Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: bolji EV twin

Mercedes-Benz ima za cilj postati potpuno električni na barem nekim tržištima do 2030., ali da bi to učinio morat će lansirati električne ekvivalente svakog od svojih brojnih modela s benzinskim pogonom. Mercedes-Benz EQB iz 2023. savršeno odgovara tom opisu.

Gdje je EQS limuzina ima za cilj ispuniti sličnu ulogu S-klasa bez izravnog kopiranja, EQB je doslovno električna verzija postojećeg Mercedesovog crossover SUV-a — the GLB-klasa. Koristi istu školjku karoserije kao i GLB, čak zadržava i opcijska sjedala u trećem redu tog modela.

To EQB stavlja na pristupačniji kraj spektra Mercedesovih električnih vozila. Baš kao što je GLB jedan od najjeftinijih SUV-ova proizvođača automobila, EQB će biti prvi početni Mercedes EV za SAD kada stigne ovdje kasnije ovog ljeta. Cijene počinju od 55.550 USD za osnovni model EQB 300 4Matic i 59.100 USD za snažniji EQB 350 4Matic. Oba imaju standardni pogon na sva četiri kotača (stoga naziv 4Matic) i bit će dostupni u osnovnim, Exclusive i Pinnacle paketima opreme.

EQB se nekada mogao smatrati konkurentom Teslinom Modelu Y, ali Teslina nedavna povećanja cijena znače da je Mercedes sada znatno niži od Modela Y cijenom. EQB sada cilja na Volvo XC40 Recharge i Genesis GV60, kao i nadolazeći Lexus RZ. Vozili smo neke modele europskih specifikacija u Njemačkoj prije lansiranja EQB-a u SAD-u da vidimo kako će se mjeriti.

Dizajn i interijer

EQB-ov stil kombinira kutijasti oblik GLB-a s glatkom rešetkom drugih EQ električnih modela. To ga čini drugačijim od ostalih električnih SUV-ova, od kojih većina zazire od tradicionalnog izgleda pomoćnog vozila u korist aerodinamičnijih oblika.

Kao i GLB, EQB će se nuditi u standardnoj konfiguraciji s dva reda, pet sjedala ili sa sedam sjedala u tri reda. Potpune unutarnje mjere nisu bile dostupne u vrijeme objave, ali navedenih 40,7 inča prednjeg dijela prostor za glavu odgovara GLB-u, dok je 38,5 inča prostora za glavu u drugom redu (za modele s dva reda) 0,8 inča manje od GLB. Te brojke su također prilično blizu Volvo XC40 Recharge.

Ipak, EQB je jedini električni SUV ove veličine i cijene koji nudi treći red i njegov visoki krov i široki otvor na vratima prtljažnika trebao bi olakšati utovar i istovar tereta nego s niskim krovom natjecanje. Međutim, za detaljnu usporedbu morat ćemo pričekati da Mercedes objavi podatke o prtljažnom prostoru.

Unutrašnjost je preuzeta iz benzinskog GLB-a, s istim ugodno funkcionalnim dizajnom. Kao i kod GLB-a, visoki krov stvara ugodan osjećaj prozračnosti, ali je položaj sjedenja nešto niži nego što bi neki vozači SUV-a mogli očekivati. I poput GLB-a, materijali interijera pomalo su jednostavni; U Mercedesu ne skrivaju da je ovo početni model. Dostupni su višebojna ambijentalna rasvjeta i panoramski krov, zajedno s grijanim, ventiliranim i masažnim prednjim sjedalima. EQB također dobiva presvlake izrađene od recikliranih PET boca. To se čini kao prikladan izbor za EV, iako se izgled nalik atletskoj odjeći činio prikladnijim Subaru nego Mercedes.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

EQB standardno dolazi s 10,25-inčnim digitalnim instrument instrumentom i 10,25-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir postavljenim jedan uz drugoga kako bi tvorili jedno divovsko igralište za piksele. Bežični Apple CarPlay i Android Auto također su standardni, dok je head-up zaslon opcijski.

