सबसे किफायती ऑफ-रोड मजा आप यूटीवी में ले सकते हैं

साइड-बाय-साइड यूटीवी (यूटिलिटी टास्क व्हीकल के लिए) एक असंभावित दिखने वाली ऑफ-रोड मशीन है। यह अपने चौड़े रुख और न्यूनतम बॉडीवर्क के कारण लगभग कीटभक्षी है।

जब आप रेगिस्तानी दौड़ में किसी को पूर्ण-झुकाव वाले ट्रॉफी ट्रक के बगल में बैठे हुए देखते हैं, तो अधिकांश यूटीवी लगभग नाजुक दिखते हैं, जैसे कि कुछ ऐसा जो एसईएमए शो के लिए बनाया गया था लेकिन वास्तविक उपयोग के लिए कभी नहीं बनाया गया था। फिर भी दिखावट धोखा देने वाली हो सकती है। यूटीवी अपने चरम के कारण तेजी से सबसे लोकप्रिय ऑफ-रोड रेसिंग वाहनों में से एक बन रहा है क्षमता, गति, और सबसे बढ़कर, सबसे कठिन सज़ा सहने और फिर भी आपको अंजाम तक पहुंचाने की इसकी क्षमता फिनिश लाइन।

आपको यह अंदाज़ा देने के लिए कि ये वाहन कितने कठिन हैं, एक बॉम्बार्डियर कैन-एम ने भीषण डकार रैली में अपनी कक्षा जीती दक्षिण अमेरिका में, लीमा, पेरू से कॉर्डोबा, अर्जेंटीना तक 14 चरणों को 72 घंटे, 44 मिनट और छह सेकंड में पूरा किया। यूटीवी वर्ग में 11 प्रविष्टियों में से तीन बॉम्बार्डियर थे, तीन यामाहा थे, और पांच पोलारिस द्वारा बनाई गई थीं।

वैसे भी अगल-बगल क्या है?

साइड-बाय-साइड (कभी-कभी एसएक्सएस) शब्द में माली के माइक्रो-ट्रक से लेकर रेगिस्तानी रेसर तक वाहनों की एक विस्तृत श्रेणी शामिल है। बहुउद्देशीय ऑफ-हाईवे यूटिलिटी वाहन के लिए रेगिस्तानी रेसिंग संस्करणों को अधिक उचित रूप से MOHUVs कहा जाता है। बाज़ार में कई अलग-अलग ब्रांड हैं, लेकिन

पोलरिस अपने लोकप्रिय आरजेडआर (उच्चारण रेजर) के कई अलग-अलग मॉडलों और फैक्ट्री-समर्थित रेसिंग प्रयास के साथ किफायती ऑफ-रोड रेसिंग में चार्ज का नेतृत्व कर रहा है।

MOHUV की शारीरिक रचना बहुत सरल है। वाहन को रोलओवर सुरक्षा के साथ एक ट्यूब फ्रेम के चारों ओर बनाया गया है, और वाहन के बाहर कुछ चट्टानों को रखने में मदद करने के लिए कुछ प्लास्टिक बॉडी पैनल हैं। जिस हिस्से की आप अधिक परवाह करते हैं वह है ड्राइवलाइन। सबसे बुनियादी पोलारिस आरजेडआर आप रेसिंग के लिए XP का उपयोग करना चाहेंगे, जो 110 हॉर्सपावर वाले 1000cc प्रोस्टार दो-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। कम महंगे 45- और 75-हॉर्स पावर मॉडल हैं, लेकिन वे बिजली के नुकसान को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त किफायती नहीं हैं।

आरजेडआर एक ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग करता है, जो इसे मुख्य रूप से एक रियर-व्हील-ड्राइव वाहन बनाता है जिसमें ट्रैक्शन के लिए आवश्यकतानुसार टॉर्क को सामने के पहियों तक स्थानांतरित करने की क्षमता होती है। ड्राइवर और यात्री से पूरी तरह भरी हुई, आप लगभग 1700 पाउंड देख रहे हैं। पोलारिस के निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के साथ, आपको लगभग $17,999 में हर समय भरपूर बिजली मिलती है। लेकिन अगर यह पर्याप्त नहीं है, तो आप आगे बढ़ सकते हैं आरजेडआर एक्सपी टर्बो, $19,999 में 168 अश्वशक्ति के साथ। यह पैसा अच्छी तरह से खर्च किया गया है, वहीं।

RZR का असली जादू सस्पेंशन के साथ आता है। यह सकारात्मक रूप से घूमता हुआ दिखता है, जिसमें पतली छड़ें वाहन के कोनों से परे पहियों को पकड़ती हैं, लेकिन यह पोलारिस का सबसे कठोर हिस्सा है। लेगी सस्पेंशन डिज़ाइन आपको गति की एक विशाल श्रृंखला प्रदान करता है, जो पहियों को असमान जमीन के संपर्क में रखता है।

