uključujući Apple satove, kao i određene Samsungove telefoni. Hyundai također planira dodati Google Pixel kompatibilnost kasnije. Digitalni ključ dio je Hyundaijevog telematičkog paketa Bluelink, koji je sada besplatan za vrijeme trajanja 4G LTE mreže. Ostale značajke omogućene Bluelinkom uključuju pomoć na cesti, predkondicioniranje baterije i bežični prijenos ažuriranja, za koja Hyundai tvrdi da će mu omogućiti uvođenje novih značajki i rješavanje problema bez posjeta zastupnicima, à la Tesla.

Dodatak pomoći vozaču nije se mnogo promijenio u odnosu na ostali Hyundai modeli. Upozorenje na prednji sudar, pomoć pri održavanju trake, nadzor mrtvog kuta i prilagodljivi tempomat dio su standardne opreme. SEL i viši modeli dodaju pomoć pri izbjegavanju sudara u mrtvom kutu (koja aktivno intervenira, a ne samo upozoravajući vozača) i Highway Driving Assist 2, koji uključuje funkcionalnost prilagodljivog tempomata kontrolirati. Ograničeni modeli također dobivaju Remote Smart Parking Assist 2 automatizirano parkiranje i monitor mrtvog kuta, koji prikazuje pogled kamere na mrtve kutove na instrument tabli kada su pokazivači smjera aktiviran.

Kao i prije, Highway Driving Assist 2 može automatski ubrzati i usporiti automobil dok ga drži u središtu svoje trake, ali nova kamera i radarski niz omogućili su neke nove značajke. Sustav sada može automatizirano mijenjati trake, reagirati na vozila ispred vas i preusmjeriti automobil ako mu neko drugo vozilo uđe na trak, ali vozači ipak moraju uopće držati ruke na volanu puta. U Ioniqu 6, ustanovili smo da je sustav malo trom pri mijenjanju trake i prilagodbi brzine. Kao i mnogi drugi slični sustavi, također je imao problema s zavojima, težeći vožnji krajnjim vanjskim rubom trake.

Vozačko iskustvo

Model SE RWD Standard Range ima jedan električni motor koji proizvodi 149 konjskih snaga i 258 Nft okretnog momenta, pogon na stražnje kotače i bateriju od 53,0 kilovat-sata. Također se možete odlučiti za paket od 77,4 kWh s pogonom s jednim motorom i pogonom na stražnje kotače, koji također donosi nadogradnju na 225 KS, a okretni moment ostaje nepromijenjen.

Hyundai također nudi pogonski sklop s dva motora i pogon na sve kotače. Veći paket baterija obavezan je s ovom postavkom, koja izvlači kombiniranih 320 KS i 446 lb.-ft. momenta iz dvaju motora, od kojih jedan pokreće svaku osovinu.

Ioniq 6 je veliki napredak u odnosu na Ioniq 5 u pogledu dinamike vožnje. Dok je Ioniq 5 bio i nespretan i neudoban, Ioniq 6 postiže izvrsnu ravnotežu između upravljanja i kvalitete vožnje. Ovjes ima dosta popustljivosti, sprječavajući udarce uzrokovane nesavršenostima ceste da prodru u kabinu, ali Ioniq 6 se ne boji zavoja. Iako definitivno nije sportska limuzina poput Tesle Model 3 i Polestar 2, Ioniq 6 samouvjereno klizi kroz zavoje.

Ljubitelji električnih vozila i početnici će također cijeniti Hyundaijev podesivi regenerativni sustav kočenja. Koristeći poluge na upravljaču, možete podesiti razinu regeneracije kroz četiri postavke, omogućujući Ioniqu 6 da se kreće poput automobila na benzin ili uključite vožnju s jednom pedalom, pri čemu potonji može potpuno zaustaviti automobil u kretanju promet. Hyundai je također uključio "pametnu" opciju koja koristi radar automobila koji gleda naprijed za traženje drugih automobila i povećati razinu regeneracije kada automobil ispred usporava — gotovo kao adaptivno krstarenje kontrolirati.

