अगली पीढ़ी आरएवी4 यह एकमात्र नई टोयोटा नहीं है जिसे हमने देखा है न्यूयॉर्क ऑटो शो. कंपनी ने 2019 कोरोला हैच भी पेश किया, जो कोरोला आईएम (जिसे पहले स्कोन के नाम से जाना जाता था) को बदलने के लिए यूरोप में विकसित एक चार-दरवाजा मॉडल था। इसका लक्ष्य शेवरले क्रूज़, वोक्सवैगन गोल्फ और होंडा सिविक जैसे प्रसिद्ध कॉम्पैक्ट हैं।
हमने सबसे पहले कोरोला हैच को देखा यूरो-स्पेक मॉडल कुछ हफ़्ते पहले जिनेवा ऑटो शो में; तालाब के पार अपनी यात्रा के दौरान इसमें बहुत अधिक बदलाव नहीं आया है। डिजाइनरों ने कैमरी और एवलॉन जैसे बड़े मॉडलों से प्रेरणा ली, क्योंकि उन्होंने फ्रंट एंड को अतिरिक्त लंबी रोशनी और निचले बम्पर में एक अतिरिक्त चौड़ी ग्रिल के साथ जोड़ा था। पिछले हिस्से को भी इसी तरह का उपचार मिलता है। कोरोला हैच अधिक भावनात्मक कारें बनाने के लिए टोयोटा के चल रहे प्रयासों को दर्शाता है, खासकर जब आप इसकी तुलना करते हैं कोरोला आई.एम यह प्रतिस्थापित करता है. शीट मेटल मॉड्यूलर टीएनजीए प्लेटफॉर्म को छुपाता है जो टोयोटा सहित कई मॉडलों की बढ़ती संख्या को रेखांकित करता है प्रियस.
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अंदर की बड़ी खबर डैशबोर्ड पर आठ इंच की टच स्क्रीन में निहित है। कोरोला हैच एप्पल कारप्ले के साथ पेश किए गए पहले टोयोटा मॉडलों में से एक के रूप में गौरवान्वित है। गोपनीयता और सुरक्षा चिंताओं के कारण सॉफ़्टवेयर की पेशकश का विरोध करने के बाद टोयोटा अंततः झुक गई। की तरह यह लगता है
एंड्रॉयड हालाँकि, उपयोगकर्ता दुर्भाग्य से बाहर हैं। कोरोला को भी लाभ हुआ अमेज़ॅन एलेक्सा एकीकरण, आईपॉड कनेक्टिविटी, वॉयस रिकग्निशन, ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीमिंग और वाई-फाई - यहां तक कि बेस मॉडल पर भी।अनुशंसित वीडियो
टोयोटा लॉन्च के समय केवल एक इंजन पेश करेगी। यह 2.0-लीटर चार-सिलेंडर है, हालांकि कंपनी फिलहाल पावर और टॉर्क स्पेसिफिकेशन जारी नहीं करेगी। यह आगे के पहियों को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या काफी उन्नत लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन के माध्यम से घुमाता है (सीवीटी) को ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करने और ड्रोनिंग, रबर बैंड जैसी त्वरण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो अक्सर इस प्रकार से जुड़ा होता है गियरबॉक्स.
टोयोटा ने पहले गियर अनुपात को वास्तविक गियर से बदलकर यह हासिल किया। पूर्ण विराम पर आने के बाद कोरोला अपने पहले, आखिरी और एकमात्र गियर में शिफ्ट हो जाता है। जब आप इसके दूसरे गियर में शिफ्ट होने की उम्मीद करते हैं तो यह सामान्य सीवीटी द्वारा उपयोग किए जाने वाले मानक बेल्ट-ड्राइव सिस्टम पर स्विच हो जाता है। ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड शिफ्ट पैडल का उपयोग करके मैन्युअल रूप से गियर (या वर्चुअल गियर) बदल सकते हैं 10 पूर्व-क्रमादेशित अनुपातों में से एक का चयन करें, और वे एक स्पोर्ट मोड भी चालू कर सकते हैं जो प्रत्येक गियर को रखता है अब. छह-स्पीड मैनुअल तुलनात्मक रूप से अति-सरल है। क्लच इन, अगला गियर इन, क्लच आउट।
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कोरोला मानक तकनीक के साथ आती है जिसे कुछ साल पहले बड़ी, महंगी सेडान के लिए आरक्षित किया गया था। प्रत्येक मॉडल, ट्रिम स्तर की परवाह किए बिना, टोयोटा सेफ्टी सेंस (टीएसएस) 2.0 का दावा करता है, जो ड्राइविंग सहायता का एक सूट है जिसमें प्री-टकराव नामक तकनीक शामिल है। टोयोटा के अनुसार, पैदल यात्रियों का पता लगाने वाला सिस्टम, रात में भी वाहनों और पैदल चलने वालों को देखता है और आसन्न स्थिति का आभास होने पर ब्रेक लगा देता है। टकरा जाना। टीएसएस में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन-कीपिंग सहायता, स्वचालित हाई बीम और लेन ट्रेसिंग सहायता नामक एक नया फ़ंक्शन शामिल है जो लेन मार्कर न होने पर भी कार को अपनी लेन में रखता है। इतनी छोटी कार के लिए यह बहुत सारी किट है।
2019 टोयोटा कोरोला हैच इस गर्मी में शोरूम तक पहुंच जाएगी। लाइनअप में क्रमशः SE और XSE नामक दो ट्रिम स्तर शामिल होंगे। मूल्य निर्धारण की जानकारी अभी तक घोषित नहीं की गई है, लेकिन यह पहले से ही सेगमेंट के सबसे प्रतिस्पर्धी मॉडलों में से एक बन रही है।
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