वेनिला विलासिता की ब्रांड छवि को बदलने के लिए उत्सुक, लेक्सस ने नए कूपों की एक जोड़ी पेश की है, उसे उम्मीद है कि यह शांत आराम के अलावा और भी बहुत कुछ चाहने वाले ड्राइवरों को आकर्षित करेगा।
हमारे ग्रामीण परिवेश की शांति आधा दर्जन V8s और मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायरों की कर्कश ध्वनि से बाधित हो गई थी।
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मैं धैर्यपूर्वक मोंटीसेलो मोटर क्लब की पिट वाली गली में एक नीची कंक्रीट की दीवार के ऊपर बैठ गया। मैं लेक्सस की नवीनतम प्रदर्शन मशीन में 18-टर्न कोर्स में तेजी लाने के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहा था, जो योग माताओं और गोल्फ डैड्स द्वारा पसंद किए जाने वाले हाइब्रिड और क्रॉसओवर का वाहक है। मेरे कुचले हुए चेहरे पर एक अनैच्छिक मुस्कान ने आकार ले लिया, इसकी क्षैतिज सीमाएँ एक टाइट-फिटिंग रेसिंग हेलमेट द्वारा सीमित थीं।
बारह घंटे पहले, मुझे चेतावनी दी गई थी कि 2015 लेक्सस आरसी एफ को यह प्रतिक्रिया मिल सकती है। नए, उच्च-प्रदर्शन कूप और उसके टेमर सिबलिंग, आरसी 350 की तकनीकी प्रस्तुति में, लेक्सस प्रमुख इंजीनियर युकीहिको यागुची ने अपने मोटे जापानी लहजे में टिप्पणी की, "गर्जन वाली V8 की ध्वनि हमेशा एक लाती है मुस्कान।"
इस बिंदु पर, यागुची-सान हाजिर था। उन्होंने हमें यह भी बताया कि उन्होंने और उनकी टीम ने आरसी एफ को किसी भी कौशल वाले ड्राइवरों के लिए चलाने में मज़ेदार बनाने के लिए डिज़ाइन किया है। इस अपेक्षाकृत ठंडे ड्राइवर के कुछ हॉट लैप्स ने भी इस बात को सटीक साबित कर दिया। हालाँकि मैंने सावधानी से शुरुआत की, फिर भी कम से कम सीमित ट्रैक अनुभव वाले ड्राइवर के लिए, मैंने प्रभावशाली त्वरित लैप्स तक अपना काम किया। मैं निश्चित रूप से अनुभव किया आरसी एफ में तेजी से, तो वास्तव में संख्याओं की परवाह कौन करता है?
परिचित विलासिता
आरसी एफ लेक्सस मॉडलों के बीच असामान्य प्रदर्शन का स्तर ला सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से ब्रांड से अपेक्षित विलासिता प्रदान करने में विफल नहीं होता है। रेन-सेंसिंग वाइपर से लेकर एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल तक सुविधाओं की एक लंबी सूची उपलब्ध है।
रोजमर्रा की गति पर, आरसी 350 और आरसी एफ दोनों आरामदायक और चलाने में आसान हैं।
यह आरसी एफ और उसके टैमर भाई, वी6-संचालित आरसी 350 और आरसी 350 एफ स्पोर्ट के लिए महत्वपूर्ण है। लेक्सस को आराम के लिए जाना जाता है, लेकिन वाहन निर्माता को उम्मीद है कि नए कूपों में युवापन की खुराक शामिल होगी जो ब्रांड के प्रति उपभोक्ताओं की धारणा को बदल देगी।
आरसी को लेक्सस लाइनअप के विभिन्न अन्य मॉडलों से प्राप्त नए आर्किटेक्चर पर बनाया गया है। कार का अगला तीसरा भाग, फ़ायरवॉल से आगे, जीएस सेडान से आता है। केंद्र, केबिन अनुभाग वापस लेने योग्य हार्डटॉप आईएस सी से आता है, और पीछे का भाग नवीनतम, तीसरी पीढ़ी के आईएस सेडान के साथ साझा किया गया है। आरसी का व्हीलबेस आईएस सेडान की तुलना में 2.7 इंच छोटा है, लेकिन कूप वास्तव में कुल मिलाकर 1.1 इंच लंबा है।
सुलभ प्रदर्शन
RC 350 3.5-लीटर V6 द्वारा संचालित है जो 306 हॉर्स पावर और 277 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। रियर-व्हील ड्राइव संस्करण त्वरित-शिफ्टिंग आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में छह-स्पीड ऑटोमैटिक मिलता है। दोनों में मानक पैडल शिफ्टर्स शामिल हैं, और दोनों रियर- और ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण एफ स्पोर्ट पैकेज के साथ उपलब्ध हैं।
