2021 Ford Mustang Mach-E Prva recenzija vožnje: električni mišić

Za svoj prvi ozbiljan pokušaj masovnog tržišta električni auto, Ford je odlučio lansirati crossover SUV inspiriran jednim od svojih najslikovitijih modela, Mustangom.

Ford Mustang Mach-E iz 2021. vjerojatno će se pokazati kontroverznim među tradicionalnim obožavateljima, koji su navikli da Mustangi imaju samo dvoja vrata, s V8 motorima ispod haube. Dok je originalni Mustang stereotipni mišićni automobil s desetljeća povijesti, Mach-E zauzima svoje mjesto u rastućem području električnih skretnica, natječući se s Tesla Model Y i nadolazeće Volkswagen ID.4 i Nissan Ariya.

Ford nudi Mach-E u četiri razine opreme — Select, California Route 1, Premium i GT — plus rasprodani model First Edition koji označava početak proizvodnje. Kupci također mogu birati između paketa baterija Standard Range i Extended Range te pogona na stražnje ili sve kotače.

Osnovni Select sa stražnjim pogonom počinje s 43.995 USD, dok je naš testni automobil First Edition koštao 59.400 USD. Prvo izdanje mehanički je identično Premium modelu Extended Range s pogonom na sve kotače, ali s nekim kozmetičkim razlikama, poput crvenih kočionih čeljusti i papučica od brušenog aluminija.

Dizajn i interijer

Mach-E je prvi serijski model s četvera vrata koji nosi sveto ime Mustang, ali to ne znači da je Ford proširio postojeću platformu Mustanga kako bi ga napravio. Mach-E je prvi Fordov električni automobil masovne proizvodnje koji se ne temelji na postojećem modelu, što omogućuje inženjerima da dizajniraju cijeli automobil oko pogonskog sklopa.

Ford je ipak želio da ovaj crossover izgleda kao Mustang, pa je dobio dugačak poklopac motora i izbočene branike, s niskim, aerodinamičnim krovom. I izvana i iza upravljača, Mach-E više nalikuje običnom automobilu nego SUV-u. Sjedi se prilično nisko u odnosu na tlo, a vozački položaj ne pruža prekrasan pogled na cestu kakav žele mnogi kupci SUV vozila. Međutim, isto biste mogli reći za Tesla Model Y i VW ID.4, koji ni ne izgledaju baš kao robusni SUV-ovi. Osim toga, "karavan inspiriran Mustangom" vjerojatno ne bi zvučao tako dobro u tekstu oglasa.

Ako je vanjski dizajn inspiriran originalnim Mustangom, dizajn interijera inspiriran je Teslom. Ford je uzeo isti minimalistički pristup, koristeći masivni zaslon na kontrolnoj ploči da zamijeni većinu analognih kontrola. To nije baš elegantno rješenje, ali opet, niti je Teslin dizajn koji je Ford očito kopirao. Činilo se da su materijali interijera pristojne kvalitete, no moguće je da ljudi koji potroše gotovo 60.000 dolara na novi automobil budu razočarani nedostatkom kožnih sjedala.

Zahvaljujući elegantnom vanjskom stilu, unutrašnjost Mach-E ne djeluje posebno prostrano. Model Y nudi malo više prostora za glavu i noge sprijeda, sa značajnih 2,4 inča više prostora za noge straga. Teslin prtljažni prostor od 68,0 kubičnih stopa (sa sklopljenim drugim redom) također je bolji od Fordovih 59,7 kubičnih stopa, a Tesla nudi i opciju sjedala u trećem redu. Tesla ne objavljuje podatak o teretnom prostoru s drugim redom, ali Mach-E nudi 29,7 kubičnih stopa, što je više nego što možete dobiti u tradicionalnijem stilu Audi E-Tron. Mach-E također ima prtljažnik od 4,7 kubičnih stopa.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Ford je izašao zamahujući tehnologijom. Mach-E dobiva 15,5-inčni zaslon osjetljiv na dodir i 10,2-inčnu digitalnu instrument ploču, s najnovijim Sinkronizacija 4 infotainment sustav. Bežični Apple CarPlay i Android Auto standardni su uz SiriusXM sa satelitskim radiom 360L, bežičnim punjenjem telefona i USB priključcima za prvi i drugi red.

Sync 4 je novi sustav, s redizajniranim sučeljem, ali se korisničko iskustvo ne čini dramatično drugačijim od starog Sync 3 sustava. Ford se još uvijek oslanja na pločice s puno teksta za većinu funkcija, ali Mach-E-ov zaslon od 15,5 inča stvara više prostora za njih, omogućujući im da pokažu više informacija. Donji red zaslona posvećen je kontrolama temperature i velikom gumbu za glasnoću, koji je prikladan jer bi analogne kontrole inače bile smještene u ovom području. Ikona za grijač vozačevog sjedala bila je točno na istom mjestu kao gumb grijača sjedala na Bronco Sport testirali smo neposredno prije Mach-E.

