2015 क्रिसलर 200S AWD समीक्षा

सेब्रिंग से बेहतर कोई कार क्रिसलर के पतन का प्रतिनिधित्व नहीं करती, जिसे 2011 में पहली पीढ़ी 200 के रूप में पुनः बैज किया गया था।

अपनी पहली पीढ़ी में, 200 की सर्वोच्च उपलब्धि अमेरिकी किराये के बेड़े की रीढ़ बन रही थी। अब दूसरी पीढ़ी यहाँ है, और यदि मूल 200 क्रिसलर के पतन का प्रतिनिधित्व करता है, तो नई पीढ़ी उसके पुनर्जन्म का प्रतीक है। वास्तव में, करिश्मा, मूल्य और पूर्ण मनोरंजन के संयोजन के लिए धन्यवाद, 2015 क्रिसलर 200S इस साल मेरी पसंदीदा बिल्कुल नई कार है।

पंखों के पीछे महिमा

इस अद्भुत परिवर्तन का केंद्र टेढ़ी-मेढ़ी बॉडीवर्क और पतले क्रिसलर पंखों के नीचे छिपा है। पिछला 200, जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया था, सेब्रिंग पर आधारित था; कार इतनी पुरानी हो गई कि उसे हिप रिप्लेसमेंट की जरूरत पड़ी।

नई 200 एक पर आधारित है अल्फ़ा रोमियो गिउलिट्टा, वह - किसी भी अच्छे इतालवी की तरह - या तो आपको चूमना चाहता है या आपके चेहरे पर मुक्का मारना चाहता है।

क्रिसलर के सर्वश्रेष्ठ और प्रतिभाशाली लोगों द्वारा काम किए जाने के बाद, अल्फ़ा का कुछ उत्साह ख़त्म हो गया है, उसकी जगह शिष्टता ने ले ली है। इतालवी आग और अमेरिकी व्यावहारिकता का संयोजन (हमारे पास यह सही है?) कुछ अनोखा और बहुत खास है।

सामान्य परिस्थितियों में, 200S विनम्र और आरामदायक है। यदि ड्राइवर हथौड़ा नीचे रख दे तो सब कुछ बदल जाता है।

शुरुआत करने वालों के लिए शोर है। 3.6-लीटर पेंटास्टार V6 पुराने मासेराटी की तरह लगता है, एक बैरिटोन गर्जना जो टेनर हॉवेल में बदल जाती है। अधिकांश गायकों की आवाज़ उतनी सुरीली नहीं होती है, और $33,470 की मध्यम आकार की कार में, यह साउंडट्रैक न केवल आनंददायक है, बल्कि पूर्ण आश्चर्य है।

200S पूरी तरह से भौंकता नहीं है और कोई काटता भी नहीं है। वह हाउल 295 अश्वशक्ति की ध्वनि और 262 पाउंड-फीट टॉर्क है। ऑल-व्हील ड्राइव 200S की आड़ में लगभग 4,000 पाउंड के कर्ब वेट द्वारा रोके जाने के बावजूद, पेंटास्टार वास्तव में उन आंकड़ों से कहीं अधिक शक्तिशाली लगता है। क्रिसलर ने 0 से 60 बार उपलब्ध नहीं कराया है, लेकिन मेरा अनुमान है कि 200एस लगभग 6.0 सेकंड में, या शायद थोड़ा कम समय में स्प्रिंट बना सकता है।

एक अच्छे दर्जी की तरह, सस्पेंशन 200 के वजन को छुपाता है। स्पोर्ट-ट्यून्ड सस्पेंशन और सुपर-कठोर एल्युमीनियम अटैचमेंट पॉइंट कार को कोनों में सपाट और फुर्तीला बनाए रखते हैं, बिना किसी झटके के यात्रियों की खोपड़ी से ढीले दांतों को हिलाए बिना। मुझे लगता है कि आप कह सकते हैं कि 200S के हैंडल एक रनिंग बैक की तरह हैं: बड़े लेकिन सुंदर।

स्टीयरिंग सुखद रूप से भारी है, और पहिए की स्थिति का अच्छा एहसास कराता है, हालांकि तंग मोड़ों में यह थोड़ा अधिक संचारी हो सकता है।

जहां 200S वास्तव में स्पोर्ट मोड में जीवंत होता है। कई कारों की स्पोर्ट्स सेटिंग्स के विपरीत, जो ट्रांसमिशन दक्षता को कम कर देती हैं, 200S वास्तव में कुछ गंभीर बदलाव करता है। आगे और पीछे के एक्सल को जोड़ने वाला क्लच पीछे की ओर अधिक शक्ति भेजता है और कर्षण नियंत्रण बंद हो जाता है। इस मोड में, कार वास्तव में जीवंत हो जाती है और पीछे के हिस्से को ढीला करना संभव है।

200 के छोटे भाई की तरह, चकमा डार्ट, मुझे इस इतालवी आप्रवासी को गाड़ी चलाना वास्तव में एक फायदेमंद अनुभव लगा। मुझे खुद को मारने से रोकने के लिए पर्याप्त इलेक्ट्रॉनिक नैनीज़ थे, लेकिन इतने सारे नहीं थे कि मुझे लगे कि मैंने ड्राइविंग प्रक्रिया से हटा दिया है। संक्षेप में, क्रिसलर 200एस एक रोजमर्रा की मध्यम आकार की कार है, जो एक स्पोर्ट्स सेडान की तरह चलती है; यह ताजी हवा का अद्भुत झोंका है।

एक गियर उठाओ, अरे!

