अर्गो के मुख्य समर्थकों फोर्ड और वोक्सवैगन द्वारा पिट्सबर्ग स्थित कंपनी के लिए समर्थन समाप्त करने के बाद ऑटोनॉमस-कार विशेषज्ञ अर्गो एआई बंद हो रहा है।
पहले टेकक्रंच द्वारा रिपोर्ट की गई और बाद में दो ऑटो दिग्गजों द्वारा इसकी पुष्टि की गई, जिनमें से 2,000 कर्मचारियों में से कुछ थे अर्गो फोर्ड और वोक्सवैगन को हस्तांतरित हो जाएगा, जबकि बिना किसी प्रस्ताव के अन्य को विच्छेद मिलेगा पैकेट। अर्गो की तकनीक भी दोनों कंपनियों के कब्जे में जाने वाली है, हालांकि इस स्तर पर यह स्पष्ट नहीं है कि इसे कैसे साझा किया जा सकता है।
शेवरले सिल्वरैडो और जीएमसी सिएरा पिकअप ट्रक जुड़वां हैं, और जब वे इलेक्ट्रिक हो जाएंगे तो भी यही स्थिति बनी रहेगी।
चेवी ने CES 2022 में अपनी सिल्वरैडो EV का अनावरण किया, और अब GMC की बारी है। 2024 जीएमसी सिएरा ईवी में कुछ प्रमुख विशेषताएं इसके चेवी भाई, साथ ही जीएमसी के पहले इलेक्ट्रिक ट्रक - हमर ईवी से ली गई हैं। उनमें से कुछ सुविधाएँ वास्तव में दो दशक पहले जनरल मोटर्स द्वारा गैर-इलेक्ट्रिक ट्रकों पर पेश की गई थीं, और अब वापसी कर रही हैं।
आप अभी सिएरा ईवी आरक्षित कर सकते हैं, लेकिन डिलीवरी कैलेंडर-वर्ष 2024 की शुरुआत तक शुरू होने वाली नहीं है। उत्पादन एक उच्च-स्तरीय डेनाली संस्करण 1 मॉडल के साथ शुरू होता है, अन्य संस्करण 2025 मॉडल वर्ष के लिए आते हैं।
डिज़ाइन
सिएरा ईवी इलेक्ट्रिक युग के लिए आंतरिक दहन जीएमसी सिएरा की डिज़ाइन भाषा को अद्यतन करता है। कूलिंग के लिए अब बड़ी ग्रिल की आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह अभी भी एक महत्वपूर्ण स्टाइलिंग तत्व है जिसे डिज़ाइनर अलग नहीं करना चाहते थे, जीएमसी के वैश्विक डिजाइन के कार्यकारी निदेशक शेरोन गौसी ने ट्रक के लॉन्च से पहले एक ऑनलाइन ब्रीफिंग में डिजिटल ट्रेंड्स और अन्य मीडिया को समझाया। प्रकट करना। ग्रिल का आकार अब रोशनी में रेखांकित किया गया है, जिसमें एक प्रबुद्ध जीएमसी लोगो है।
हमर ईवी और सिल्वरैडो ईवी की तरह, सिएरा ईवी जीएम के अल्टियम मॉड्यूलर बैटरी आर्किटेक्चर का उपयोग करता है, जिसका अर्थ है कि अन्य चीजों के अलावा, बैटरी पैक संरचना का एक अभिन्न अंग है। इसलिए अधिकांश अन्य ट्रकों के विपरीत - जिसमें प्रतिद्वंद्वी फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग भी शामिल है - सिएरा ईवी में एक अलग फ्रेम नहीं है। कैब और बिस्तर भी एक टुकड़े में हैं, ये सभी संरचनात्मक कठोरता को बढ़ाने में मदद करते हैं।
सिएरा ईवी ने सिल्वरडो ईवी से मिडगेट सेटअप भी उधार लिया है। पहली बार 2000 के दशक की शुरुआत में चेवी एवलांच और कैडिलैक एस्केलेड EXT पर देखा गया, यह कैब के पीछे के बल्कहेड और ग्लास को हटाने की अनुमति देता है, जिससे प्रभावी ढंग से बिस्तर का विस्तार होता है। आंतरिक दहन सिएरा से फोल्ड-आउट मल्टीप्रो टेलगेट के साथ संयुक्त, यह डिफ़ॉल्ट 5.0-फुट, 11-इंच बिस्तर की लंबाई को 10 फीट, 10 इंच तक बढ़ा सकता है। एक फ्रंक (जीएमसी इसे "ईट्रंक" कहता है) कवर्ड स्टोरेज स्पेस भी प्रदान करता है।
क्योंकि इसे एक प्रीमियम वाहन के रूप में पेश किया गया है, सिएरा ईवी में इसके बोस ऑडियो सिस्टम के लिए ओपन-पोर वुड ट्रिम और स्टेनलेस स्टील स्पीकर ग्रिल्स जैसी उन्नत आंतरिक सामग्री मिलती है। लेकिन फ्रीस्टैंडिंग पोर्ट्रेट टचस्क्रीन और आयताकार इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ इसका डिज़ाइन संदिग्ध रूप से फोर्ड मस्टैंग मच-ई केबिन के समान दिखता है। टचस्क्रीन में भी फोर्ड के समान ही बड़ा वॉल्यूम नॉब है। हमें उम्मीद है कि जीएमसी के वकील तैयार हैं।
टेस्ला एआई डे 2022 इवेंट में, इलेक्ट्रिक कार निर्माता ने फुल सेल्फ ड्राइविंग (एफएसडी) तकनीक के बारे में कुछ प्रमुख आंकड़ों का खुलासा किया जो अभी भी बीटा परीक्षण चरण में है। कंपनी ने खुलासा किया कि एफएसडी बीटा परीक्षकों की संख्या पिछले साल 2,000 से बढ़कर लगभग हो गई है 2022 में 1,60,000 उपयोगकर्ता, कुछ नियामक बाधाओं और घटनाओं के बावजूद, जिन्होंने इसके बारे में सवाल उठाए थे सुरक्षा।
टेस्ला ने अभी भी कोई समयरेखा प्रदान नहीं की है कि एफएसडी पैकेज औपचारिक रूप से बीटा चरण से कब बाहर निकलेगा, लेकिन यह बहुत दूर नहीं लगता है। इस साल एक TED साक्षात्कार में, मस्क ने दावा किया कि FSD प्रणाली, जिसकी कीमत अब $15,000 है, संभवतः 2022 के अंत तक सभी ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो जाएगी। इस साल के अंत तक वैश्विक स्तर पर इसे लागू करने की भी योजना है, बेशक नियामक अनुमोदन लंबित है।