U praksi, ova postavka pokazuje da korisnost divovskih zaslona ima svoje granice. Bilo je mnogo lakše pritisnuti gumb za uključivanje grijača sjedala Bronco Sporta nego koristiti zaslon Mach-E-a, budući da je to bio proces u dva koraka koji je uključivao pritiskanje ikone i rukovanje klizačem bez taktila Povratne informacije.

Također se čini da Ford nije znao što bi s toliko prostora na ekranu. Osim cool pokretačke sekvence, grafički dizajn je jednostavan (izgleda kao da je inspiriran Fordovom web stranicom) i previše se oslanja na tekst. Iako veličina zaslona omogućuje da tekst bude veći, a time i lakši za čitanje tijekom vožnje, ima ga toliko da je teško znati kamo pogledati na prvi pogled.

Kao i većina drugih Fordovih modela, Mach-E dobiva pristojan niz standardne tehnologije za pomoć vozaču pod zastavom Co-Pilot360. Sve razine opreme imaju automatska duga svjetla, nadzor mrtvog kuta, pomoć pri održavanju vozne trake, automatsko kočenje u nuždi, kočenje nakon sudara, sustav senzora za vožnju unazad, vožnju unazad automatsko kočenje, prilagodljivi tempomat s automatskim centriranjem vozne trake, prepoznavanje prometnih znakova i pomoć pri izbjegavanju upravljanja, koja dodaje dodatnu pomoć u nuždi manevri.

Mach-E će također biti jedan od prvih Fordovih modela koji će dobiti novost proizvođača automobila Active Drive Assist. Ovo je Fordov odgovor na Tesla Autopilot, koji omogućuje automobilu da upravlja ubrzanjem, kočenjem i upravljanjem na određenim dijelovima podijeljenih autocesta. Vozači će moći maknuti ruke s upravljača kada je sustav aktivan, ali kamera okrenuta prema vozaču pratit će odvraćanje pažnje, prema Fordu.

Međutim, Active Drive Assist neće biti dostupan pri pokretanju. Automobili će se isporučivati ​​s potrebnim hardverom, dok će softver biti dodan u trećem tromjesečju 2021. putem bežičnog ažuriranja. Active Drive Assist standard je na razinama opreme California Route 1, Premium i First Edition, a dio je paketa od 3200 USD na modelu Select, koji uključuje i druge značajke. Bez obzira na razinu opreme, kupci će morati platiti 600 dolara za softver, kada postane dostupan.

Vozačko iskustvo

Mach-E je pravi Mustang po tome što nudi zbunjujući niz mogućnosti pogona. To se kreće od osnovnog Selecta sa stražnjim pogonom, koji ima 266 konjskih snaga i 317 Nft okretnog momenta, do GT Performance Edition s pogonom na sve kotače, koji ima 480 KS i 634 lb.-ft. Ford kaže da će Performance Edition ubrzati od 0 do 60 mph za 3,5 sekunde, što odgovara Tesla Model Y Performance. Međutim, Ford nije rekao hoće li Mach-E nadmašiti Teslinu najveću brzinu od 155 mph.

Međutim, bez obzira koju verziju nabavite, na kraju ćete imati prilično brz automobil. Čak će i osnovni Select model ubrzati od 0 do 60 mph za 6,1 sekundu, po Fordu. Da to stavimo u perspektivu, Chevrolet Bolt EV treba 6,5 ​​sekundi da postigne 60 mph iz mirovanja.

Naš testni automobil First Edition dijeli pogonski sklop s razinom opreme Premium, što znači da dobivate 346 KS i 428 lb.-ft. okretnog momenta, s pogonom na sve kotače. To je dobro za 0 do 60 mph za 4,8 sekundi, prema Fordu, što je brže od puno skupljeg Audija E-Tron, a samo 0,3 sporije od premium cjenovnika Jaguar I-Pace.

Nije to samo pravocrtno ubrzanje. Mach-E ističe se među električnim automobilima koji nisu Tesla nudeći istinsko sportsko iskustvo vožnje. Automobil se lijepo osjećao u zavojima što je, zajedno s osjetljivim upravljanjem, pomoglo u izgradnji samopouzdanja. Kao i većina električnih automobila, Mach-E je prilično težak za svoju veličinu, ali je dobro zakamuflirao tu težinu. Umjesto da se pokori zakonima fizike, Mach-E je glatko prolazio kroz zavoje poput puno lakšeg vozila.

Naličje tog sportskog upravljanja bila je oštra vožnja na bilo čemu osim na najglatkom pločniku. To je ipak tipičan kompromis u vozilima visokih performansi. Također nismo vidjeli dramatičnu razliku između tri načina vožnje - Engage, Whisper i Unbridled - ali to ne bi trebalo zasjeniti ono što je inače dobro sastavljena šasija.