एफ स्पोर्ट पैकेज वी6-संचालित कूपे में बैज, एक स्पोर्टियर ग्रिल और बड़े, 19-इंच पहियों के अलावा और भी बहुत कुछ लाता है। प्रदर्शन उन्नयन में एक अनुकूली खेल निलंबन और उच्च घर्षण ब्रेक शामिल हैं। रियर-ड्राइव संस्करणों पर रियर स्टीयरिंग के साथ परिवर्तनीय गियर अनुपात स्टीयरिंग वैकल्पिक है।
अंदर, एफ स्पोर्ट पैकेज विषम सिलाई, एल्यूमीनियम पैडल और टीएफटी इंस्ट्रूमेंटेशन के साथ एक रेसियर लुक जोड़ता है। ड्राइवर के लिए मेमोरी सेटिंग के साथ गर्म और ठंडी फ्रंट सीटें जैसी लक्जरी अतिरिक्त सुविधाएं भी शामिल हैं।
आरसी 350 एफ स्पोर्ट ट्रैक पर मजेदार साबित हुई, लेकिन टेमर वैरिएंट की तुलना भयंकर आरसी एफ से नहीं की जा सकती, चाहे वह चलती हो या स्थिर खड़ी हो। आरसी एफ निश्चित रूप से अधिक आक्रामक दिखती है, जिसका श्रेय सामने की प्रावरणी में बड़े कूलिंग ओपनिंग और सामने के पहियों के पीछे आरसी एफ-एक्सक्लूसिव डक्टवर्क को जाता है। स्पोर्टी बॉडी कई प्रदर्शन लाभ भी छिपाती है।
आरसी एफ का 5.0-लीटर इंजन एक मजबूत 467 एचपी और 389 एलबी-फीट बनाता है। आरसी 350 की तुलना में आउटपुट लाभ के अलावा, आरसी एफ को अधिक चेसिस कठोरता, छह-पिस्टन फ्रंट के साथ बड़े व्यास वाले ब्रेम्बो ब्रेक का लाभ मिलता है। और चार-पिस्टन रियर कैलिपर्स, और तीन ड्राइविंग मोड के साथ एक मानक टॉर्सन या वैकल्पिक टॉर्क-वेक्टरिंग रियर डिफरेंशियल: मानक, स्लैलम, और रास्ता।
रोजमर्रा की गति पर, आरसी 350 और आरसी एफ दोनों आरामदायक और चलाने में आसान हैं, और दोनों अधिक जरूरी परिस्थितियों में तेजी लाएंगे और सराहनीय ढंग से संभालेंगे। लेकिन शब्द के शुद्ध अर्थ में केवल आरसी एफ ही स्पोर्टी है। डुअल-क्लच गियरबॉक्स के बिना भी, आरसी एफ तेजी से लाइन से हट जाता है, इसमें रैखिक पावर डिलीवरी होती है और, लगभग 4,000 आरपीएम से शुरू होकर, यह एक मधुर वी8 गाना है।
आरसी का एक उल्लेखनीय दोष नेविगेशन के साथ आने वाले उपलब्ध टचपैड इंटरफ़ेस से आता है। यद्यपि लेक्सस अन्य मॉडलों पर उपयोग किए जाने वाले माउस-जैसे नियंत्रक से बेहतर है, इंटरफ़ेस में अभी भी महत्वपूर्ण हॉटकी का अभाव है और कार्यों का पता लगाने और चयन करने के लिए ध्यान हटाने की आवश्यकता है।
मूल्य के संदर्भ में, आरसी एक आकर्षक प्रस्ताव प्रस्तुत करता है। RC 350 की कीमत $40,000 के मध्य से शुरू होती है, जबकि सबसे सस्ती RC F का प्रीमियम लगभग $20,000 है।
वक्त है बदलाव का
ब्रांड छवि में बदलाव की इच्छा - स्थिर आराम से उत्साह और भावना तक - बताती है कि लेक्सस ने आरसी और, अधिक विशेष रूप से, आरसी एफ क्यों बनाया। टोयोटा के महंगे ब्रांड के न तो इंजीनियर और न ही मार्केटिंग पेशेवर उस जुनून से अनभिज्ञ हैं जो ड्राइवर ऑडी और बीएमडब्ल्यू जैसे प्रतिस्पर्धियों के लिए प्रदर्शित करते हैं।
हालाँकि लेक्सस को यह अनुमान नहीं है कि उसकी नई कूपे उसके सबसे लोकप्रिय मॉडलों की तुलना में अधिक मात्रा में बिकेगी। ऑटोमेकर को बड़ी उम्मीदें हैं कि आरसी 350 और आरसी एफ उत्साही ड्राइवरों को अपनी ओर आकर्षित करेंगे शोरूम.
उतार
- सुलभ आरसी एफ प्रदर्शन
- ढेर सारी विलासिता सुविधाएँ
- आकर्षक मूल्य प्रस्ताव
चढ़ाव
- ध्यान भटकाने वाला नेविगेशन इंटरफ़ेस
- स्थिर ब्रांड छवि