Kao i u GLB-u, svidio nam se Mercedes-Benz User Experience (MBUX) informacijsko-zabavni sustav, posebno prepoznavanje glasa, koje je osjetljivije i preciznije od većine konkurentskih sustava. EQB je također dostupan s navigacijom proširene stvarnosti koju je Mercedes dodao MBUX-u nakon lansiranja GLB-a. Kada se okrenete do skretanja, prikazuje video feed na središnjem dodirnom zaslonu s preklopljenim strelicama, pokazujući točno gdje trebate ići. To je pomoglo kompenzirati nesposobnost navigacijskog sustava da procijeni udaljenosti do skretanja. U više testnih automobila pokazalo se da su zavoji bili nekoliko stopa dalje nego što su zapravo bili.

Dok je nadzor mrtvog kuta standardan, morat ćete odabrati dodatni paket pomoći vozaču kako biste dobili većinu dostupnih pomoći vozaču. Taj paket uključuje adaptivni tempomat (s prilagodbom brzine na temelju rute), automatizirano centriranje trake, automatsko kočenje u nuždi, pomoć pri zadržavanju trake i pomoć pri ograničenju brzine.

Paket pomoći vozaču također uključuje značajke Pre-Safe Plus i Pre-Safe Sound koje su uvedene u drugim Mercedesovim modelima. Ako se smatra da je sudar neizbježan, Pre-Safe Plus automatski aktivira i drži kočnice kako bi spriječio pomicanje automobila nakon početnog udara. Pre-Safe Sound emitira specifičan ton koji može pomoći u smanjenju gubitka sluha u slučaju sudara, tvrdi Mercedes.

Vozačko iskustvo

Svi modeli EQB imaju pogonski sklop s dva motora i pogon na sve kotače te litij-ionsku bateriju s 70,5 kilovat-sati korisnog kapaciteta. Osnovni EQB 300 4Matic ima 225 konjskih snaga i 288 funta-stopa okretnog momenta, a EQB 350 4Matic isporučuje 288 KS i 384 lb-ft okretnog momenta.

To znači da čak i osnovni EQB 300 ima prednost u snazi ​​u odnosu na svog benzinskog brata GLB 250, koji izvlači 221 KS i 258 lb-ft iz 2,0-litrenog četverocilindričnog motora s turbopunjačem. Mercedes nudi motor od 302 KS AMG izvedbena verzija GLB-a. Nije najavio ekvivalentnu EQB varijantu, ali s AMG-om granajući se u EV, to bi moglo biti samo pitanje vremena.

EQB bi vjerojatno izgubio od Punjenje Volvo XC40 u drag raceu, zahvaljujući potonjem od 402 KS i 486 lb-ft okretnog momenta, ali se i dalje činio dosta brzim za svakodnevnu upotrebu. Iako nije bio sportski, Mercedes je imao bolju ravnotežu pri upravljanju od Volva, nudeći slične razine udobnosti i profinjenosti, ali također svladavajući zavoje na dostojanstveniji način. Čini se da EQB ima manje naginjanja karoserije u zavojima od XC40, što je omogućilo iskustvo bez drame.

Dok neka električna vozila u svakom trenutku koriste puno regenerativnog kočenja kako bi obnovili energiju, Mercedes vjeruje da je učinkovitije kombinirati regeneraciju i vožnju u prazno. Dakle, EQB će automatski promijeniti razinu regeneracije na temelju uvjeta na cesti, uključujući nagibe, zavoje i ograničenja brzine, kao i o tome nalazi li se drugo vozilo ispred. Međutim, radije smo koristili poluge na upravljaču za ručno povećanje regeneracije prilikom usporavanja za zavoj ili raskrižje. Čak i s regenom odabranom do kraja, otkrili smo da EQB nije uspio u pravoj vožnji s jednom papučicom, što znači da smo i dalje morali koristiti papučicu kočnice u nekim situacijama.