200S के साथ एक गतिशील समस्या इसका नौ-स्पीड ट्रांसमिशन है। नौ गियर रखना नौ पत्नियाँ रखने जैसा है। सिद्धांत रूप में अधिक बेहतर है. हालाँकि, व्यवहार में, परिणाम केवल बहुत अधिक चिल्लाहट है।

शहरी ड्राइविंग गति पर, ट्रांसमिशन लगातार गियर बदल रहा है। जब ट्रैफ़िक में अंतर को पकड़ने के लिए आगे बढ़ने की कोशिश की जाती है, तो ट्रांसमिशन संकोच करेगा क्योंकि यह यह तय करने की कोशिश करता है कि क्या इसे दो, तीन या चार गियर कम करना चाहिए।

स्पोर्ट या मैनुअल शिफ्ट मोड इनमें से कई समस्याओं को ठीक करता है, लेकिन माइलेज को नुकसान पहुंचाता है, जिसमें संयुक्त 22 एमपीजी में बहुत अधिक जगह नहीं होती है।

लेकिन ट्रांसमिशन को वास्तव में निराशाजनक बनाने वाली बात यह है कि यह वास्तव में आवश्यक नहीं लगता है। एक सप्ताह के दौरान, और 200एस में 500 मील से अधिक की ड्राइविंग के दौरान, मुझे लगता है कि कार 20 मिनट से भी कम समय के लिए नौवें गियर में थी।

75 मील प्रति घंटे पर भी, कार आठवें गियर में स्थिर हो जाती है, क्योंकि, नौवें में, इंजन अनिवार्य रूप से 1,500 आरपीएम पर झपकी ले रहा होगा। यह ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अच्छा है, लेकिन टॉर्क बैंड से बाहर है। वास्तव में, मैंने पाया कि मुझे ट्रांसमिशन को स्पोर्ट में रखना होगा और नौवें में कुछ अतिरिक्त एमपीजी को निचोड़ने के लिए इसे मैन्युअल शिफ्ट मोड में लॉक करना होगा।

यूकनेक्ट अभी भी बात करने लायक है

वास्तव में एक अच्छा इन्फोटेनमेंट सिस्टम विकसित करने का एक अभिशाप यह है कि जब पत्रकार इसकी प्रशंसा कर लेते हैं, तो इसे हल्के में ले लिया जाता है। लेकिन क्रिसलर अभी भी बाजार में सर्वोत्तम प्रणालियों में से एक के लिए श्रेय का हकदार है, और निश्चित रूप से सबसे अच्छा जो किसी लक्जरी वाहन निर्माता से नहीं आता है।

यूकनेक्ट के बारे में खूबसूरत बात यह है कि कोई भी फ़ंक्शन तीन क्लिक से अधिक दूर नहीं है - फोन को पेयर करने के लिए स्क्रीन को दो बार छूने की आवश्यकता होती है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा "ऐप" ऊपर है, स्क्रीन के नीचे किसी अन्य फ़ंक्शन तक पहुंचना हमेशा संभव होता है। इसका मतलब है कि होम स्क्रीन पर वापस जाने और फिर आप जहां जाना चाहते हैं, वहां जाने के लिए कोई परेशानी नहीं होगी।

यह सरल लगता है, लेकिन कई प्रणालियों में इसका पता नहीं चलता है।

सिएटल की सड़क यात्रा के दौरान मुझे इसकी याद आई। मेरी पत्नी आत्मविश्वास से दस मिनट के भीतर 8.4 इंच की टचस्क्रीन चला रही थी। उनके दैनिक परिवहन के साधनों में तीन चलती भागों वाली एक मोटरसाइकिल और एक 20 साल पुरानी वोल्वो शामिल है। इनमें से कोई भी, कोई सही ढंग से यह मान सकता है कि न तो "जानकारी" और न ही "'क्षोभ प्रदान करता है। तो यह यूकनेक्ट सिस्टम के बारे में अच्छी तरह से बताता है कि सेटअप के साथ पहले से कोई अनुभव न रखने वाला व्यक्ति इसे लगभग तुरंत आसानी से संचालित कर सकता है

वास्तव में, 200S का एकमात्र तकनीकी दोष इसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण की कमी है, जो अधिक लक्जरी-दिमाग वाले 200C में शामिल है।

रहने के लिए एक विशेष स्थान

क्रिसलर 200 अंदर और बाहर से देखने में एक शानदार कार है। मूल आकार सुंदर है, यदि बिल्कुल अनोखा नहीं है। हालाँकि, क्रिसलर के लुक की कुंजी विवरण है। और रंगों और विकल्पों के सही संयोजन के साथ, यह सकारात्मक रूप से भयावह हो सकता है।

