जॉयराइड: 2014 मज़्दा मज़्दा6 ग्रैंड टूरिंग

माज़्दा के डिज़ाइन विभाग ने माज़्दा6 को पार्क से बाहर कर दिया। शुक्र है, इंजीनियर इसे आत्मा वाली एकमात्र पारिवारिक कारों में से एक बनाने में पीछे नहीं थे।

माज़्दा6 की शुरुआत में खूब समीक्षाएँ हुईं, और सतह पर यह देखना आसान है कि ऐसा क्यों है। यह चिकनी सेडान रेंज-टॉपिंग दक्षता के साथ एक हाई-एंड स्पोर्ट्स सेडान के लुक को जोड़ती है। गुणवत्तापूर्ण सामग्रियों के उदार उपयोग और माज़्दा की सनसनीखेज कोडो डिज़ाइन भाषा के लिए धन्यवाद, माज़्दा 6 स्वर्ग से बोल्ट की तरह नीरस पारिवारिक कारों की श्रृंखला में खड़ा है। हालाँकि, तस्वीर इतनी सरल नहीं है। Mazda6 कई मायनों में प्रतिस्पर्धियों से मीलों आगे हो सकती है, लेकिन इसमें कुछ बड़ी खामियां भी हैं।

पावरट्रेन

माज़्दा6 की सबसे बड़ी समस्या - एक देश मील के हिसाब से - इसका पावरट्रेन है। वर्तमान में, Mazda6 में केवल एक इंजन विकल्प है: 2.5-लीटर 184 हॉर्स पावर SKYACTIV चार-सिलेंडर, जिसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन की सुविधा है। यदि यह एंट्री-लेवल इंजन होता, तो यह ठीक होता, विशेष रूप से 26/38 mpg स्प्लिट वाले वर्ग के लिए धन्यवाद।

i-ELOOP प्रणाली के उपयोग से यह संख्या वास्तव में 28/40 तक बढ़ सकती है। उन लोगों के लिए जो स्वरों के इस गोले से परिचित नहीं हैं, यह गैजेटरी का एक दिलचस्प हिस्सा है जो इलेक्ट्रिक सहायक उपकरण चलाने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग द्वारा चार्ज किए गए सुपर कैपेसिटर का उपयोग करता है, जिससे इंजन की मांग कम हो जाती है। यह एक हाइब्रिड सिस्टम की तरह है जो सामान्य रूप से बर्बाद होने वाली ऊर्जा का उपयोग कार को नहीं बल्कि उसके अन्य हिस्सों को बिजली देने के लिए करता है।

दुर्भाग्य से, जादू-टोने के बावजूद भी, 184 अश्वशक्ति माज़्दा6 के लिए बमुश्किल ही पर्याप्त है। 0 से 60 तक पहुंचने में औसत से कम 7.7 सेकंड लगते हैं और पावर बैंड के कुछ हिस्से ऐसे होते हैं जहां इंजन बिल्कुल बंद हो जाता है। औसत ड्राइवर के लिए, यह कोई समस्या नहीं हो सकती है। जो कोई भी कार का आनंद लेना चाहता है, उसके लिए SKYACTIV पावरट्रेन एक निश्चित गीला कंबल है।

माज़्दा 2.2-लीटर टर्बो डीजल जारी करने का वादा कर रही है। अफसोस की बात है कि इसमें ड्यूक नुकेम की तुलना में अधिक बार देरी हुई है, इसलिए हम इसके जल्द आने पर भरोसा नहीं कर सकते।

गतिकी

कम शक्ति एक अतिरिक्त शर्म की बात है क्योंकि माज़्दा6 बाज़ार में सबसे अच्छी हैंडलिंग वाली पारिवारिक सेडान में से एक है।

एक बार जब मैं मज़्दा6 को गति देने में कामयाब हो गया, तो मुझे वास्तव में इसे मोड़ के माध्यम से फेंकने में मज़ा आया। इतनी बड़ी कार के लिए, यह फुर्ती से संभालती है। तेज स्टीयरिंग की बदौलत कार तेजी से दिशा बदलती है। और जबकि पर्याप्त मात्रा में बॉडी रोल होता है, कार को पकड़ना मुश्किल होता है।

मुझे गलत मत समझो; यह अभी भी एक स्पोर्ट्स सेडान से अधिक एक पारिवारिक कार है। स्टीयरिंग सटीक हो सकता है, लेकिन इसमें फीडबैक का भी अभाव है, और ब्रेक केवल पर्याप्त हैं। कम से कम ये बलिदान व्यर्थ नहीं हैं, क्योंकि माज़्दा की सवारी बहुत शांत और आरामदायक है। जब इसकी तुलना प्रिस्क्रिप्शन स्लीप एड्स से की जाती है जिसे अन्य वाहन निर्माता पारिवारिक सेडान के रूप में पेश करते हैं, तो माज़्दा एक वास्तविक उपचार है।

