टोयोटा सामान्य यात्री कारों से लेकर चंद्र रोवर्स तक हर चीज़ को बिजली देने के लिए हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करती है, लेकिन यह यहीं नहीं रुक रही है। जापानी वाहन निर्माता अपनी एक फ़ैक्टरी को बिजली देने के लिए ईंधन सेल के उपयोग का परीक्षण कर रहा है। एक प्रायोगिक ईंधन सेल "जनरेटर" - टोयोटा मिराई सेडान के घटकों का उपयोग करके बनाया गया है होन्शा प्लांट में स्थापित किया गया है, जो ऑटोमेकर के मुख्य टोयोटा सिटी परिसर का हिस्सा है जापान. परीक्षण से पता चलता है कि ईंधन सेल इमारतों के साथ-साथ वाहनों को शून्य उत्सर्जन बिजली कैसे प्रदान कर सकते हैं।
टोयोटा के अनुसार जनरेटर दो पूर्ण मिराई ईंधन सेल प्रणालियों का उपयोग करता है। प्रत्येक प्रणाली में एक ईंधन सेल स्टैक (यह वह हिस्सा है जो वास्तव में हाइड्रोजन को बिजली में बदल देता है), एक पावर नियंत्रण इकाई और एक बैकअप बैटरी शामिल है। टोयोटा के अनुसार, नए घटकों को शुरू से विकसित करने के बजाय, मिराई के घटकों का उपयोग करने से लागत कम रखने में मदद मिलती है।
शेवरले सिल्वरैडो 1500 और जीएमसी सिएरा 1500 संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाले दो वाहनों के रूप में गौरवान्वित हैं। वे हाल के वर्षों की तुलना में 2019 में कम एक जैसे दिखते हैं, लेकिन वे अभी भी शीट मेटल के तहत निकटता से संबंधित हैं, और वे कई प्रमुख क्षेत्रों में ओवरलैप करना जारी रखते हैं। यदि आप निश्चित नहीं हैं कि किसे चुनना है, चाहे वह काम के लिए हो, खेलने के लिए हो, या दोनों के लिए हो, तो यह जानने के लिए पढ़ें कि ये दोनों लोकप्रिय विकल्प किस प्रकार समान हैं और वे किस प्रकार भिन्न हैं।
मूल बातें
ग्रिल पर मौजूद प्रतीक को आपको मूर्ख मत बनने दीजिए। मोटे तौर पर, सिएरा और सिल्वरैडो मूलतः एक ही ट्रक हैं। वे बड़े पैमाने पर एक ही लोगों द्वारा विकसित किए गए हैं, और वे दोनों जनरल मोटर्स परिवार का हिस्सा हैं। विवरण में फर्क है; शेवरले सिल्वरैडो को लोगों के ट्रक के रूप में रखता है, जबकि जीएमसी का लक्ष्य सिएरा को प्रीमियम खरीदार बनाना है।
