मर्सिडीज-बेंज फ्यूचर ट्रक: परिवहन का भविष्य?

ऐसे कई विश्लेषक हैं जो भविष्यवाणी कर रहे हैं कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें भविष्य हैं, और कई कार निर्माता और तकनीकी कंपनियां उस भविष्यवाणी को सच करने की कोशिश कर रही हैं।

निसान और जैसी कंपनियां टेस्ला उम्मीद है कि इस दशक के अंत से पहले और आज की कई कारों में सीमित स्व-ड्राइविंग क्षमता वाली कारें आ जाएंगी उत्पादन कारें पहले से ही खुद को ब्रेक लगा सकती हैं, खुद को एक लेन में वापस ले जा सकती हैं, या मानव के बिना यातायात का अनुसरण कर सकती हैं मार्गदर्शन।

स्वायत्त वाहन तेजी से "कैसे" चरण से आगे बढ़ रहे हैं, जो ऐसे प्रश्नों को आमंत्रित कर सकता है जो रोबोट को ड्राइवर का लाइसेंस कैसे दिया जाए, यह जानने से भी अधिक कठिन हैं।

मर्सिडीज-बेंज वाहन निर्माताओं के कैडर में से एक है सेल्फ-ड्राइविंग कार पर काम कर रहे हैं, और इस सप्ताह इसके अनावरण के साथ यह प्रौद्योगिकी को दूसरे स्तर पर ले गया भविष्य का ट्रक 2025, एक सेल्फ-ड्राइविंग सेमी।

फ्यूचर ट्रक एक ऐसे परिदृश्य की ओर इशारा करता है जहां सड़क पर अधिकांश वाहन स्वचालित हैं, लेकिन यह कैसा होगा, या यह पहली बार में नहीं होगा? मर्सिडीज़ और अन्य लोगों द्वारा व्यक्त किए गए विश्वास के बावजूद, उस सेल्फ-ड्राइविंग कार पर अग्रिम भुगतान करना थोड़ा जल्दी हो सकता है।

तकनीकी धीमी लेन

मर्सिडीज़ के आकर्षक कॉन्सेप्ट ट्रक के नाम में "2025" तारीख़ होने का एक कारण है। हेवी-ड्यूटी ट्रकों को स्वायत्त होने में अब और तब के बीच 11 वर्षों से भी अधिक समय लगने की संभावना है।

यात्री कारों के विपरीत, निर्माता आम जनता को किसी तकनीक से परिचित कराने और बीटा टेस्टर के रूप में कार्य करने के लिए शुरुआती अपनाने वालों पर भरोसा नहीं कर सकते हैं।

ट्रक मालिकों और बेड़े संचालकों को पैसा कमाने के लिए अपने वाहनों की आवश्यकता होती है, वे स्टाइल या नवीनतम तकनीक के साथ प्रथम होने की आवश्यकता से प्रभावित नहीं होते हैं। वे आम तौर पर बिना इस सबूत के अधिक महंगे उपकरणों में निवेश करने से झिझकते हैं कि यह कम परिचालन लागत में खुद के लिए भुगतान करेगा।

इसलिए ट्रक चालक सेल्फ-ड्राइविंग वाहन जैसी नई तकनीक के लिए आदर्श ग्राहक नहीं हैं, और इससे पता चलता है कि मर्सिडीज अपने फ्यूचर ट्रक के साथ भविष्य में कितना आगे देख रही है।

सिलिकॉन राजमार्ग

इससे पहले कि बड़े रिग्स स्वयं चलना शुरू करें, स्वचालित रूप से चलने वाली यात्री कारों की क्रमिक लहरें आने की संभावना है। आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों की वर्तमान पीढ़ी की तरह, इसमें पहली पीढ़ी के मॉडल शामिल होंगे जो शायद नहीं होंगे बिक्री पर बड़ा प्रभाव डालें, लेकिन लोगों को एक अलग प्रकार के परिणामों के बारे में सोचने पर मजबूर कर देंगे मोटरिंग.

दूसरे शब्दों में, सबसे पहले सेल्फ-ड्राइविंग कारों से परेशान क्यों?

सेल्फ-ड्राइविंग कारों का एक लाभ खाली समय में वृद्धि होगी। कम से कम कुछ लोग अपनी पूरी सुबह अपने स्मार्टफ़ोन के साथ खेलते हुए बिताने की कल्पना करते हैं, शायद यही कारण है गूगल स्वायत्त वाहनों में बहुत रुचि है।

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हालाँकि, कम-बेवजह लाभ भी हो सकते हैं।

ट्रकिंग कंपनियाँ शायद अपने कर्मचारियों को काम के दौरान संदेश भेजने के लिए प्रोत्साहित नहीं करना चाहेंगी, लेकिन वे स्व-चालित वाहनों की बढ़ती सुरक्षा की सराहना करेंगी। इंसानों की तुलना में मशीनें अधिक पूर्वानुमानित होती हैं।

अपने कैमरों और सेंसरों की श्रृंखला के साथ, फ्यूचर ट्रक बिना पलक झपकाए अपने परिवेश पर नजर रखता है, और यहां तक ​​कि यातायात संकेतों को भी पढ़ सकता है। पूर्व निर्धारित गति से कभी भी विचलित नहीं होने वाला, यह अधिक कुशल ड्राइविंग के माध्यम से ईंधन भी बचा सकता है।

रोबोट सर्वनाश?