Domet, punjenje i sigurnost

Ioniq 6 impresionira maksimalnim dometom od 361 milju za model SE RWD Long Range. To je veliko poboljšanje u odnosu na 303 milje Ioniqa 5 s najboljim naporom od 303 milje s baterijom iste veličine i pobjeđuje Tesla Model 3 Long Range od 358 milja. Većina ostalih konfiguracija i dalje također prelazi 300 milja, a čak i osnovni SE RWD Standard Range dobiva respektabilnih 240 milja sa svojom manjom baterijom. Također smo vidjeli impresivnih 3,9 milja po kWh u našem testnom automobilu ograničenog AWD dugog dometa, što ukazuje da će Ioniq 6 izvući najviše od punjenja u stvarnom svijetu.

Hyundaijeva E-GMP platforma također uključuje hardver za punjenje od 800 volti, omogućujući Ioniq 6 to DC brzo punjenje na 350 kilovata i potpuno punjenje od 10% do 80% u 18 minuta, prema Hyundaiju. Ioniq 6 također može puniti izmjeničnom strujom razine 2 do 10,9 kW, za što Hyundai kaže da može potpuno napuniti bateriju sedam sati i 10 minuta. Sposobnost od vozila do tereta (V2L) također omogućuje Ioniqu 6 izlaznu snagu od 1,9 kW za pokretanje uređaja ili (polako) punite druga vozila, bilo kroz priključak za punjenje ili izbornu utičnicu ispod stražnje strane sjedala.

Kao i njegov brat Ioniq 5, pokriće za Ioniq 6 uključuje petogodišnje novo vozilo s prijeđenih 60.000 milja jamstvo i 10-godišnje jamstvo na pogonski sklop od 100.000 milja, kao i baterija od 10 godina i 100.000 milja jamstvo. Ocjene testova sudara za ovo novo iskovano EV još nisu dostupne.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Dobiti najviše tehnologije znači nadogradnju na vrhunsku ograničenu razinu opreme. SEL srednje razine uključuje većinu dostupnih tehničkih značajki, kao što su Digital Key i Highway Driving Assist 2, kao i bežični telefon punjenje, ali Limited model dodaje Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor i nadograđen Bose audio s osam zvučnika sustav.

SEL i Limited imaju iste domete — 305 milja s pogonom na stražnje kotače i 270 milja s pogonom na sva četiri kotača — dok Limited košta dodatnih 4900 dolara. Naš ograničeni testni automobil s pogonom na sve kotače koštao je 57.425 USD, što je iznad osnovne cijene pogona na sva četiri kotača s dva motora Polestar 2 i Tesla Model 3 Performance. Tesla također nudi veći domet, dok je Polestar u manjku od samo 10 milja.

Alternativno, niža verzija SE RWD Long Range nudi 361 milju dometa — više nego što Tesla ili Polestar mogu skupiti — i počinje s 46.615 USD. To je manje od najjeftinijeg Polestara 2, a u vrijeme objave, jedini Model 3 koji dobivate za manje je osnovna verzija sa stražnjim pogonom s 272 milje dometa.

Hyundai je poznat po vrijednosti, ali to ovdje nije slučaj. Ioniq 6 nudi impresivan domet i dobro izvedenu tehnologiju, ali ne možete imati oboje. Također nije tako zanimljiv za vožnju kao Model 3 ili Polestar 2, niti tako praktičan. Međutim, za svakodnevnu upotrebu, Ioniq 6 nudi ugodno iskustvo vožnje, kao i odvažniji stil od svojih rivala. Ako se želite osjećati kao da vozite u budućnost, ovo je automobil za vas.

Preporuke urednika

• Tesla pokazuje prvi Cybertruck nakon dvije godine odgode
• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Gledajte Hyundaijev Ioniq 5 EV kako hoda račićima
• Ram EV koncept predviđa električnu budućnost marke kamiona