Kao netko tko voli vožnju i obožava automobile još prije nego što sam uopće mogao hodati, definitivno sam ono što biste nazvali entuzijastom, a to se uvijek odražavalo na moj izbor automobila. Mislim da nikada nisam kupila "dosadnu" ili običnu. Nedavno je došlo vrijeme da svoj voljeni stariji auto promijenim u noviji, pa sam otišao u dugu misiju traženja pravog. Osim što volim automobile, volim i tehnologiju i sigurno bih se smatrao ranim usvajačem. Mogao sljedeći je električni automobil (EV)., Pitao sam se?
Sadržaj
- Dobavljači namirnica ne moraju se prijaviti
- EV za entuzijaste su jednorozi
- Sve se mijenja 2030
- Što sam učinio?
Ispostavilo se da ne, nije moglo. Unatoč tome što sam odluci pristupio otvorenog uma, na kraju sam umjesto toga kupio rabljeni automobil s benzinskim pogonom — vjerojatno takav kakav ne biste očekivali od budućeg kupca električnog vozila. Ovako sam došao do te odluke, zašto mi je drago što sam za sada odustao od EV-a i što se nadam da će se promijeniti do trenutka kada budem spreman za sljedeću vožnju.
Preporučeni videozapisi
Dobavljači namirnica ne moraju se prijaviti
Prije nego što uđemo u pitanje zašto mi je drago, važno je razumjeti što kakav sam auto želio. Zamijenio bi Porsche Boxster 2.7 iz 2004. 986, tako da praktičnost nije bila nešto oko čega sam se brinuo, ali užitak u vožnji, dinamika, performanse i vizualna privlačnost apsolutno jesu. Jedva će prijeći 5000 milja u godinu dana, a budući da radim od kuće, nikad neće putovati na posao. Također očekujem da ću ga posjedovati pet godina ili tako nešto, i ne obazirite se na troškove odgovarajućeg održavanja tijekom tog vremena, jer sve je to dio posjedovanja automobila koji volite.
Bilo koji automobil koji sam odabrao uglavnom se odnosi na način na koji čini da se osjećam i kako se povezujem s njim. Želim ga fotografirati, osvrnuti se na njega kad odem nakon parkiranja i u budućnosti se prisjetiti avantura koje sam imao s njim. Oduvijek sam kupovao ovakvu vrstu automobila i do sada nikad nisam imao problema s tim, nakon što sam uložio vremena da pronađem pravi. Zapravo stvarno uživam u ovom iskustvu i uvijek mu se veselim.
Također rado kupujem rabljeni auto. Kupnja potpuno novog vozila prilično je loša za okoliš ako ne prijeđete mnogo kilometara godišnje, a ja ne. Osim toga, zapravo ne želim da mi paralizirajući leasing visi nad glavom, jer sam moj proračun (iako velikodušan po mom mišljenju) ne bi dosegao visine potpuno novog vozila. Uz ove zahtjeve, popis mojih potencijalnih novih vozila uvijek je bio prilično kratak, ali nisam bio spreman na apsolutni nedostatak izbora ako sam želio kupiti električno vozilo. I koristim riječ "izbor" vrlo sarkastično.
EV za entuzijaste su jednorozi
Kad sam počeo, želio sam shvatiti postoji li potencijal za rabljeni električni automobil, pa sam prvo pogledao nove modele. To je mlado tržište, pa je ovo bio najlakši način da brzo shvatite što bi moglo biti vani.
Tamo su oko 70 različitih modela električnih automobila dostupni u Ujedinjenom Kraljevstvu, a barem polovica ih je nevjerojatno obična. Nikada ne bih razmatrao a benzin Vauxhall Corsa, osnovni Mini Cooper ili Peugeot 208, a kamoli električni od gotovo 2 tone sa slabim dometom i slabim performansama, pa su svi ispali. Testirao sam simpatičnu Hondu E i svidjela mi se, ali to je još uvijek mali, izrazito nesportski hatchback, tako da nije ono što sam tražio.
Nije mi bilo na umu da mi bude neugodno svaki put kad odem od svoje nove kupovine na parkiralištu.
Ali daleko, daleko gora je bila cijena svih tih automobila. Za pristojne specifikacije, Honda E bi koštala nevjerojatnih 41.770 britanskih funti (51.650 USD), a pokazalo se da to nije bila anomalija. Cupra Born, Kia EV6 i Hyundai Ioniq 5 imaju pravi stil, ali koštaju još više. Nekoliko električnih vozila koja koštaju nešto manje od ovoga nisu privlačna iz drugih razloga, kao što je još uvijek skup Ora Funky Cat od 32.000 funti (41.350 dolara) sa svojim pretjerano gomoljastim stilom. Nije mi bilo na umu da mi bude neugodno svaki put kad odem od svoje nove kupovine na parkiralištu. Kako sam mijenjao kabriolet, bilo bi lijepo imati još jedan. Moj "izbor" bio je nedavno predstavljeni Fiat 500e Cabrio (dakle, nije čak ni pravi kabriolet) čija cijena počinje od 37.195 funti (47.490 USD), a specifikacije bi bile iste kao Honda E.
Što je s drugom polovicom tržišta? Pa, svi su suludo skup. Sada, znam da su svi automobili danas skupi, ali pronaći nešto električno što je također zanimljivo i sportsko, cijene postaju astronomske. Volio bih Porsche Taycan Sport Turismo, ali sa skromnim specifikacijama koštao bi 97.257 funti (120.230 USD). Najjeftiniji rabljeni automobili Taycan koštaju oko 70.000 funti (90.000 USD), a Audi e-tron GT je isti. A Polestar 2 (model Long Range Dual Motor Performance) s kožom košta 64.850 funti (80.170 USD) i zapravo je tek na rubu dovoljno sportskog izgleda.