आपको अपनी पसंद के तीन अलग-अलग शॉक सेटअप मिल गए हैं। आप बुनियादी सुई वाल्व झटके के साथ जा सकते हैं, और वे बहुत अच्छे हैं। इलाके के आधार पर, आपको बस इतना ही चाहिए होगा। यदि आप पाउडर पर इधर-उधर दौड़ रहे हैं जैसे मैंने यूटा में कोरल पिंक सैंड ड्यून्स स्टेट पार्क में किया था, तो आरजेडआर रेशमी चिकना होगा। लास वेगास के बाहर मिंट 400 कोर्स की उबड़-खाबड़ चट्टानों पर, इतना नहीं। आप लगभग $3,000 अधिक में पांच अलग-अलग संपीड़न क्षेत्रों के साथ फॉक्स आंतरिक बाईपास झटके में अपग्रेड कर सकते हैं, लेकिन आप जो आरजेडआर चाहते हैं उसमें पोलारिस का नया डायनामिक्स सक्रिय निलंबन है। टर्बो इंजन के साथ, यह $25,999 है।

आपकी जोड़ी के लिए डायनामिक्स

डायनामिक्स सस्पेंशन कुछ वैसा ही है जैसा आपको नवीनतम कार्वेट पर मिलता है। यह एक सक्रिय प्रणाली है पर नज़र रखता है सब कुछ एक सेकंड में कई सौ बार चल रहा है। आप RZR के डैशबोर्ड-माउंटेड टच स्क्रीन से आराम, खेल या दृढ़ सेटिंग्स डायल कर सकते हैं। एक बार जब आप आगे बढ़ना शुरू कर देते हैं, तो डायनामिक्स सिस्टम संपीड़न और विस्तार, पकड़, ब्रेकिंग और वजन को देखता है ताकि यह पता लगाया जा सके कि पोलारिस को नियंत्रण में कैसे रखा जाए और तेजी से आगे बढ़ाया जाए।

जब आप ब्रेक पेडल पर चढ़ते हैं, तो डायनामिक्स सिस्टम नोज डाइव को रोकने के लिए सामने के झटके को मजबूत करता है। जब आप एक कोने में दौड़ते हैं, तो बाहरी झटके आरजेडआर स्तर को बनाए रखने के लिए प्रतिक्रिया करते हैं। यह एक जादुई कालीन है, जो उबड़-खाबड़ चट्टानी सतह को एक चिकनी राजमार्ग में बदलने में सक्षम है जहां आप अपना पैर रख सकते हैं।

मिंट 400 कोर्स पर बमबारी

मिंट 400 रेसिंग कोर्स के एक परीक्षण के लिए, मैं मानक सुई वाल्व सस्पेंशन के साथ आरजेडआर एक्सपी 1000 चला रहा था। डायनामिक्स के बारे में मेरी सारी प्रशंसा के बावजूद, यह अभी भी एक बहुत ही सक्षम सेटअप है। जिस कोर्स में हम दौड़े उसमें सभी प्रकार की सतहें शामिल थीं, खुरदरी चट्टानों से लेकर कीचड़ भरी झील की तलहटी से लेकर असमान लहरदार जमीन तक, जिसे रेसर "वूप्स" कहते हैं। इन सभी में से, ओह वास्तव में आरजेडआर का लाभ दिखाता है।

जब आप ऊपर की ओर बढ़ रहे हों, तो आगे बढ़ने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि इतनी तेजी से आगे बढ़ें कि आप ऊबड़-खाबड़ चट्टानों के शीर्ष पर पहुंच जाएं ताकि आप इधर-उधर न उछलें। जब आप अपेक्षाकृत स्थिर रहते हैं तो यह RZR सस्पेंशन को गति को सोखने देता है। आरजेडआर के वेरिएबल ट्रांसमिशन के साथ, आप तेजी से आगे बढ़ने और आगे बढ़ने के लिए बस अपना पैर नीचे रखें। RZR इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ आता है, इसलिए पहिया आपके हाथ से छूटेगा नहीं।

गाद पर, यह खुली दौड़ है। हमने चिकनी सतह पर उत्तर की ओर 80 मील प्रति घंटे की गति देखी। हम थोड़ी अधिक जगह और शायद थोड़े अधिक आत्मविश्वास के साथ तेजी से आगे बढ़ सकते थे। झील का तल पहाड़ी देश पर चढ़ने का रास्ता देता है, जहां हमें बड़ी चट्टानों के बीच से अपना रास्ता चुनना था, और गड्ढों की ओर वापस लौटते समय हमें वास्तव में प्रभावशाली सस्पेंशन आर्टिक्यूलेशन का अनुभव करना पड़ा।

