2015 लेम्बोर्गिनी हुराकैन एलपी610-4 समीक्षा

स्पाइनल टैप के एम्प्स की तरह, हुराकैन को 11 तक चालू किया जा सकता है। लेकिन जैसे ही ड्राइवर कार को उसकी अनुमानित सीमा तक ले जाता है, वह झुक जाती है - अभी भी बहुत कुछ बाकी है।

बहुत कुछ वैसा ही जब मैं एवेंटाडोर चलाई चार दिन पहले, हुराकैन एलपी610-4 के पहिये के पीछे, मेरे पास जाने के लिए विशेष रूप से कोई जगह नहीं थी। इसलिए एक बार फिर, मैंने मानचित्र पर एक जगह चुनी और वहां जाने लगा।

इस बार, जंगली राजमार्ग 35 के बजाय, मैंने कार्बन फाइबर, एल्युमीनियम और इटालियन रेज की अपनी छोटी सफेद कील को एक में इंगित किया मेरे होटल के एक संपन्न व्यक्ति द्वारा सुझाई गई दिशा: सेंट्रल कैलिफ़ोर्निया में सड़क की एक दूरस्थ पट्टी जिसे हाईवे कहा जाता है 198.

अभी-अभी एक बड़े लड़के, 700-एचपी लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर को चलाने के बाद, मुझे नहीं पता था कि एक छोटी सी 610 मुझे इतना उत्साहित करेगी। मेरी ख़ुशी के लिए, ऐसा हुआ।

जैसे ही सूरज निकला, मैं कुछ त्वरित कोनों में हुराकैन की गतिशीलता से परिचित हो गया। कार के व्यक्तित्व पर त्वरित पकड़ पाने के बाद, मुझे उसे खींचने और कुछ तस्वीरें खींचने के लिए एक जगह मिल गई। मेरे रुकने के कुछ देर बाद ही बच्चों से भरी एक स्कूल बस आ गई। एक पल में, बच्चे अपनी खिड़कियों से बाहर झुक गए और चिल्लाने लगे।

कुछ चिल्लाये "वाह!" अन्य एक वाक्य को एक साथ जोड़ने में कामयाब रहे। "शानदार कार, श्रीमान!"

मुस्कुराहट के साथ, मैंने अपना फोटो शूट पूरा किया और घाटी से नीचे राजमार्ग 101 की ओर वापस चला गया, जो मुझे 198 तक ले जाएगा। जैसे ही सड़क दो लेन में चौड़ी हुई, मैंने दूर से पुरानी, ​​पीली स्कूल बस को देखा।

थ्रॉटल दबाते हुए, मैं कुछ ही सेकंड में बस तक पहुँच गया। जैसे ही बच्चों ने हुराकैन को देखा, वे फिर से खिड़कियों से बाहर झुक गए, इस बार अधिक उत्साह के साथ।

मुझे अपने बचपन में वापस ले जाया गया, जब मैंने एक बार अपनी स्कूल बस की खिड़की से फेरारी 308 देखी थी। उस खुशी को याद करते हुए जो केवल सात साल का बच्चा ही जुटा सकता है, मुझे पता था, उस बस के बगल में मंडराते हुए, केवल एक ही चीज थी जो मैं कर सकता था: उस पर मुक्का मारना।

मैंने सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन को दूसरे में क्लिक किया और बस को आगे बढ़ाया। हुराकैन ने जोर से, कर्कश चीख निकाली।

बच्चों ने इसे खो दिया.