Ne želim Teslu jer sam ih vozio nekoliko, a osim razočaravajuće kvalitete, nakon što sam nekoliko puta osjetio ubrzanje, ostavile su me potpuno hladnog. Sve ostale opcije su SUV vozila, pa bez obzira sviđa li mi se izgled Vauxhall Mokke Electric, Jaguar i-Pace, Audi Q4 Sportback e-tron i Genesis GV60, nemam nikakve koristi od tako masivnog vozila.
Sve se mijenja 2030
Za mene, kao entuzijastu koji bi više volio sportski kabriolet, ali koji također nema ili ne želi potrošiti više od 90.000 dolara za rabljeni električni automobil visokih performansi kojem još uvijek nedostaje krovni krov, zapravo moj "izbor" ukupno jedan. Čak i tada, Fiat se teško može smatrati hot hatchom. Troškovi novog električnog automobila bili su daleko iznad mojih mogućnosti i ništa nije odgovaralo mojim zahtjevima u svakom slučaju, tako pomno ispitivanje tržišta rabljenih vozila nakon što su ga novi modeli ostavili lošim besmislen.
Sada je došlo vrijeme da uživam u nekim od benzinskih automobila koje sam dugo želio posjedovati.
Bilo je još nešto u pozadini moje misli. Živim u Ujedinjenom Kraljevstvu i 2030. potpuno nova namjenska vozila na benzin i dizel bit će zabranjena za prodaju. 2035. prestat će se prodavati i novi hibridi. Logistika pokretanja električnog automobila također će se poboljšati do tog vremena. Kao i mnogi ljudi, živim u stanu s privatnim parkingom, ali nema načina da imam fiksni kućni punjač, a to znači oslanjanje na javnu mrežu za punjenje. Iako je infrastruktura sve bolja, u mom području još uvijek nije dobro. Jednostavno mi ne treba dodatna gnjavaža, pogotovo kad mi je glavni cilj užitak u vožnji. Kad se 2030. zakotrlja, infrastruktura bi trebala biti - zapravo, to potrebe biti — daleko superiorniji od današnjeg.
Sve to znači da će tijekom sljedećih nekoliko godina, a od 2030. nadalje, električni automobili postati mnogo prisutniji nego sada, s više modeli, više konfiguracija i više dostupnih raznolikosti, sve s boljom osnovnom mrežom za punjenje i, nadamo se, raznolikijom cijene. Ali nemam pojma što će se dogoditi s postojećim automobilima na plin za to vrijeme. Rabljena vozila će se i dalje prodavati, ali sve oko njih je apsolutna nepoznanica. Dostupnost samog benzina, cijena servisa, cijene dijelova i vrijednosti poželjnih automobila su misterij. To je sve prije nego što se trenutno pitamo o sintetičkim gorivima koje istražuje Porsche i u moto sportu isto.
Ono što znam jest da je vlada Ujedinjenog Kraljevstva jasno rekla da nakon 2030. godine motor s unutarnjim izgaranjem neće biti baš dobrodošao.
Što sam učinio?
Ne postoji električni automobil koji odgovara mom životu ili novčaniku, ali dostupne su stotine benzinskih automobila, svi po cijenama koje si mogu priuštiti. Ne znam što će se dogoditi s tim vozilima kada dođe 2030., ali znam da će električni automobili postati samo bolji i pristupačniji. Čini se da će moje vrijeme za električni automobil doći, ali sada je vrijeme da uživam u nekim od benzinskih automobila koje sam dugo želio posjedovati.
Pa što sam učinio? Moj 986 otišao je kod novog vlasnika, a ja sam potrošio puno manje od cijene potpuno nove Honde E zamijenivši je s 2012. 981 Porsche Boxster S. Kao rabljeni automobil, ekološki dug iz njegove proizvodnje je plaćen, a ponovna uporaba i briga o postojećim automobilima i dalje je ekološki osviještena, plus što bih mogao zapravo si to priuštiti. To je posljednje nespecijalno izdanje Boxstera s ravnim šestostrukim benzinskim motorom, zvuči krajnje prekrasno, pruža mi toliko užitka voziti ga i zuriti u njega, i iznimno sam zadovoljan svojim odabirom.
Drago mi je što danas za mene nije bilo električnog automobila, jer bi 981 mogao na kraju biti moj posljednji, veliki benzinski automobil ura, i da to sada ne učinim, vjerojatno bih zauvijek žalio. Kako sada stoji, vlasništvo automobila na benzin vjerojatno će se dramatično promijeniti tijekom sljedećih nekoliko godina jer vlasništvo nad električnim automobilom postaje sve održivije za sve. Ljudima poput mene u ovoj fazi električni automobili nisu namijenjeni, a zauzvrat je sjajno vrijeme za entuzijaste da iskuse sve oni malo korišteni, rabljeni, uzbudljivi, ambiciozni, nezaboravni i, što je najvažnije, pristupačni automobili koji bi uskoro mogli biti izvan dosega ili jednostavno manje atraktivan. Radujem se što ću dobiti električni automobil, ali u ovom trenutku takav za mene jednostavno ne postoji.
Da sam tražio automobil kao alat za putovanje na posao, vuču obitelj oko njega ili kao željeni plug-in hibrid, ishod je mogao biti vrlo različit.
Preporuke urednika
- Automobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a i ja sam tu zbog njega
- Google postavlja Jaguar I-Pace kao svoj prvi potpuno električni Street View automobil
- 2022 Chevy Bolt EV i Bolt EUV: Više električnih automobila koje treba voljeti
- Zašto Teslino obećanje da će 2020. godine isporučiti 500.000 električnih automobila nije nerealno
- Zašto General Motors neće pokazati svoj sljedeći električni automobil na CES-u