मेरे प्रेस प्रदर्शक में एलईडी रनिंग लाइटें, सेक्सी लेकिन महँगे $695 "हाइपर ब्लैक" 19 इंच के पहिये, और एक रंग क्रिसलर जिसे 'ग्रेनाइट क्रिस्टल' कहा जाता है, दिखाया गया है, जिसे मैंने प्यार से 'माफिया सूट ग्रे' उपनाम दिया है। एलईडी चमकदार लेकिन म्यूट रंगों और मैट ब्लैक ट्रिम को सेट करने में मदद करते हैं। परिणामस्वरूप, कार ऐसी लग रही थी जैसे वह राहगीरों को अपनी चपेट में लेना चाहती हो।

वास्तव में, 200S ने आश्चर्यजनक रूप से ध्यान खींचा। ओरेगॉन बैकरोड पर कार की तस्वीर लेते समय, एक व्यक्ति जो शो से एक अतिरिक्त की तरह लग रहा था अराजकता के पुत्र उसके ऊपर खींच लिया हार्ले. उसने मुझे और कार को डरावनी नजरों से देखा, रुका और दहाड़ने से पहले मुझे थम्स अप किया। हालाँकि, केवल वे लोग ही नहीं हैं जो आपको मारना चाहते हैं और आपकी त्वचा खाना चाहते हैं, जो 200S को पसंद करते हैं। सिएटल के एक आधुनिक इलाके से गुजरते समय, सड़क पार करते समय लोगों के कई समूह रुके और क्रिसलर की ओर इशारा किया, जाहिर तौर पर यह पता लगाने की कोशिश की कि यह क्या था।

हालाँकि, 200S की स्टाइलिंग का सबसे अच्छा हिस्सा इंटीरियर है। व्यापक जेट-फाइटर सेंटर कंसोल से लेकर, इसके फ्यूचरिस्टिक रेडियल शिफ्टर के साथ, स्ट्राइकिंग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर तक, 200S का इंटीरियर स्पष्ट रूप से वास्तविक डिजाइनरों का उत्पाद था। यहां तक ​​कि चमड़े की सजावट वाली कपड़े की सीटों पर भी किसी ऐसे व्यक्ति ने काम किया है जो डिजाइन पर नजर रखता है। परिणाम एक ऐसा इंटीरियर है जो न केवल आकर्षक और दिलचस्प है, बल्कि, गर्म सीटों और स्टीयरिंग व्हील जैसी लक्जरी सुविधाओं के लिए धन्यवाद, बूट करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है।

संक्षेप में: 200S पहला क्रिसलर है जिसे मैंने कुछ समय में देखा है जिससे मुझे ऐसा महसूस होता है जैसे मैं किसी विशेष चीज़ की उपस्थिति में था।

निष्कर्ष

तो 200S का क्या बनाया जाए? हाँ, यह स्टाइलिश है. हाँ यह व्यावहारिक है. हां, गाड़ी चलाने में मजा आता है. लेकिन यह कुछ और भी है. 200S करिश्माई कार है।

उस करिश्मे का एक हिस्सा इसकी कीमत से आता है। निश्चित रूप से, $34,000 से कम में, 200एस सस्ता नहीं हो सकता है, लेकिन यह एक उत्कृष्ट मूल्य है। अपनी ऑडी A4 या में किसी के बगल में खींचना बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, 200एस चलाते समय, मुझे ऐसा महसूस हुआ जैसे मैं किसी रहस्य में फँस गया हूँ। वे शानदार कारें हैं, लेकिन उन्हें खरीदने का मतलब न केवल नाक, बल्कि हर दूसरे छेद के लिए भी भुगतान करना है।

क्रिसलर उन कारों का 95 प्रतिशत काम करता है। न केवल इसकी कीमत $10,000 कम है बल्कि यह कहीं अधिक दिलचस्प विकल्प भी है। कोई भी A4 की ओर इशारा नहीं करेगा, या 3 सीरीज़ ड्राइवर को थम्स-अप देने के लिए नहीं रुकेगा - हालाँकि वे हाथ से कुछ और इशारे कर सकते हैं।

इसीलिए मैं कह सकता हूं कि न केवल मुझे 200S पसंद है, बल्कि मैं इस पर अपना पैसा भी खर्च कर सकता हूं - लेकिन तब तक नहीं जब तक क्रिसलर उनमें से दो ट्रांसमिशन गियर को हटा नहीं देता।

उतार

• शक्तिशाली और स्मूथ पेंटास्टार V6
• करिश्माई स्टाइल
• उत्कृष्ट मूल्य
• यूकनेक्ट इन्फोटेनमेंट का उपयोग करना आसान है
• सम्मोहक ड्राइविंग गतिशीलता

चढ़ाव

• निराशाजनक नौ-स्पीड ट्रांसमिशन
• अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण का अभाव 200S पर उपलब्ध नहीं है

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