निकास की आवाज़ पर भी, मैं छात्रों को जयकार करते हुए सुन सकता था। और यद्यपि मैं उन्हें रियरव्यू मिरर में नहीं देख सका (हुराकैन में एक टैंक के पीछे की पूरी दृश्यता है), मैंने कल्पना की कि वे खुशी के साथ एक-दूसरे को हाई-फाइविंग कर रहे थे।

"भले ही यह कार पूरी तरह से ख़राब हो, फिर भी यह ड्राइव सफल है," मैंने ज़ोर से अपने आप से कहा। शुक्र है, हुराकैन ने अभी-अभी मुझे अपना आकर्षण दिखाना शुरू किया था।

भूस्खलन करना

राजमार्ग 198 ऐसे शुरू होता है जैसे कोई सुदूर मध्य कैलिफोर्निया राजमार्ग के शुरू होने की उम्मीद कर सकता है: एक ओवरपास पर। मैंने 101 से दाहिनी ओर हुक लगाया, और बाईं ओर हाईवे के नीचे, और मेरा साहसिक कार्य शुरू हुआ।

सबसे पहले, 198 बिल्कुल स्पष्ट है; यह एक बिल्कुल सीधी सड़क है जो कई छोटे खेतों से होकर गुजरती है, जिनमें से प्रत्येक के सामने कुछ मवेशी चरते हैं। हुराकैन को खोलने के लिए यह एक आदर्श स्थान था।

लेम्बोर्गिनी 0 से 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार 3.2 सेकंड में और 0 से 124 मील प्रति घंटे की रफ्तार 9.9 सेकंड में तय करती है। हालाँकि, मुझे यह बहुत तेज़ लगा। मैंने 2.5 सेकंड में 0 से 60 बार की कहानियाँ सुनी हैं। वे बहुत अधिक यथार्थवादी लगते हैं।

हुराकैन बहुत तेज़ नहीं है। हाँ, यह मानसिक रूप से तेज़ है। लेकिन यह इतना व्यवस्थित लगता है कि असली आश्चर्य तब होता है जब ड्राइवर स्पीडो को नीचे देखता है और उसे पता चलता है कि वह गति सीमा से तीन गुना ज्यादा स्पीड पर चल रहा है। हुराकैन के बारे में यह वास्तव में चौंकाने वाली बात है: इसकी तेज गति से रॉकेट चलाने की क्षमता, बिना आपको यह महसूस कराए कि कार आपके सिर के पीछे से आंखें हटाने की कोशिश कर रही है।

कुछ मील की सीधी यात्रा के बाद, 198 कुछ घुमावदार पहाड़ियों पर चढ़ गया। यहीं पर हुराकैन चमका। एवेंटाडोर के विपरीत, जो उच्च गति वाले तीखे मोड़ों से निपटने के लिए बहुत भारी लगता था, हुराकैन ने उन्हें खा लिया। कार की नई कार्बन फाइबर और एल्यूमीनियम हाइब्रिड चेसिस हल्की और फुर्तीली महसूस हुई। और ऑल-व्हील ड्राइव ने मिड-माउंटेड V10 की शक्ति को सभी चार पहियों पर पूरी तरह से स्थापित रखा।

अपनी सीमा पार करते समय कारें सबसे मज़ेदार हो जाती हैं। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैंने हुराकैन को कितना जोर से धक्का दिया, मुझे कभी ऐसा नहीं लगा कि मैं कार या अपनी सीमा तक पहुँच रहा हूँ।

में रीढ़ की हड्डी में छेद, निगेल टफ़नेल ने डींग मारी कि वह अपने एम्प को 11 तक बदल सकता है। मैंने पाया कि मैं हुराकैन को 11 तक भी घुमा सकता हूँ। लेकिन कार बस 11 को बदल देगी। अचानक 11, 7 हो गया, और मेरे पास अभी भी चार और क्लिक बाकी थे। थ्रॉटल को सीमा तक दबाएँ और ड्राइवर इस बात से खुश हो जाए कि उसके पास अभी भी अधिक कर्षण और शक्ति बची हुई है।

कार के बारे में यही बहुत शानदार था; इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कितनी तेज़ गति से जा रहा था - 35 या 75 या 135 - मुझे अब तक का सबसे शानदार मोटरिंग अनुभव हो रहा था। हुराकैन किसी भी गति से चलाने में आनंददायक है।

मैंने अभी-अभी निर्वाण ड्राइविंग शुरू की थी और ऐसा महसूस हो रहा था कि बस कार से बाहर निकल जाऊं और काम पूरा कर लूं। लेकिन मुझे अभी भी राजमार्ग 101 पर होटल तक वापस जाने के लिए डेढ़ घंटे का सफर तय करना था।