हर जगह उच्च स्तरीय

सनसनीखेज प्रबंधन के साथ भी, जो चीज़ वास्तव में माज़्दा6 को प्रतिस्पर्धा से अलग करती है, वह इसका उन्नत चरित्र है। इसकी शुरुआत लुक्स से होती है. अधिकांश मध्यम आकार की सेडान ऐसी दिखती हैं मानो उन्हें उन लोगों द्वारा डिज़ाइन किया गया हो, जिन्होंने टोस्टर ओवन को डिज़ाइन करने में बहुत मेहनत की है, और इसके अलावा वे वास्तव में अभी भी उन्हें डिज़ाइन करना चाहते हैं।

मज़्दा6 ऐसा नहीं है। यह ब्रांड की कोडो डिज़ाइन भाषा के उपयोग को उदार, यहाँ तक कि निंदनीय भी बनाता है। कोडो को मोटे तौर पर दिल की धड़कन के रूप में अनुवादित किया जा सकता है, और लंबे चौड़े हुड और सुडौल कूल्हे कार के स्थिर खड़े होने पर भी दिल की धड़कन बढ़ाने के लिए पर्याप्त हैं। आम तौर पर, इस तरह का डिज़ाइन केवल 21,190 डॉलर से शुरू होने वाली पारिवारिक कारों के बजाय हाई-एंड स्पोर्ट्स कारों के लिए आरक्षित होता है। इसका मतलब यह है कि माज़्दा, विशेष रूप से नीले और लाल रंग में, अलग दिखती है।

$31,000 के ग्रैंड टूरिंग संस्करण में, इंटीरियर भी इसी तरह उन्नत है। सबसे स्पष्ट विशेषताएं बड़ी, उत्तम दर्जे की चमड़े से सजी सीटें हैं। लेकिन आंतरिक गुणवत्ता बैठने से कहीं आगे निकल जाती है। माज़्दा ने कार को बहुत उन्नत अनुभव देने के लिए मेटल ट्रिम और कंट्रास्ट रंग की सिलाई का चतुराई से उपयोग किया है।

$31,000 में खरीदार को मिलने वाली सुविधाओं की विशाल संख्या इस उच्च स्तर की अनुभूति को पुष्ट करती है। इसमें सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं का एक पूरा सेट है, जिसमें बैक-अप कैमरा और ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग से लेकर हमेशा सुखद रडार-निर्देशित सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण तक शामिल है।

एकमात्र वास्तविक नकारात्मक पक्ष यह है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम थोड़ा पुराना हो गया है। माज़्दा की नवीनतम पेशकश, माज़्दा3, एक बिल्कुल नई और बहुत प्रतिस्पर्धी प्रणाली के साथ आती है जिसकी हम जल्द ही समीक्षा करेंगे। हालाँकि, Mazda6 में, ड्राइवर को एक पुराने जमाने के सेटअप से काम चलाना पड़ता है। इस प्रणाली का सबसे खराब हिस्सा टॉमटॉम नेविगेशन है, जिसमें कार का स्थान ढूंढने में कठिनाई होती है, लगातार सिग्नल की खोज होती है, और इसका उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस वास्तव में भयानक है।

माज़दा6 के इंफोटेनमेंट की सबसे बड़ी खासियत इसका चतुर छोटा कमांड व्हील है जो टचस्क्रीन को कॉम्प्लीमेंट करता है। यह आसान नियंत्रण सिस्टम का उपयोग करना बहुत आसान बनाता है, खासकर मेरे जैसे ड्राइवरों के लिए, जिनके पैर बहुत लंबे हैं, जिन्हें डैश से मीलों दूर रहना पड़ता है।

निष्कर्ष

भले ही इंफोटेनमेंट एक निरंतर आपदा न हो, फिर भी माज़दा6 पर ध्यान देना उचित होगा। पैसे के लिए, माज़्दा मध्यम आकार के बाज़ार में किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक चरित्र, विलासिता और सुंदरता प्रदान करती है। तो उन खरीदारों के लिए जो कुछ आत्मा दिखाना चाहते हैं, यह एक स्पष्ट विकल्प है।

ऐसा कहा जा रहा है कि माज़्दा6 पूर्ण नहीं है; पावरट्रेन और इंफोटेनमेंट दोनों ही अपडेट होने के लिए तैयार हैं। ये मुद्दे कार को वास्तविक महानता से पीछे रखते हैं। हालाँकि, सौभाग्य से, दोनों को ठीक किया जा सकता है। माज़्दा के पास पहले से ही पाइपलाइन में एक बेहतर इंफोटेनमेंट सिस्टम है, और भले ही डीजल पैन न हो बाहर, यह कल्पना करना कठिन है कि SKYACTIV मोटर पर टर्बो लगाना कंपनी के दायरे से बाहर है संसाधन।

तब तक, मज़्दा6 की समस्याओं को नज़रअंदाज़ करना उचित है, क्योंकि कम से कम इसे चलाते समय, मालिक को पता होता है कि उनके पास एक आत्मा है।

उतार

• आकर्षक स्पोर्ट्स सेडान का लुक
• उच्च स्तरीय आंतरिक सज्जा
• कीमत
• एक पारिवारिक कार के लिए उत्कृष्ट हैंडलिंग

चढ़ाव

• पुराना इंफोटेनमेंट
• जबरदस्त पावरट्रेन

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