Domet, punjenje i sigurnost

S paketom baterija standardnog dometa od 68 kilovat-sata i pogonom na stražnje kotače, Mach-E ima domet od 230 milja prema procjeni EPA-e; to pada na 211 milja s pogonom na sve kotače. Paket Extended Range od 88 kWh omogućuje domet od 300 milja s pogonom na stražnje kotače i 270 milja s pogonom na sve kotače. To znači da niti jedna verzija Mach-E ne može parirati Teslinom modelu Y Long Range s pogonom na sva četiri kotača u dometu od 326 milja, dok je početna verzije zaostaju za manje skupim VW ID.4 Pro i Chevy Bolt EV, koji nude 250 milja i 259 milja dometa, odnosno.

Mach-E dobiva standardno DC brzo punjenje, koristeći standard kombiniranog punjenja (CCS). Može se puniti do 150 kilovata, što omogućuje standardnoj bateriji da prijeđe s 10% napunjenosti na 80% za 38 minuta, prema Fordu. Tijekom naše probne vožnje bilo je potrebno 36 minuta da se s 22% postigne 80% po hladnom danu.

Za kućno punjenje, Ford uključuje kabel koji omogućuje Mach-E izravno uključivanje u utičnice koriste veliki uređaji, poput pećnica, omogućujući mu da se puni na istih 240 volti kao i namjenski AC kućna stanica za punjenje. Alternativno, Ford koordinira s Amazon Home Services kako bi se te stanice za punjenje instalirale u domovima kupaca.

Ocjene sigurnosti osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS) i Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) još nisu dostupne. To je često slučaj s novim vozilima.

Mach-E dobiva isto trogodišnje jamstvo, 36.000 milja, od branika do branika i petogodišnje jamstvo, Jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja kao i drugi Fordovi modeli, zajedno s baterijom od osam godina i 100.000 milja jamstvo. Teško je predvidjeti buduću pouzdanost novih modela kao što je Mach-E, ali električni automobili zahtijevaju manje redovitog održavanja od benzinskih automobila.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Čini se da je razina opreme Premium s baterijom Extended Range i pogonom na sve kotače najdraže mjesto u ponudi. Dobiva značajke poput sustava kamera od 360 stupnjeva kao standardnu ​​opremu, kao i hardver za Active Drive Assist, ako ga želite. GT Performance Edition nudi više snage i brže ubrzanje, ali ne smatramo da je to dovoljno velika razlika da opravda višu cijenu tog modela. Iako smanjuje domet, smatramo da se pogon na sva četiri kotača isplati nabaviti zbog njegovih prednosti u lošim vremenskim uvjetima. Nije li to ipak jedan od glavnih razloga za nabavu SUV-a?

Naše mišljenje

O novim električnim automobilima poznatih proizvođača automobila obično se raspravlja kao o "Teslinim suparnicima", ali jasno je da je Ford obratio veliku pozornost na tvrtku iz Silicijske doline kada je razvijao Mach-E. Šteta što je Ford naučio neke lekcije - poput instaliranja prevelikog zaslona osjetljivog na dodir infotainmenta ili traženja od kupaca platiti unaprijed za tehnologiju za pomoć vozaču koja će biti dodana kasnije — ali ne i druge, poput fokusa na učinkovitost koja omogućuje the Model Y pobijediti Mach-E na dometu.

Ford je također želio da Mach-E bude Mustang i, iako se osjeća drugačije od bilo koje verzije kultnog "poni auto” Vozili smo, DNK je još uvijek prepoznatljiv. U svom najsnažnijem obliku, Mach-E parira modelu Y u ubrzanju, a jako je zabavno kada cesta postane i zavojita. Mach-E vjerojatno neće osvojiti najkonzervativnije obožavatelje Mustanga, ali pokazuje da pločica s imenom ima budućnost u doba elektrifikacije.

Dok je originalni Mustang predstavljen kao vrijednost performansi, Mach-E je cijenom izvan mainstreama električnih vozila. Ako je sve što želite prijevoz bez emisija, VW ID.4 je bolja vrijednost po osnovnoj cijeni od 39.995 USD. VW ipak nema stil i performanse Forda.

Gdje Mach-E ima smisla je kao alternativa Jaguar I-Pace i Audi E-Tron. Ti luksuzni električni SUV-ovi počinju s oko 70.000 USD, ali s 59.400 USD koliko je testirano, naš Mach-E bio je brži od Audija i imao je veći domet od oba. Dakle, za kupce koji su spremni dodatno platiti za malo više uzbuđenja, Mach-E je opcija koja se isplati.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Mach-E je stvorio vlastitu malu nišu u rastućem području električnih vozila.

Preporuke urednika

• Jeep lansira svoja prva dva električna SUV vozila u SAD-u 2024
• 2022 Ford F-150 Lightning: najprodavanije vozilo u Americi postaje električno
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
• 2021. Ford F-150 hibridna prva recenzija vožnje: Tehnika može biti teška
• Električni kombi Ford E-Transit iz 2022. učinit će usluge dostave zelenijima