यूटा में रेत का छिड़काव

लास वेगास के उबड़-खाबड़ रेगिस्तान से निपटने के लिए, हम यूटा/एरिज़ोना सीमा पर कोरल पिंक सैंड ड्यून्स की ओर बढ़े। यह ऑफ-रोड वाहन पार्क लंबी, खड़ी चढ़ाई और दिल को छू लेने वाली उतराई के साथ ख़स्ता रेत का लगातार बदलता परिदृश्य पेश करता है। इस माहौल में ट्रैक्शन गेम का नाम है, और RZR XP 1000 में AWD सिस्टम ने अपनी क्षमता साबित की है। चारों कोनों से रेत छिड़कते हुए, आरजेडआर पाउडर जैसी गुलाबी सतह पर तैरता है, और कभी भी एक जगह पर इतनी देर तक नहीं टिकता कि उसे खोदा जा सके।

दोनों परिवेशों के बीच एक बड़ा अंतर टायरों की पसंद का था। रेत के लिए, आपको आक्रामक टायर वाले बैलून टायरों की आवश्यकता होती है, जो हिलती हुई सतह के शीर्ष पर बने रहने के साथ-साथ छेद खोदे बिना जितना संभव हो उतना कर्षण प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हों। चट्टानी नेवादा रेगिस्तान में, हमने RZR के आकार और डिज़ाइन किए गए BF गुडरिच बाजा KR2 टायरों का उपयोग किया। नेवादा के वातावरण में, हमें ऐसे चलने की ज़रूरत थी जो न केवल तेज़ चट्टानों को पकड़ सके, बल्कि चट्टानों पर लंबी दूरी की दौड़ के दुरुपयोग का भी सामना कर सके।

यूटीवी के साथ रेसिंग कैसे करें

किसी को आस्तिक बनाने के लिए रेगिस्तान में आरजेडआर का सिर्फ एक स्वाद लेना होता है। यदि आपके डीएनए में कोई भी दौड़ है, तो आप अपना हेलमेट उतार देंगे और योजना बनाना शुरू कर देंगे कि इनमें से अपने लिए कैसे प्राप्त करें। आपके द्वारा चुनी गई रेसिंग श्रृंखला के आधार पर, आप प्रभावी ढंग से शोरूम-स्टॉक यूटीवी चला सकते हैं और प्रतिस्पर्धी सवारी कर सकते हैं। यदि आप स्कोर के साथ बाजा जाने का निर्णय लेते हैं, या बेस्ट इन द डेजर्ट के साथ मिंट 400 चलाने का निर्णय लेते हैं, तो आपको थोड़ा काम करना होगा ऐसा ज्यादातर सुरक्षा क्षेत्र में करें, लेकिन आपको टीम और आधिकारिक संचार के लिए एक रेडियो और एक जीपीएस सिस्टम की भी आवश्यकता होगी।

प्रदर्शन के लिए आप और भी बहुत कुछ कर सकते हैं, लेकिन वह बाद में आता है जब आपको अनुभव प्राप्त होता है। मान लें कि आप लगभग $20,000 की बिल्कुल नई RZR XP 1000 से शुरुआत करते हैं, तो आप अतिरिक्त $10,000 से $20,000 के लिए दौड़ के लिए तैयार हो सकते हैं। या आप विभिन्न ऑनलाइन मंचों पर कई अलग-अलग ब्रांडों से टर्न-की, रेस-रेडी यूटीवी खरीद सकते हैं और एक बंडल बचा सकते हैं, जबकि आपके पास एक नई सवारी को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त सामान है।

निश्चित रूप से, यह बहुत सारा पैसा लग सकता है, खासकर जब आप ट्रक और ट्रेलर और लगभग दस लाख अन्य चीजें जोड़ते हैं जिनकी आपको आवश्यकता होगी। लेकिन जब आप यूटीवी को रेगिस्तान में दौड़ने वाली किसी भी अन्य चीज़ के मुकाबले खड़ा करते हैं, तो यह एक लाभदायक सौदा है। और यूटीवी कक्षाओं में सीमित विकास की अनुमति का मतलब है कि आप किसी ऐसे व्यक्ति से आगे नहीं रहेंगे जो ट्रॉफी जीतने के लिए ट्रक भर नकदी खर्च कर सकता है।

पूरे लास वेगास में यूटीवी किराये के स्थान हैं, और आप वह पहला स्वाद केवल कुछ सौ रुपये में प्राप्त कर सकते हैं। सवाल यह है कि क्या आप ऐसा करने जा रहे हैं या नहीं?