हाइब्रिड इलेक्ट्रिक इंजन पाने के लिए परफॉर्मेंस मर्सिडीज-एएमजी सी63

हाइब्रिड इलेक्ट्रिक इंजन टोयोटा प्रियस जैसी कारों में प्रभावी रूप से ईंधन की बचत होती है, लेकिन पिछले दशक में ही उन्हें मोटरस्पोर्ट्स में जगह मिली है। फेरारी ने अपने केईआरएस या काइनेटिक एनर्जी रीजनरेटिव सिस्टम के साथ फॉर्मूला 1 में हाइब्रिड पावरट्रेन पेश किया, और पोर्श 919 हाइब्रिड ने पिछले साल ले मैन्स में लैप किया था - फुटेज अद्भुत है. अब वे वाहन निर्माताओं की पारंपरिक प्रदर्शन शाखाओं की ओर आ रहे हैं।

मर्सिडीज-एएमजी के प्रमुख टोबियास मूर्स ने ऑस्ट्रेलियाई कार आउटलेट को बताया कार सलाह वह अगला सी63 एएमजी निश्चित रूप से यह एक संकर होगा।

"मुझे लगता है कि फॉर्मूला अभी के लिए एकदम सही है, लेकिन निश्चित रूप से हमें व्यवहार्य विकल्पों पर बारीकी से नजर डालने की जरूरत है, क्योंकि हमारे पास है रचनात्मक होने के लिए और मैं प्रदर्शन का पीछा कर रहा हूं और यह सख्ती से सिलेंडरों की संख्या से जुड़ा नहीं है, ”मोअर्स ने बताया दुकान।

वर्षों से, जर्मनी के बड़े वाहन निर्माताओं - बीएमडब्ल्यू एम, ऑडी एस, मर्सिडीज-एएमजी - के प्रदर्शन प्रभाग सभी ने अपनी बात रखी और अपने किसी भी हस्ताक्षरित प्रदर्शन को विद्युतीकृत करने में किसी भी रुचि से इनकार किया वाहन. पोर्शे के पास है संकरण पर डगमगा गया 911 वर्षों से। ऐसा इसलिए है क्योंकि मार्केटिंग के दृष्टिकोण से, हाइब्रिड को "हरित" कारों के लिए ईंधन-बचत विकल्प के रूप में माना जाता है, तकनीक इन ब्रांडों के प्रदर्शन लक्ष्यों के साथ बिल्कुल मेल नहीं खाती है।

लेकिन चूंकि वाहन निर्माता पूर्ण-विद्युत भविष्य पर जोर दे रहे हैं और सरकारी निकाय वाहन निर्माताओं के लिए सख्त उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था नियम लागू कर रहे हैं (हम संभवतः), यह स्पष्ट है कि ये प्रदर्शन प्रभाग केवल इतने लंबे समय तक गैस इंजन से जुड़े रह सकते हैं। समाधान - यानी, जब तक विश्वसनीय और व्यावहारिक ड्राइविंग रेंज प्रदान करने के लिए बैटरी तकनीक में उल्लेखनीय सुधार नहीं हो जाता, और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर आपके सामान्य गैसोलीन फिलिंग स्टेशन जितना ही सामान्य हो जाता है - इसमें दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को मिश्रित करना है संकर.

वर्तमान बैटरी तकनीक आज अधिकांश सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों को पारंपरिक गैस-संचालित वाहन के समान दूरी तय करने से रोकती है, और चार्जिंग गति अभी भी व्यावहारिकता के मुद्दे पेश करती है। इसके अतिरिक्त, आसानी से उपलब्ध गैसोलीन स्टेशनों की संख्या की तुलना में चार्जिंग बुनियादी ढांचे का अभी भी अभाव है।

पिछले साल ही, मर्सिडीज-एएमजी के प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू एम ने इसमें अपनी रुचि की घोषणा की थी भविष्य की एम कारों के लिए हाइब्रिड पावरट्रेन. लेकिन कंपनी ने यह खुलासा नहीं किया कि वह किस मॉडल को विशेष रूप से पहले हाइब्रिड में बदलेगी। C63 की योजनाओं की ख़बरें मर्सिडीज-AMG के प्रतिद्वंद्वी पर दबाव डालती हैं - और अंततः, C63 के प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी पर, बीएमडब्ल्यू एम3, जर्मन ऑटोमेकर का सबसे प्रतिष्ठित वाहन।

जबकि शुरुआत में हाइब्रिड का उद्देश्य ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के समाधान के रूप में था, अधिक शक्तिशाली बैटरी और हाइब्रिड तकनीक का आगमन प्रदर्शन के दृष्टिकोण से स्वागतयोग्य साबित हुआ। इलेक्ट्रिक मोटरों से टॉर्क और पावर की तत्काल डिलीवरी प्रदर्शन लाभ प्रदान करती है और वाहन निर्माताओं को अपने वाहनों को विद्युतीकरण के साथ आगे बढ़ने में मदद करती है। सर्वोत्तम आधुनिक संकर कुशल और शक्तिशाली हैं.

इसके अतिरिक्त, हाइब्रिड पावरट्रेन के गैस-संचालित इंजन पहलू का मतलब है कि उन पर कोई बोझ नहीं है सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमित ड्राइविंग रेंज, लंबी दूरी की यात्रा को अधिक विश्वसनीय और आसान बनाती है भरना.

इसलिए जबकि हाइब्रिड पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन नहीं हैं, वे करंट लगाने का सबसे अच्छा समाधान हैं प्रौद्योगिकी एक वर्तमान समस्या है क्योंकि ऑटोमोबाइल उद्योग धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से इसमें बदलाव कर रहा है पूर्ण-विद्युतीकरण। मर्सिडीज-एएमजी और बीएमडब्ल्यू एम जैसे प्रमुख प्रदर्शन ब्रांडों में हाइब्रिड का प्रवेश एक संकेत है कि और भी अधिक आने वाले हैं।

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