सुरक्षा और ईंधन की बचत निर्माताओं और उपभोक्ताओं को सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों की ओर ले जाने के अच्छे कारण हैं (बिना किसी लाग-लपेट के), लेकिन उत्पादन मॉडल की पहली पीढ़ी में भी समस्याएं आ सकती हैं जो मर्सिडीज फ्यूचर ट्रक को बंद कर सकती हैं सड़क।

इससे पहले कि लोग मशीनों द्वारा चलाए जाने वाले बड़े-बड़े 18-पहियों वाले वाहनों के साथ सहज हो सकें, उन्हें सामान्य कारों को स्वयं चलाने की आदत डालनी होगी, और यह मुश्किल साबित हो रहा है।

क्योंकि जहां स्वायत्त वाहनों से दुर्घटनाओं को लगभग समाप्त करने की अपेक्षा की जाती है, वहीं सबसे विश्वसनीय मशीन भी विफल हो सकती है।

जब पहली सेल्फ-ड्राइविंग कार दुर्घटना होती है तो क्या होता है यह अभी भी अज्ञात है। मानवीय भागीदारी के बिना, दोषपूर्ण उपकरण तार्किक रूप से इसका कारण होगा। यह कार निर्माताओं और पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं के लिए एक समस्या है, जो अचानक बड़े पैमाने पर देनदारी जोखिम के लिए खुल जाएंगे।

फिलहाल, विधायक सतर्क हैं। कैलिफ़ोर्निया और नेवादा सार्वजनिक सड़कों पर सेल्फ-ड्राइविंग कार परीक्षण की अनुमति देते हैं, लेकिन विशेष रूप से कैलिफ़ोर्निया बैकअप के रूप में स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक की आवश्यकता होती है.

पहिया पर हाथ

यदि सेल्फ-ड्राइविंग कारें उत्पादन में आती हैं, तो यह उम्मीद न करें कि स्टीयरिंग व्हील कहीं भी जाएगा।

आपात्कालीन स्थिति में निकट भविष्य में कुछ मानव नियंत्रण संभवतः आवश्यक होगा। एक ख़राब मशीन एक बात है, लेकिन उसे अंदर असहाय यात्रियों के साथ संभावित रूप से नियंत्रण से बाहर कर देना दूसरी बात है।

इसीलिए टोयोटा ने हाल ही में इसकी घोषणा की है पूरी तरह से स्वायत्त कार का पीछा नहीं करेगा, ऐसा लगता है कि इंसानों को लूप में रखा जाना चाहिए। इसके विपरीत, यह भी हो सकता है कि अन्य कार निर्माता तारांकन चिह्न बांट रहे हों।

टेस्ला उस तकनीक को संदर्भित करता है जिसे वह विकसित कर रहा है एक "ऑटोपायलट" के रूप में जबकि निसान स्वीकार करता है कि यह 2020 के लिए स्वायत्त कार की योजना बना रहा है अभी भी कुछ मानवीय नियंत्रण की आवश्यकता होगी।

ऑटोपायलट वाले विमानों की तरह, यह अधिक संभावना है कि मर्सिडीज फ्यूचर ट्रक भी मानव ऑपरेटर पर बहुत अधिक निर्भर होगा।

निष्कर्ष

ये सभी कानूनी और नैतिक मुद्दे ऐसे भविष्य के रास्ते में खड़े हैं जहां कारें और ट्रक दोनों खुद चल सकें।

सेल्फ-ड्राइविंग कार या ट्रक की भव्य तकनीकी उपलब्धि के आगे नियम और भावनाएँ महत्वहीन लग सकती हैं, लेकिन सिर्फ इसलिए कि कुछ बनाया जा सकता है इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसा किया जाएगा।

यहां तक ​​कि इस तकनीक के समर्थकों को भी इस बात पर विचार करना चाहिए कि स्व-चालित वाहनों का तब तक कोई बड़ा प्रभाव नहीं पड़ेगा जब तक कि उन्हें बड़े पैमाने पर नहीं अपनाया जाता।

यदि अधिकांश लोग अभी भी स्वयं वाहन चला रहे हैं, ईंधन बर्बाद कर रहे हैं और अपने फोन पर नज़र गड़ाए हुए हैं, तो स्वायत्त वाहनों की सुरक्षा और दक्षता लाभ समाप्त हो जाएंगे।

रेंज की चिंता और अन्य मुद्दे अभी भी इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने में बाधा बन रहे हैं, लेकिन कम से कम उन्हें लगता है मोटे तौर पर "सामान्य।" उपभोक्ताओं को सेल्फ-ड्राइविंग की दिशा में बड़ी छलांग लगाने में कितना समय लगेगा? गाड़ियाँ?

भले ही उनका निर्माण किया जा सके, लोगों की नियंत्रण में रहने की इच्छा के कारण मोटरिंग का स्वायत्त भविष्य सड़क छोड़ने से पहले ही रुक सकता है।

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