101

सेंट्रल कैलिफ़ोर्निया में हाईवे ड्राइविंग उबाऊ है। कोई यह मान सकता है कि 240,745 डॉलर की इटालियन सुपरकार में 65 मील प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा करना, फोर्ड फोकस की तुलना में अधिक रोमांचक है। यह।

इसका मतलब यह नहीं है कि हुराकैन राजमार्ग पर आरामदायक नहीं है। कुछ अन्य के विपरीत सुपरकार मैंने चलाया है, फेरारी 458 स्पाइडर उदाहरण के लिए, हुराकैन काफी आराम से बैठ सकता है और यात्रा कर सकता है।

458 के साथ समस्या यह है कि इसका थ्रॉटल बेहद संवेदनशील है। फेरारी में लगातार 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने की कोशिश करना लगभग असंभव है। क्रूज़ नियंत्रण के बिना, मैं लगातार छोटी मात्रा में थ्रॉटल जोड़ और घटा रहा था, जो लंबी ड्राइव के लिए परेशान करने वाला और काफी दर्दनाक हो गया था।

हुराकैन में क्रूज़ नियंत्रण का भी अभाव है, लेकिन इसका थ्रॉटल बहुत कम स्पर्शपूर्ण था। तदनुसार, मैं अपने टखने को अपनी जगह पर लॉक कर सकता हूं और गति सीमा को पार करने के बारे में नहीं बल्कि इसके बारे में सोच सकता हूं मेरे आस-पास के दृश्य - और मेरा तात्पर्य उस रेगिस्तानी बंजर भूमि से नहीं है जिसके चारों ओर स्ट्रिप मॉल हैं 101. नहीं, मेरा मतलब हुराकैन के केबिन से है।

तकनीक

एवेंटाडोर की तुलना में, हुराकैन थोड़ा कम भव्य और अधिक स्पार्टन है। चिंता मत करो; यह अभी भी एक अद्भुत जगह है।

आठ साल का बच्चा यह जानकर रोमांचित होगा कि लेम्बोर्गिनी का इंटीरियर लगभग जेट फाइटर और बैटमोबाइल का संयोजन है जिसका उसने हमेशा सपना देखा था। हुराकैन ने स्टीयरिंग व्हील के पीछे डंठल हटाने की रेसकार-प्रेरित प्रवृत्ति जारी रखी है। तदनुसार, उन नियंत्रणों को 458 की तरह, स्टीयरिंग व्हील पर ही स्थानांतरित कर दिया गया है।

सेंटर कंसोल पर जेट फाइटर जैसे स्विचों की एक और श्रृंखला है जो 12.3 इंच की इंफोटेनमेंट यूनिट को नियंत्रित करती है, जो स्टीयरिंग व्हील के पीछे केंद्रित है। पहली नज़र में, दर्शक यह मान सकते हैं कि एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर/इन्फोटेनमेंट स्क्रीन से ली गई है बिल्कुल नई 2016 ऑडी टीटी.और उनका ऐसा मानना ​​सही होगा; यह है।

हुराकैन का "वर्चुअल कॉकपिट", उसी एनवीडिया टेग्रा 3 सीरीज़ प्रोसेसर द्वारा संचालित है जो आपको टैबलेट में मिल सकता है, इसकी 1,440 × 540 पिक्सेल स्क्रीन पर आश्चर्यजनक गति के साथ कुरकुरा 3 डी ग्राफिक्स प्रदर्शित कर सकता है - प्रति 60 फ्रेम तक दूसरा। कुछ स्विचों के टॉगल के साथ, स्क्रीन एक केंद्रीकृत टैक, स्पीडो, या इंफोटेनमेंट स्क्रीन, या दोनों सेटों के साथ एक स्प्लिट स्क्रीन प्रदर्शित कर सकती है।