Domet, punjenje i sigurnost

Službeni podaci o dometu nisu bili dostupni u vrijeme objave, ali Mercedes procjenjuje domet od 230 milja. To je više od dometa od 223 milje Volva XC40 Recharge, ali manje od maksimalnih 248 milja koje postiže Genesis GV60 u opremi Advance. Očekuje se da će Audi Q4 E-Tron imati domet od 241 milju kad god bude pušten u prodaju.

Svi modeli EQB mogu se puniti na 240-voltnom izvoru izmjenične struje razine 2 na 11 kilovata, što omogućuje potpuno punjenje za 11,25 sati, prema Mercedesu. Standardno brzo punjenje istosmjernom strujom od 100 kW može podići bateriju s 10% na 80% u navodne 32 minute. Mercedes će kupcima nuditi neograničene 30-minutne sesije punjenja na postajama Electrify America dvije godine nakon aktivacije Mercedes Me Charge računa.

Očekujemo da će EQB dobiti isto jamstvo kao i druga Mercedesova električna vozila. To znači četiri godine jamstva na 50.000 milja za novo vozilo i 10 godina jamstva na 255.000 milja na bateriju.

EQB još nije pušten u prodaju u SAD-u, pa ocjene testova sudara Instituta za osiguranje za Sigurnost na cestama (IIHS) i Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) nisu dostupni još.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Čekali bismo službene ocjene dometa prije nego što bismo odabrali između osnovnog EQB 300 4Matic i snažnijeg modela EQB 350 4Matic. Dodatnih 63 KS i 96 lb-ft okretnog momenta EQB 350 bilo bi dobro imati, ali ne ako dolazi s velikom kaznom dometa.

Bez obzira na pogon, EQB dolazi prilično dobro opremljen. Većina ključnih tehničkih značajki, uključujući postavljanje dvostrukog zaslona od 10,25 inča i navigaciju proširene stvarnosti, standardne su na osnovnoj razini opreme. Ali ako želite označiti svaki okvir, morat ćete nadograditi.

Srednja razina opreme EQB Exclusive dodaje bežično punjenje telefona, dok vrhunski Pinnacle dodaje Burmester sustav surround zvuka i sustav kamere od 360 stupnjeva. Kao što je gore spomenuto, prilagodljivi tempomat dostupan je samo s opcijskim paketom pomoći vozaču.

Naše mišljenje

EQB preuzima sve to je bilo dobro o Mercedes GLB-klasi i dodaje električni pogonski sklop. To čini prilično zadovoljavajući kompaktni SUV.

Kao i GLB, EQB ima stil koji je smanjena verzija tradicionalnijih SUV vozila. To ovom EV-u daje karakterističan izgled, kao i pravu SUV praktičnost. MBUX informacijsko-zabavni sustav ovdje je jednako dobar kao i u EQB-ovom benzinskom GLB-u.

EQB je također snažniji od osnovnog GLB-a i ne čini nikakve kompromise u iskustvu vožnje. Iako obavlja posao, osnovni GLB-ov turbo-četiri motor nije glavni razlog za kupnju, tako da je ovo uvijek bila dobra prilika za električnu zamjenu.

Međutim, iako bi se moglo promijeniti prije nego EQB krene u prodaju, procijenjeni domet od 230 milja nije baš impresivan, čak ni u usporedbi s konkurentima kao što su Audi Q4 E-Tron, Genesis GV60 i Punjenje Volvo XC40. Također bismo usporedili EQB s električnim vozilima neluksuznih marki, kao što je Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, i Volkswagen ID.4. Svi nude veći domet i mogu se kupiti za manje od Mercedesa.

Unatoč tome, EQB-ova kombinacija električnog pogonskog sklopa i istinske korisnosti čini ga istaknutim u maloj, ali rastućoj kohorti električnih SUV vozila.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. EQB je i dobar EV i pravi SUV.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz donosi ChatGPT glasovnu kontrolu u svoje automobile
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.