केंद्र कंसोल पर वापस ध्यान दें और ड्राइवरों को एक अजीब दिखने वाला पेंटागोनल सिल्वर डूहिकी मिलेगा जिसे लेम्बोर्गिनी ने दुर्घटनाग्रस्त विदेशी अंतरिक्ष यान से चुराया होगा। मूर्ख मत बनो; यह सिर्फ गियर चयनकर्ता है, हालांकि यह अजीब लगता है, यह सामान्य नॉब की तरह ही काम करता है, शीर्ष पर रिवर्स के साथ, इसके नीचे एक नया "पार्क" स्विच और उसके पीछे एक मैनुअल बटन है, जो ट्रांसमिशन को मैन्युअल शिफ्ट में डालता है तरीका।

हालाँकि हुराकैन एवेंटाडोर से छोटा है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से इसमें अपने बड़े भाई की तुलना में अधिक आंतरिक स्थान है। मुझे नहीं लगा कि मुझे अपने छह फुट पांच इंच के फ्रेम को कार में फिट करने के लिए झुकना पड़ा। वास्तव में, आराम से बैठने पर, मेरे पास कुछ गुंजाइश बची थी। चतुराई से, हुराकैन डिजाइनरों ने केंद्र कंसोल के किनारे पर एक छोटा सा नीपैड शामिल किया, ताकि ड्राइवर लंबी ड्राइव के बाद अपने पैंट में छेद न करें या अपने घुटने को काटना न चाहें।

लेम्बोर्गिनी बनाम फेरारी

जाहिर है, हुराकैन चलाने में उतनी ही शानदार है जितनी कोई उम्मीद कर सकता है। यह देखने में अद्भुत है, ऐसा लगता है जैसे यह नरक का अवतार है और यह स्कूली बच्चों की आत्माओं को झकझोर देता है। यह संपूर्ण पैकेज है.

हालाँकि, जब यह सब कहा और किया जाता है, तो मैं हूराकैन द्वारा पूरी तरह से भावुक और हतोत्साहित नहीं हो सकता... हालाँकि मैं हूँ। मुझे एक स्टैंड लेना होगा. बीएमडब्ल्यू बनाम ऑडी की तरह, लेम्बोर्गिनी की तुलना फेरारी से की जानी चाहिए, क्योंकि केवल एक अच्छी सुपरकार होना ही पर्याप्त नहीं है; इसे अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर होना होगा।

जैसा कि कहा गया है, मेरे पास कुछ कठिन समाचार हैं: हुराकैन और फेरारी 458 अलग-अलग हैं।

फ़ेरारी की आवाज़ बेहतर है, जो आश्चर्यजनक है क्योंकि इसमें दो कम सिलेंडर हैं। मैं हमेशा मानता था कि अधिक सिलिंडर होंगे... अधिक। लेकिन ऐसा नहीं है. हालाँकि, हुराकैन सीधी-रेखा गति के लिए चेकर ध्वज लेता है। हैंडलिंग के मामले में दोनों आमने-सामने हैं। और जहां तक ​​दिखावे की बात है, वह व्यक्तिगत रुचि पर निर्भर करता है। लेकिन मुझे हुराकैन सबसे ज्यादा पसंद है।

हालाँकि, मैं कह सकता हूँ कि फ़ेरारी में, मैं कार की सीमाएँ जानता था और खुद को उनसे बहुत दूर रखता था। हुराकैन ने मुझे अपनी सीमा के करीब आने का इशारा किया, फिर मुझे बहुत सारी सड़क शेष होने से प्रसन्न किया।

जबकि फेरारी 458 उच्च गति और शीर्ष रेव में सर्वश्रेष्ठ है, हुराकैन 20 पर उतना ही मज़ेदार है जितना कि 120 पर। यदि आप पूर्ण सटीकता से ड्राइविंग में रुचि नहीं रखते हैं, बल्कि सुपरकार यात्रा का आनंद लेते हैं, तो हुराकैन आपकी एकमात्र पसंद है।

स्कोर: 5 में से 4.5

उतार

• शैतानी बाहरी स्टाइल
• कार्यात्मक, भविष्यवादी इंटीरियर डिजाइन
• कच्ची V10 शक्ति
• शानदार ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम

चढ़ाव

• बाहरी दृश्यता